樁基靜載檢測中的常見問題及解決措施

【摘要】近些年來，建筑行業有了突飛猛進的進步和發展，樁靜載檢測由于具備可靠性和很高的精準度被放在首要位置得到了廣泛應用。但是在實際的工作開展中依然存在一些方面的問題，所以要采取一系列措施進行解決。本文主要對樁基靜載檢測中的常見問題及解決措施進行分析。

【關鍵詞】樁基靜載檢測；常見問題；解決措施

1、前言

隨著環境的復雜程度的提高，人們對樁基要求逐漸提高。目前靜載檢測是一種經常見到的方法，但是在檢測過程中依然有問題存在，對此就需要采取相應措施進行解決，保證工程質量，還可以大大節約費用，提高工作效率。

2、樁基堆載法中出現的問題及對策

2.1堆載平臺出現偏心

在荷載影響下，采用堆載平臺的時候如果堆載的數量不斷增大，就可能出現堆載數量不足夠的情況，還會嚴重影響控制效果，甚至發生偏離問題。如果墩結構有一部分發生了懸浮在空中的現象，就會造成壓力沒有辦法加載，試驗停止。此時如果沒有有效解決這些問題就會造成加載出現中斷，嚴重一點還會造成加載平臺出現塌方問題。所以在對噸位比較大的堆載進行試驗時，要保證施工方案的可靠性，在施工現場平衡好堆載反力裝置，保證樁頭和平臺中心的位置是一致的，從而就可以促使平臺和重物中心趨于標準化，也能大幅度提高智聯。

2.2基準樁出現不穩定問題

在進行試驗中主要是通過采用百分表測定樁基基準梁，且對位置移動量進行集中分析，是指在進行樁基靜載試驗的時候，要保證基準量的穩定性，這是非常關鍵的。同時采用人工方式進行基準樁的設置，地表產生的附加壓力會影響穩定性能，特別是荷載比較大的堆載試驗項目，要對其進行嚴格的管理，并且根據相關規范處理支承墩、基準樁等結垢，要將安全距離控制在4d-2m。

2.3試驗之前主梁壓實千斤頂

在對基樁進行靜載荷試驗中堆載法是一種應用比較廣泛的方法，對于一些具備特殊性的軟土地基，因為受到地基土的嚴重影響，許多工程在進行試驗之前上部的荷載已經完全加載到了支承墩，促使其出現下沉現象。所以在試驗之前主梁已經沒有辦法壓實千斤頂。所以在試驗還沒有開始之前就要在樁頂加入一些荷載量，并且荷載量與加入在樁頂的壓力成正比例關系，就是荷載越大，壓力就越大。

2.4邊堆載邊試驗

所謂邊堆載邊試驗，就是說試驗工作人員為了對試驗之前主梁對千斤頂壓實的問題進行有效避免，可以在荷載不足夠的情況下事先開展試驗，但是這種試驗方法具備很大的危險，倘若采用的堆載方法不夠準確，就會造成試驗結果出現錯誤。同時因為堆載構置架上面的重物在不斷增多，并且這些重力被主梁壓到了千斤頂上面，這樣就很大程度增強了千斤頂內部的壓力和強度，加大了樁頂的頂力作用，從而造成樁身出現下沉現象，但是壓力表要保持正常，這是根據千斤頂和壓力測量系統中的油路來決定的，倘若油路的壓力比千斤頂內部的壓力大，就會利用單向閥將壓力傳輸到千斤頂內部，一直維持到兩者的壓力趨于平衡，并且此時壓力表中測量出來的壓力和強度與千斤頂內部的壓力和強度是一樣的；反之，如果油泵停止加入壓力，單向閥就會鎖定千斤頂內部的油路壓力，這樣壓力就沒有辦法傳遞到油氣管道中。因此在邊堆載邊試驗時，在各個等級的荷載平衡和穩定之后， 再堆載前后等級荷載。這個時候需要引起注意的就是在堆載的過程中不要加壓，堆載和荷載量要維持平衡，從而就可以防止對樁的影響，避免沉降量累計情況的發生。

3、樁基錨樁法出現的問題及對策

3.1錨樁抗拔力

很多時候在聯合使用鋼梁和錨樁過程中為工程提供反力時，施工單位和業主為了對成本進行節約，就把樁當作成為錨樁試驗，這樣在試驗之前就需要對錨樁抗拔力進行計算，不然就會促使鋼筋拉力太大。其次在進行錨樁系統布置時不對稱，錨固力分配不夠恰當也是經常出現的，所以在開展加載工程的時候就會造成一部分鋼筋被拉斷，促使試驗沒有辦法進行下去并且鋼筋被拉斷，這樣就威脅著工作人員的生命安全。所以在開展試驗之前，作為試驗人員要核算出錨樁抗拔力的受力情況，發生問題要馬上通知業主方和設計單位。

3.2錨樁鋼筋拉斷

在開展試驗的時候，如果加載壓力不斷增大，在主筋的焊接地方錨樁會發生裂縫和拉斷情況，就促使鋼梁與錨樁聯合在一起的反力構置架出現塌方狀況，造成這一現象的主要原因是因為鋼筋出現了質量問題，或者因為人為方面的原因出現了問題，這個時候如果技術處理不到位就會嚴重影響試驗結果。對于荷載較大的狀況在焊接的時候要焊接雙面，這樣就可以很大程度提高焊接質量。因此要想對錨樁施工中鋼筋脫焊現象進行有效避免，在施工中作為施工人員要盡可能使用直徑大一號的錨樁主筋，并且在確保焊接技術得到提高的基礎上焊接長度要控制在10-15cm。

3.3試樁和錨樁的間距

錨樁受到拔力的影響，錨樁附近會產生一些擾動，這個時候就會對試樁的沉降量造成嚴重影響，并且促使拔和土之間的擾動成正比例關系，上拔越大，擾動就越大，也會增大對試樁的影響。所以根據建筑工程中基樁測量的相關技術規范和要求，試樁和錨樁間的距離要控制在樁身外部直徑的4倍左右，還要超過2m。此外在開展試驗的過程中要對試樁、錨樁之間的距離進行嚴格控制，保證試驗數據的真實性和準確性，從而就能有序的開展試驗工作。

4、樁基快速法產生的問題及對策

在進行樁基檢測的過程中，荷載包括快速和慢速兩種方法，但是隨著業主和承包方法對施工時間的要求，他們為了對施工時間進行縮短，效率得到提高，經常使用快速法，并且每間隔1h就加載一個等級荷載。但是在具體的試驗中在加載到最后一個等級的時候經常出現曲線向下彎曲情況，按照這一標準進行下去就會達不到曲線彎曲標準，但是如果對時間進行延長就會造成曲線完全。因此要想對驗收標準進行實現，就不可以對時間樁進行延長，但是恒載時間的延長與否對于極限承載能力相差了一個等級，根據相關規范采用快速法每一個等級荷載時間要在1h以上，對維持荷載的時間延不延長應該根據樁頂沉降和收斂的情況來決定，這樣就很大程度補救了上述問題，因此在開展靜載檢測時一定要嚴格按照這一規格和要求實施，從而就可以保證試驗的順利開展，對施工時間進行縮短，節約開支。

結語：

綜上所述，在對建筑工程中的樁基承載能力進行檢測的時候，靜載檢測是一種經常使用的方法，不僅具有自動化和智能化的特點，還可以大大提高檢測效果，降低技術人員的勞力勞動，對試驗時間進行大幅度縮短。但是在實際應用中還需要更進一步的發展和研究，采取相應措施對存在的問題進行解決，從而就可以在更為廣闊的范圍內應用。

參考文獻：

[1]方聞.樁基靜載檢測自動化管理初探[J].建設科技，2013，（08）：82-83.

[2]石雷松，李開熹.樁基靜載檢測中的常見問題及解決措施[J].建筑工程技術與設計，2015，15（06）：132.

[3]劉志威.建筑工程樁基靜載試驗檢測存在的技術問題[J].低碳世界，2017，44（15）：149-150.

作者簡介：

秦克寶，宿遷市建設工程質量檢測中心有限公司，江蘇宿遷。