新勢力造車企業如何落地？

赫榮亮

2018年是造車新勢力企業的交付元年，目前已有蔚來、威馬發布量產車型并交付，中國又該如何出招，孵化出“中國的特斯拉”。

造車新勢力企業是指借助互聯網思維，發揮社會資本的力量，從事新能源汽車研發和制造的新興車企。隨著蔚來、威馬、前途等企業發布量產車型并開始交付，它們正在摘掉“PPT造車”帽子，2018年可以稱為中國造車新勢力企業的“交付元年”。

近期，特斯拉在上海建廠步伐加快，預計兩到三年內投產，其目標客戶定位中高端，與中國造車新勢力企業客戶高度重合，這將直接擠壓新勢力企業的市場空間。因此，引導造車新勢力企業加強產業鏈合作，特別是參與全球產業鏈分工，則顯得尤為重要。

新勢力大批涌現

美國造車新勢力企業典型代表——特斯拉在電動汽車領域取得的成功業績，激勵和加速了我國企業進入新能源汽車領域的步伐，由互聯網企業、風險投資基金投資組建的造車新勢力企業大批涌現。

目前市場已知造車新勢力約100家，并呈現出一些新情況和新特征。一是新勢力企業部分車型已開始量產。歷經籌備、設計、樣機試制和批量試生產，造車新勢力企業已具備批量供貨的能力。2018年上半年，小鵬、云度、電咖三家新勢力企業的電動汽車銷量累計4544輛。下半年，蔚來、威馬也逐步量產。

二是新勢力企業采用代工模式有利有弊。代工模式可壓縮推出量產車型所需時間，至少比自建工廠提前兩年。但是代工產品的品控相對較難，部分新勢力企業仍堅持籌劃自建工廠，為企業長遠發展打下基礎。

三是新勢力企業以線上線下互動形式迎合新興消費群體。新勢力企業借助“互聯網+”，培育一批潛在用戶，旨在形成“粉絲”效應。目前，蔚來、前途等企業加快在各地設立品牌體驗中心，突破汽車4S店只是賣汽車和保養的傳統模式，建立娛樂化、智能化的消費體驗，重塑售后產業鏈。

四是新勢力企業仍需后續資本跟進。隨著設計車型已進入批量生產和交付階段，在生產管理、供應商管理等方面資金需求大增，新勢力企業后續壯大發展仍需大量資本投入。

潛在問題與瓶頸

國內新勢力企業在整車設計、品牌競爭力、供應鏈和質量體系管理、營銷等方面處于弱勢，留給國內新勢力企業的時間窗口已經很短。目前，主要有如下潛在問題和瓶頸：

一是大部分企業尚無制造汽車資質，比如蔚來汽車委托江淮代工，小鵬汽車委托鄭州海馬代工等。

二是產業鏈整合能力亟待提高。電動汽車產業鏈很長，從鋰電池、電機、電控到整車制造，以及下游充電系統等，需要造車企業和大型零部件供應商深度合作，具有流水線生產能力、品質控制能力和材料加工能力，還要處理好規模化產品品質把控和產能爬坡等問題。目前，新勢力企業產品交付和批量供應能力存在瓶頸。

三是對基礎研發的重視和投入不足。新勢力企業注重營銷模式和商業模式的開發創新，重視利用互聯網技術開發智能汽車，但是在電動汽車三電系統技術、零部件配套系統、工業生產與生產制造等方面的技術儲備和研發投入不足。

四是汽車質量安全存在隱憂，比如動力電池安全問題突出，發生電池自燃、電池組爆炸、充電著火等事故。

四大引導性策略

引導造車新勢力企業健康發展，政府扮演著至關重要的角色。第一，要引導新勢力企業與傳統企業合資合作，加快形成量產。一是鼓勵新勢力企業和傳統車企結成產業聯盟，通過代工生產、合作建廠、設立合資企業等形式，共享共用國內汽車制造過剩產能，激活閑置產能。二是支持新勢力企業收購過剩產能，獲得生產資質。

第二，要支持新勢力企業提高產業鏈控制能力，突破關鍵部件技術瓶頸。一是提升產業鏈整合能力，應加強與上游零部件供應商深度合作，提高流水線生產能力、品質控制能力和材料加工能力，處理好規模化產品品質把控和產能爬坡等問題。

二是加強動力三電系統等關鍵部件的技術研發，例如，在現有動力電池材料技術瓶頸下，發揮新勢力企業智能化長處，深化機電與能源配比關系研究，提升行駛里程等技術指標。

三是開展智能技術聯合攻關，圍繞“車、路、云、網、圖”五大要素和“共性技術、增值服務”兩大支柱，攻關自動駕駛、車路協同、車聯網等新興技術的應用。

第三，要給予新勢力企業資本融資更多空間。一是支持標桿性新勢力企業上市融資，深化資本市場改革，支持新勢力企業境內發行股票或存托憑證試點，參照“獨角獸”企業上市綠色通道，破解海外中概股企業回歸制度約束。二是支持企業股權融資，以更多元化的形式投資新勢力企業。

第四，要指引新勢力企業做好電動汽車產品售后管理和服務。一是進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作，完善新能源汽車國家監測與管理平臺、回收利用溯源綜合管理平臺，對新能源汽車從產品質量、安全及售后服務等方面開展一致性抽檢和評估，要求新勢力企業全面接入國家監管平臺，通過跟蹤分析汽車使用情況和質量安全事故原因，發現新能源汽車產品存在的安全、環保、節能等方面的問題。

二是強化電動汽車企業主體責任。建立健全新能源汽車產品質量管理體系，完善新能源汽車召回制度，尤其是要應對新勢力企業可能因經營不善而出現的兼并重組和破產等問題，建立相關產品市場退出機制和履行已售車輛維修保養責任。

三是挖掘售后服務市場“金礦”。傳統車企主要依靠車輛生產環節盈利，新勢力車企必須挖掘售后市場，通過會員或套裝形式（充電、道路救援等）作為行銷策略，提高企業盈利能力。