軌道交通車體外表面用油漆性能介紹和差異性說明

宇鵬飛

【摘要】從材料性能，使用性能，維修修補性能，應用范圍和成本方面對軌道交通車體外表面用油漆進行介紹，對不同油漆進行對比分析，為軌道交通車輛外表面油漆的選擇提供借鑒和參考。

【關鍵詞】軌道交通；車體；水性油漆；油性油漆；抗風沙漆；性能

一、前言

軌道交通車體外部油漆的涂層結構由下到上一般為雙組份環氧預涂底漆、雙組份環氧底漆、雙組份聚酯膩子、雙組份聚氨酯中涂漆、雙組份聚氨酯面漆。其中雙組份環氧預涂底漆、雙組份環氧底漆、雙組份聚酯膩子、雙組份聚氨酯中涂漆主要起到增強涂層附著力，彈力的作用，而雙組份聚氨酯面漆主要滿足美觀需求。

油漆由溶劑和溶質組成，雙組份聚氨酯中涂漆和雙組份聚氨酯面漆按照溶劑比例的不同主要分為水性和油性兩種，水性油漆的溶劑5%-15%為有機溶劑，其余為水，油性油漆的溶劑全部為有機溶劑，兩種油漆的溶質都為樹脂。

車輛涂裝后油漆的溶劑逐漸揮發，最終溶質涂覆在車體上。因為水性油漆的溶劑大部分為水，所以在環保方面要優于油性油漆，但對于車輛使用方兩者在環保方面是相同的，因為車輛在出主機廠時，油漆已經干燥，溶劑全部揮發，最終車體上只有涂覆的溶質，而兩者的溶質都為相同的樹脂材料。

抗風沙漆主要應用在自然環境比較惡劣，多風多沙的地區。

二、材料性能

雙組份聚氨酯中涂漆和雙組份聚氨酯面漆按照溶劑比例的不同主要分為水性和油性兩種，對于軌道交通車輛車體外表面涂層，水性油漆、油性油漆和抗風沙漆附著力、光澤度、沖擊強度、打磨性等性能基本相同，油性油漆的柔韌性要優于水性油漆和抗風沙漆，而柔韌性好可以覆蓋一定程度的小裂縫，日曬雨淋情況下也不容易開裂。

抗風沙漆在油性漆性能的基礎上增加一項要求，要滿足QB/KHSB-BS08-2003（鐵科院標準）標準中的耐風沙性要求，具體內容為“風向與試樣樣板夾角90°、12級風速的風沙打磨1小時后，漆膜沒有破損”。其他性能抗風沙漆與油性油漆相同。

三、使用性能對比

（1）水性油漆由于主要溶劑是水，水的張力比有機溶劑大，揮發性也不如有機溶劑，在施工時容易產生失光、縮孔、氣泡等問題，最終成品的表面質量不如油性油漆。

（2）水性油漆的失光率要比油性油漆大。即車輛在線上運行幾年后，油漆會發生老化，光澤度下降，同樣條件下水性油漆光澤度的下降要大于油性油漆。

（3）水性油漆干燥時間要比油性油漆大，增加生產周期。

四、維修、修補性能對比

（1）車體上的水性油漆如果破損，無論用水性油漆修補還是用油性油漆修補都會在接口位置產生明顯的痕跡（類似于衣服上水跡揮發之后）；只有在溫度處于15°～30°，濕度為50%～80%時水性油漆的涂覆才會產生最好的效果，如果無法滿足這一環境條件，修補后，很難保證光澤度、附著力等要求；由于水性油漆干燥較慢，修補時，車輛需在車輛段停留較長時間，會在一定程度上影響車輛的運行周期。

（2）抗風沙漆由于漆面彈性比較高，打磨性較差，不易修補，且容易產生附著力差等問題。

（3）油性油漆在修補時均不會存在上述問題。

五、應用范圍

目前基本國內所有城鐵車都使用油性油漆，很多城鐵車項目都有使用油性油漆超過10年的運營經驗。

抗風沙漆在多風多沙地帶的地鐵和動車組車輛上得到一定程度的應用，比如蘭州、新疆等地。

水性油漆目前應用很少，只應用在深圳的部分地鐵車輛上，城鐵車輛使用水性油漆目前在國內還沒有超過10年的運營經驗。

六、成本

目前國內水性油漆不夠成熟，為了保證產品質量，軌道交通車輛用水性油漆必須使用國外水性油漆，加之水性油漆本身的制造成本也比油性油漆高，所以目前國內在軌道交通車輛使用水性油漆的成本大約是使用油性油漆成本的2.5倍。使用抗風沙漆的成本是使用油性油漆成本的2倍。

七、結語

綜上所述，在軌道交通車輛外表面涂層方面，油性漆與水性漆在材料性能上相近，油性漆的柔韌性要優于水性漆，在使用性能、維修修補方面及應用范圍，油性漆均大大優于水性漆。而抗風沙漆僅耐風沙性優于油性漆，而維修修補性不如油性漆。

參考文獻

[1]馬豐勝，陳武民，余志兵，黃正龍.城市軌道交通車輛涂裝后戶外存放對表面涂膜性能的影響[J].城市軌道交通研究，2009，12 （11）：63～65.

[2]姚海龍，孫玉英，趙慶軍，呂戰強，張永樂.高性能軌道交通保護涂料的應用與推廣[J].現代涂料與涂裝，2011，14（10）：11～13.