澄清絲路文化概念推進“一帶一路”建設

李文增

絲路文化不僅是中國的，而且也是世界的。因此，涉及影響當代中國“一帶一路”建設中的古絲路文化，自然會受到世人的廣泛關注。筆者將中國古代幾大絲綢之路發展史進行梳理，試圖澄清當前學界關于“絲綢之路”這一概念的混亂運用。

一、影響當代中國“一帶一路”建設乃至東西方的古代絲綢之路

1.西北絲綢之路。是指西漢時期，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道。因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名。其基本走向定于兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。雖然絲綢之路是沿線各國共同促進經貿發展的產物，但史料記載表明，中國的張騫兩次通西域，開辟了中外交流的新紀元，并成功將東西方之間最后的珠簾掀開。從此，這條路線被作為“國道”踩了出來，各國使者、商人沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一起。經過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海。

2.草原絲綢之路。草原絲綢之路開通較早，有過輝煌歷史。東端是蒙古高原，西端是古希臘。在漢代張騫出使西域之前，散居在廣袤的歐亞草原上的游牧民族，充當著歐亞兩種文明的傳播者，促進了歐亞大陸東西兩端的文化交流。中國絲綢傳入歐洲，首先是從里海、黑海，直達地中海的北方草原之路開始的。

公元前8世紀，希臘人的一支向北遷徙，到達黑海沿岸并與那里的斯基泰人頻繁貿易。著名的《荷馬史詩·奧德賽》中曾提到柔軟的綺羅，這些絲綢很可能就是由斯基泰人從遙遠的東方販運而來。它是一條由草原游牧民族主導的東西方文化交流通道。

公元前后，匈奴族是蒙古高原的主人，后來鮮卑族、突厥族、蒙古族等相繼控制著草原絲路，雖然這片土地上的民族和國家在變遷，這條草原絲路卻仍然通達而繁忙。

據古書《穆天子傳》記載，公元前10世紀西周的周穆王從陜西西安出發，向西到達了中亞的一些氏族部落（今中亞吉爾吉斯斯坦境內）。周穆王西游，將包括絲織品在內的國禮饋贈給了沿途國家的主人。這大概是絲綢西傳最早的歷史。周穆王攜帶的絲綢品種和數量很多，有帛、貝帶、朱、錦、組、珠丹、朱丹等，彌足珍貴。

3.海上絲綢之路。是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，它形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。唐代，我國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。在宋元時期是覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口逐漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。

中國境內海上絲綢之路主要由廣州、泉州、寧波等主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐、宋時期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商”局面，是世界海上交通史上唯一的2000多年長盛不衰的大港。宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落。泉州是唯一被聯合國教科文組織承認的海上絲綢之路的起點。在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝成為中國的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先后為遼、金所占，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。公元3至6世紀，六朝政權為了建立與朝鮮半島和日本列島國家的友好往來，形成了以建康（今南京）為起點的東海航線，拓展和加強了中國與東亞國家之間的文化交流。

4.南方絲綢之路。也稱“蜀身毒道”或“茶馬古道”，早在距今2300多年的戰國時期就已開發。南方絲綢之路是中國古代西南地區一條縱貫川滇兩省，連接緬甸和印度，通往東南亞、西亞以及歐洲各國的古老國際通道，是中國最古老的國際通道之一。南方絲綢之路早在商代已開通，古代中國在西南方向與外部世界的聯系和交流是經由南方絲綢之路進行的，它是古代中國西南地區同東南亞、南亞、中亞、西亞乃至歐洲地中海地區文明交流互動的重要載體。

南方絲綢之路的西線是從四川成都經云南至緬甸、印度并進一步通往中亞、西亞和歐洲地中海地區的“蜀身毒道”，是歷史文獻所記載的最早的中西交通線路。南方絲綢之路的中線是從四川經云南到越南和中南半島的交通線，歷史文獻記載為“步頭道”和“進桑道”；南方絲綢之路的東線是從四川經貴州、廣西、廣東至南海的“牂牁道”，或稱為“夜郎道”。

二、為何西北絲綢之路的影響超越了其他絲綢之路

絲綢之路從一誕生起，就是由說著不同語言、具有不同文化傳統的人們共同創造的，相互溝通交流，推動著歷史前進。然而人們只要認真思考和觀察就能發現，盡管在廣義的古絲綢之路中，草原絲綢之路、海上絲綢之路和南方絲綢之路都比西北絲綢之路的歷史悠久，但古代中國的西北絲綢之路卻影響最大，特別是對中國之外的東西方影響更是如此。原因在于：

一是在中國古絲綢之路中，西北絲綢之路這條路線在歷史上是被作為“國道”來看待的，各國使者、商人大多沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。

二是“古絲綢之路”這一文化概念的傳播。盡管《漢書》里早就已經對張騫通西域以及西域里程的情況進行了詳細記載，但影響東西方的絲綢之路概念，還是由西方學者明確提出來的。最早來自于德意志帝國地理學家費迪南·馮·李希霍芬于1877年出版的《中國——我的旅行成果》。后來李希霍芬的學生、瑞典探險家斯文·赫定多次來到中國西北，探索這條湮沒在歷史中的絲綢之路，他把自己在1933年到1935年艱難行走于中國西北的經歷，寫成了《絲綢之路》一書。該書對絲綢之路概念和文化的闡述，對近現代東西方各國和各族人民產生了重要影響。

三、“一路一帶”戰略是否是在西方絲綢之路概念基礎上提出的

盡管西方著名學者李希霍芬和斯文·赫定闡述的絲綢之路概念對近現代東西方，當然也包括對中國產生了重要影響，但并不能說我們的“一帶一路”戰略就是在這個概念基礎上提出的。因為李希霍芬和斯文·赫定闡述的絲綢之路概念無論影響多大，其至多是局限于中國西北絲綢之路或陸上絲綢之路，其遠遠未涉及中國海上絲綢之路等更加廣闊的絲路。中國的“一帶一路”建設包括絲綢之路經濟帶（陸上絲綢之路）和21世紀海上絲綢之路，其戰略或建設空間要比李希霍芬和斯文·赫定闡述的絲綢之路概念要大得多。

也許由于文化相近的緣故，李希霍芬和斯文·赫定用西方文化闡述的絲綢之路概念，對近現代的西方國家之影響比對我們中國的影響大得多。例如2011年7月由美國前國務卿希拉里在印度金奈提出的美國所謂的“新絲綢之路戰略”就是如此，其戰略空間顯得比較狹隘。誠然，按照美國官方的闡述，其“新絲綢之路戰略”是以阿富汗為著眼點，是美國為2014年后的阿富汗所做的綜合安排的一部分。美國認為其“新絲綢之路戰略”根植于這一地區曾經密切相連的歷史，與這一地區傳統的合作模式相適應。美國“新絲綢之路戰略”的目標是以阿富汗為中心，把中亞和南亞連接起來。按照美國官方的解釋，美國“新絲綢之路戰略”的硬件建設則是指修建連接中亞、阿富汗和南亞的鐵路、公路、電網、油氣管道等基礎設施。事實上不論美國官方如何解釋和宣傳，都掩飾不了美國試圖“重返亞太”、尋求美國新的戰略經濟利益的狹隘意圖。

美國“新絲綢之路戰略”實際上不僅對俄羅斯在中亞的利益有一定的負面影響，而且對中國也有潛在的負面影響。美國“新絲綢之路戰略”通過向中亞國家提供新的出海口、運輸線、銷售市場，來增強中亞經濟的獨立性，進而使中亞國家在政治上和經濟上有更多自由選擇的空間，從而有可能削弱中國在中亞的地緣政治和地緣經濟的地位和影響。此外，美國“新絲綢之路戰略”把印度放在發動機的位置，這將把印度引入中亞，借印度對中國進行經濟制衡，對中國非常不利。還有就是美國“新絲綢之路戰略”把中亞的電力和能源輸往南亞，從而使中國特別需要的能源和礦產資源被分流，從而對中國的開放型經濟發展構成負面影響。不僅如此，美國“新絲綢之路戰略”把俄羅斯及中國排斥在美國欲構建的中、南亞地區體系之外，把伊朗排斥在外。這都表明美國“新絲綢之路戰略”在地緣政治和地緣經濟上不僅有與俄羅斯和中國競爭之意，而且還有潛在增加地區分裂和不穩定的因素。實踐表明，該戰略欲使南亞的印度成為地區發動機是其主觀臆想。

西方學者提出的絲綢之路概念和文化雖有一定的價值，但囿于其所處的歷史環境，所提出的絲綢之路空間概念以及西方國家如美國從西方文化和價值觀的角度提出的所謂“新絲綢之路戰略”都是較為狹隘和有較大局限性的。中國提出的“一帶一路”倡議，是全方位地吸取古絲路文化，是亞歐非大陸多方向、多路徑、多形式的互聯互通，是利用高速鐵路、高速公路、海路、航空、互聯網、特高壓和智能電網以及油氣管道等現代科學技術建設的多維、多向、多功能的現代互聯互通網絡的全方位的現代絲綢之路，是對古絲綢之路的發揚光大；是促進地區各家的友好往來、相互了解，弘揚“世代友好、永不為敵”精神，是促使地區各國成為相互支持、真誠互信的好鄰居、好朋友，是遵循共商共建共享共贏原則，是為了促進形成人類利益共同體和命運共同體。

作者系天津市經濟發展研究院研究員、天津市政府決策咨詢專家

責任編輯：朱 健