公路橋梁體外預應力加固與施工方法探析

劉浩

【摘要】公路橋梁是交通道路的重要組成部分，由于近幾年我國汽車數(shù)量的持續(xù)增長，使得公路橋梁出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題，公路或者橋面破損以及承載量下降的問題，給人們的安全行車和交通出行帶來了一定的阻礙，要解決這種現(xiàn)象就需要用到體外預應力加固技術。體外預應力加固技術較為新穎，可保證公路橋梁的安全性，提升其施工質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命，可以有效解決目前道路橋梁存在的問題，對公路橋梁的延續(xù)和人們出行具有持續(xù)發(fā)展的作用。

【關鍵詞】公路橋梁；體外預應力加固；施工方法

一、預應力加固技術的特點

和傳統(tǒng)的加固方法相比較，預應力加固技術的特點可具體體現(xiàn)在三個方面。首先，最為主要的體現(xiàn)是施工造成的影響相對較小。其影響具體體現(xiàn)在日常的交通和城市生活，由于該技術的特殊性，其工作工程相對“隱秘”，進而對交通的影響相對較小，另外，即使是在城市相對繁華的地段進行施工，對城市生活的影響也不大。其次，投資少、效益高。具體而言，就是指在利用這一加固技術對橋梁技術進行加固時，所用的設備相對較少，在施工過程中，施工技術的難度也相對不高，在保障工程質(zhì)量和提高效益的前期下可以極大地縮短工期。最后，就是該技術可以有效地對橋梁結構的承載力剛度進行優(yōu)化，在不增加截面的前提下增加橋梁的使用壽命。綜上所述，基于以上種種優(yōu)勢，該技術被廣泛應用到各種橋梁建筑中，尤其是中小型跨度的簡支橋梁。

二、體外預應力加固施工方法

（一）放樣定位

通過分析，放樣定位技術可以分為兩個部分。第一種是根據(jù)錨固點進行定位。當錨的位置位于兩端時，要用水平的方向?qū)﹀^固定的橫向距離進行標記和測量，對梁頂部與梁地面的垂直距離進行探測。當錨的位置位于橋梁的斷面或者是頂部時，要求工人對橋梁端同錨固點和縱橋位置進行測量。第二是按照滑塊墊板來進行放樣定位或者按照錨固支座設置，實施放樣定位。順著墊塊中心的位置，劃分錨固中心位置為兩個區(qū)向，探測完參數(shù)后，在橋底的兩邊進行標記，還需利用墊塊圖案描繪橋梁底部，標注不同的螺栓位置，在實際中應結合筒墊板平面尺寸。

（二）上錨固點位置的設置

在上錨固點的位置中，一般就是梁段面或者是橋梁頂部，施工人員按照斜筋設計的穿出部位，在橋面板、橋梁頂板進行鉆孔，其孔洞的形成需符合斜筋角度，便于尋找精準的錨固點位置。具體流程為：鑿去橋面鋪裝層，將鋼筋充分暴露出來，而后處理鑿點的位置，細鑿錨固板墊板混凝土，直到形成一個孔架，在鑿孔架的槽內(nèi)放置鑿巖機的鉆桿，將理論錨與轉頭中心對準，再進行鑿孔，鑿完孔后，處理橋梁頂部的混凝土，開鑿之后，在混凝土層面采用環(huán)氧膠液進行涂抹，采用環(huán)氧水泥將其鋪平，保證梁頂與錨墊板上的表面是平整的。

（三）轉向裝置

在實現(xiàn)外索加固的時候，轉向裝置起到相當重要的作用。而對于轉向裝置來說，它的關鍵在于自身的性能和傳載方式，這些都會影響預應力的施加效果。要想改變體外預應力混凝土結構的預應力筋的方向來形成設計的預應力筋曲線，必須通過轉向裝置來實現(xiàn)。在預應力筋和轉向裝置接觸的地方，會由于轉向裝置設計不合理或構造措施不當，加之受摩擦和橫向力的擠壓作用的影響，使得鋼材出現(xiàn)局部硬化的現(xiàn)象和摩擦阻力損失，最終造成預應力過大。

（四）預應力筋技術分析

實際開展橋梁建設工程時不可缺少的一種施工技術，同時也是非?；A的一種技術類型就是預應力筋技術，該技術中有兩個非常重要的環(huán)節(jié)：張拉技術環(huán)節(jié)與安裝環(huán)節(jié)。為了能夠保證預應力筋選擇的合理性，要結合施工實際狀況做出選擇后，對錨具、螺桿詳細的進行檢查，確保沒有問題后在進行安裝，這樣才能符合施工的實際需求。設置完成預應力筋技術后如果發(fā)現(xiàn)預應力筋是水平的則需要對斜桿做出焊接處理，保證焊接的部位在梁端處錨固板上。此外，還要施工人員根據(jù)要求對焊接的角度與斜筋設計角度進行調(diào)整，保證符合標準要求在對水平筋進行焊接。施工時如果出現(xiàn)水平拉桿被墊起的現(xiàn)象，相關人員要安裝索緊裝置。在相應的彎起點部位安置立柱，值得注意的是要在完成收緊器與撐棍設計后再安裝。如果施工中選擇的斜桿或水平筋、斜筋等鋼材料都是粗鋼筋的話，施工人員首先要對斜筋同水平滑塊做出固定，針對滑塊預留相應的滑移空間，并從水平筋開始穿入工作的實施，保證水平筋兩端的絲頭長度能夠統(tǒng)一。

（五）體外預應力加固技術的壓漿

在整個橋梁建設工程中運用加固技術時，還有一項不可忽視的環(huán)節(jié)，是在張拉施工完成后的壓漿施工。實際施工過程中需要對壓漿的密度及時間進行充分的確定，還要在施工前完成模型試驗。保證壓漿密度飽滿，在張拉施工完成后的1d內(nèi)開展壓漿工作，前提是要保證錨固需求得到滿足，對試驗的整個過程及結果進行評估檢查，所有準備工作做好后便可以開始壓漿工作。通常該技術運用時都會采取手動方式，這樣能夠更利于壓漿穩(wěn)定性及要求得到滿足。此外，還要將壓漿過程中的勻稱性與密實度控制在合理的范圍內(nèi)，為最終壓漿質(zhì)量及水平達標奠定基礎。

三、結語

公路橋梁是促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素，所以推廣和應用體外預應力技術不僅可以延長公路橋梁的使用壽命還可以保證經(jīng)濟社會的發(fā)展，提高國民經(jīng)濟收入水平。總體看來，體外預應力加固技術適用于中小跨度結構橋梁，具有廣泛的應用范圍，體外預應力加固技術的發(fā)展對我國公路橋梁工程而言具有十分重要的意義。

參考文獻

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