淺談共享單車發展對策研究

徐羽茜

引言

自行車交通具有機動靈活、低碳環保等特點，是完成“最后一公里”的主要方式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。共享單車是城市慢行交通系統的組成部分，是以互聯網技術為依托構建平臺，主要服務于市民片區中短距離出行和公共交通接駁換乘的自行車系統。共享單車的普及利用，大大改善了市區交通問題和市民短途交通問題，合理創新的打造了一種新型的公共交通途徑。人們在選擇出行工具時很多都更傾向于共享單車，但目前整個行業仍處于發展初期，許多細節問題還有待加強，也就導致使用者和供給者之間存在很多糾紛。諸多借鑒依據和管控模式都在摸索中前進，所以如何使得共享單車在未來的公共交通行業中持續保持現在的熱度和影響力，是有待整個行業思考的。當前我國共享單車行業存在的問題

共享單車在帶來巨大便利的同時，由于單車屬性、公民素質以及經濟體制等方面的原因，我國共享單車行業的發展不可避免的存在許多問題：

（1）實際車輛投放、監管、維護耗資巨大。

現如今市場上存在的共享單車機構，主要的資金成本都花費在車輛投放和車輛定位管控兩個維度。一臺單車能夠投放到市場前，單車本身的費用在400元上下，單車所加載的定位裝置卻是單車本身的5倍還多。后期市場上的車輛，隨著使用不可避免的存在維修養護問題，這一環節帶來的資本消耗也不容小覷。

（2）盈利模式困難，收益率低。共享單車作為共享經濟的新常態，由于企業自主經營的本質，也決定了其以盈利作為最終目的。據同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建估算，僅靠租金作為收入來源，一輛摩拜單車在充分利用的情況下，3000元的成本費預計2年內才能收回。共享單車市場的盈利增長可持續性成為企業值得思考的問題。

（3）人為惡意破壞頻發，誠信體系建設不健全。共享單車的使用絕大多數依賴手手機軟件的控制實現，單純的APP使用無法對使用者的具體真實情況進行判斷，就導致大量惡意破壞、損壞、丟失頻發。給企業帶來了巨大的資金損失。一些心存不軌之人覬覦單車本身的價值，就將罪惡之手伸向了數目巨大車輛，將其轉手改造變賣以圖不法收益。還有些行為不自覺的使用者將車輛私自鎖死方便自己騎行。后續其他使用者在單車使用過程中就會出現使用難，不能使用的情況，反而失去了共享單車的實際使用。誘因現階段社會征信評價機制普及度低。個信記錄匱乏。監管跟蹤不到位等，使得不文明情況頻頻發生。

（4）違規隨意停放車輛占據城市公共空間、公共交通管控有待加強。單車因其自身小巧輕便的特點，使其停放很是隨意，不受局限。使用者使用后為求省事就將車輛擅自倚靠在公共地點或道路上便自行離去，對其他交通運行帶來了諸多不便。不但沒有緩解公共交通的巨大壓力，反而造成了更為棘手的交通擁堵，對相關交管單位的管控帶來了很大的難度。

共享單車發展對策

（1）政府方面

如何解決單車企業在經營中存在的據實困難，需要政府的大力支持和引導。即幫扶企業也合理規范群眾。做好指導意見和行業經營規范，出臺合理法規進行協調督促。相關公共交通管理機構有針對性的提出試行辦法，將上述不文明現行進行劃分和問責處罰，尤其對故意損壞車輛的給予嚴懲。對違規停放的情況進行限制使用和罰款等，并實時進行個人信用記錄的掛鉤，予以必要的管控措施。

（2）企業方面

一是各企業要積極配合政府，落實各項舉措，建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為，第一，各規模的單車企業要有效與政府相關部門進行交互，積極落實出臺的各項辦法規定。合理快速的架構起個信積分機制，對使用中存在的不文明之處進行考核和加減分政策。例如通過對使用者的個信積分高低來管控其使用的權利。給予使用者個信初始積分為10，違規停放可進行舉報，違反者減分而舉報用戶獎勵積分，來達到使用者之間的互相監督管理。個信積分低于閾值將不再允許使用共享單車。第二，使用科學技術對其定位的停放點進行評估，違規停放，后臺自動減去相應個信積分或更為嚴厲的懲處。第三，拓寬多角度收益渠道，周轉冗余資金。在除去以使用租金為主要收益來源的情況下，我們可以拓寬思維，創造其他剩余價值得到收益效果。其一，廣告投放收益。單車的流動性是帶來其他利好的先決條件，單車的車體、車筐、停放的場地等等都是廣告投放的好地方，獲得廣告投放費不失為很客觀的一種手段。其二，在合理合法的前提下，可有針對性的將使用者押金進行短期資金周轉，得到更為優質的收益模式。

（3）用戶方面

共享單車帶來的便捷和高效對廣大人民出行提供了新的方式，作為一名文明的使用者，我們要加強個人的公共道德標準，使用單車時自覺遵守使用規范，合理合法安全出行，為我們自己更美好暢通的公共生活提供群眾基礎。絕不私自惡意破壞丟棄車輛、正確停放車輛、使用時安全意識時刻銘記于心，使得共享單車長久持續的為大家帶來方便。