我的第一次“跳槽”：從A320到ARJ21

我是成都航空的飛行員李波。今年是我參加工作的第10個(gè)年頭，也是我到成都航空的第10個(gè)年頭，也是我飛空客A320的第10個(gè)年頭。哈，對(duì)了，我一畢業(yè)就來(lái)到了成都航空的前身鷹聯(lián)航空，從那時(shí)到今年4月，我一直在飛A320。

這10年中，我見(jiàn)證了鷹聯(lián)航空的重組和成都航空的誕生、成長(zhǎng)。中國(guó)商飛公司的介入，使成都航空一誕生就加入了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心序列。2015年11月29日，全球首架ARJ21新支線飛機(jī)交付，成都航空由此成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)首家示范運(yùn)營(yíng)商，承擔(dān)起為國(guó)產(chǎn)民機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)探路、尋求優(yōu)中選優(yōu)的運(yùn)營(yíng)方案的任務(wù)。

這10年中，我與成都航空一起成長(zhǎng)，從一個(gè)初出茅廬的畢業(yè)生，一路經(jīng)歷了副駕、機(jī)長(zhǎng)，如今已經(jīng)是一名飛行總時(shí)間超過(guò)8000小時(shí)的B類教員。隨著時(shí)間的流逝，我的身體、思想一步步走向成熟，我的駕駛技術(shù)也一步步邁向成熟。

這10年中，我一直在飛空客A320機(jī)型。A320是世界上單通道干線飛機(jī)中的一款成熟機(jī)型，以安全、先進(jìn)、可靠聞名。說(shuō)它安全，是因?yàn)樗鼡碛型晟频娘w行安全包線；說(shuō)它先進(jìn)，是因?yàn)樗鼡碛邢冗M(jìn)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)；說(shuō)它可靠，是因?yàn)樗鼡碛泄收舷碌亩喾N冗余設(shè)備。

10年來(lái)，我一直與A320為伴，對(duì)它的每一個(gè)部分、每一種反應(yīng)都非常熟悉，熟悉得成為習(xí)慣，甚至成為依賴。哈，說(shuō)依賴大家也許覺(jué)得夸張了，但真是這樣的。我們?cè)谏钪幸矔?huì)有路徑依賴、工具依賴，比如一件工具你用久了，用順手了，就會(huì)形成依賴，偶爾換個(gè)工具，你就會(huì)覺(jué)得別扭。開(kāi)車也一樣，自己的車開(kāi)了10年，突然換輛車，哪怕是更好的車，一開(kāi)始也會(huì)不習(xí)慣。

所以，剛開(kāi)始說(shuō)要我去上海接受改裝訓(xùn)練時(shí)，我心里是有點(diǎn)“打鼓”的。A320我飛了10年，一切都很熟悉，而ARJ21我聽(tīng)過(guò)、見(jiàn)過(guò)，但沒(méi)具體接觸過(guò)，不知道它在細(xì)節(jié)上是一架什么樣的飛機(jī)，要我放棄熟悉的A320而改飛ARJ21，就意味著我要走出舒適區(qū)，這擱誰(shuí)都會(huì)在腦子里轉(zhuǎn)兩個(gè)圈圈。

當(dāng)然，我也不會(huì)拒絕這個(gè)機(jī)會(huì)。我想大多數(shù)中國(guó)飛行員都不會(huì)拒絕飛國(guó)產(chǎn)客機(jī)的機(jī)會(huì)。在我之前，成都航空已經(jīng)有20多名飛行員完成了ARJ21的改裝訓(xùn)練。在示范運(yùn)營(yíng)ARJ21的這兩年中，成都航空已經(jīng)接收了5架新飛機(jī)，相繼開(kāi)辟了成都-長(zhǎng)沙-上海、成都-上饒-南通、哈爾濱-黑河等航線。

在這兩年中，成都航空的ARJ21飛機(jī)已經(jīng)安全載客超過(guò)10萬(wàn)人次。可以自豪地說(shuō)，成都航空的飛行團(tuán)隊(duì)已經(jīng)逐漸摸索出一條ARJ21的安全飛行之路。

所以，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)通知我準(zhǔn)備赴上海參加改裝訓(xùn)練的時(shí)候，我很快就意識(shí)到，這不僅是我提升專業(yè)能力的機(jī)會(huì)，而且也是創(chuàng)造歷史的機(jī)會(huì)：我將不僅學(xué)會(huì)一種新機(jī)型的駕駛方法，而且將成為中國(guó)首款噴氣式客機(jī)最早的飛行員之一。

雖然走出舒適區(qū)會(huì)讓人有短暫的難受，但我知道改變的時(shí)候到了。我和成都航空總經(jīng)理查光憶、民航西南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)孫文勝等人一起，作為第8期ARJ21的改裝組成員到中國(guó)商飛培訓(xùn)中心進(jìn)行了為期兩個(gè)多月的學(xué)習(xí)。

訓(xùn)練課程安排得系統(tǒng)又全面，我們先后進(jìn)行了機(jī)型理論、IPT、CBT、FFS等方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。其中，機(jī)型理論內(nèi)容包括：飛機(jī)總體介紹、指示記錄/自動(dòng)飛行、通信/導(dǎo)航、電源/防火/燃油、APU/動(dòng)力裝置、飛行性能、空調(diào)/防冰除雨/氣源、液壓/起落架、飛行控制等。來(lái)自中國(guó)商飛公司的地面理論教員不僅積極活躍課堂氣氛，還耐心解答我們提出的各類問(wèn)題，最后我們大家都成了好朋友。

IPT是穿插到地面理論課后進(jìn)行的，主要內(nèi)容包括：駕駛艙設(shè)備的熟悉、CDU的操作、正常程序SOP（從“外部安全檢查”到“離機(jī)”這一整個(gè)飛行過(guò)程）。這樣的課程安排既有助于我們?cè)鰪?qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解，又能讓我們結(jié)合實(shí)踐操作不斷加深印象。

課余時(shí)間，我們還會(huì)觀看CBT，它的內(nèi)容相當(dāng)于操作手冊(cè)的提煉，同時(shí)也是對(duì)理論課內(nèi)容的補(bǔ)充。

整個(gè)課程有序且緊密。為了解學(xué)員們的學(xué)習(xí)質(zhì)量，每節(jié)理論課結(jié)束后，還設(shè)有考試環(huán)節(jié)。完成全部理論課程學(xué)習(xí)后，我們還分別在電腦和模擬機(jī)上進(jìn)行飛行理論和IPT考試。

飛行理論和IPT訓(xùn)練完成并考核合格后，是長(zhǎng)達(dá)18個(gè)課時(shí)的FFS課程。因?yàn)槌啥己娇蘸蜕田w公司簽訂的是干租協(xié)議，因此FFS課程就由成都航空自己的教員來(lái)帶飛模擬機(jī)。由成航自己的教員帶飛有一個(gè)好處，就是能更好地結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)行情況組織培訓(xùn)內(nèi)容，學(xué)員完成培訓(xùn)后能更順利地執(zhí)飛航班。

改裝訓(xùn)練結(jié)束并通過(guò)考核后，我們還參加了本場(chǎng)訓(xùn)練。我感覺(jué)，與A320相比，ARJ21屬于比較傳統(tǒng)的機(jī)型，它對(duì)飛行員的基本功要求更高。不過(guò)，我們沒(méi)有一個(gè)飛行員視其為困難，因?yàn)楦鷮?shí)的基本功本來(lái)就是每個(gè)飛行員的追求，也是民航局提出的“三基建設(shè)”和“飛行員作風(fēng)建設(shè)”中所要求的。

2018年6月9日，我們這一批參加改裝訓(xùn)練的4名機(jī)長(zhǎng)全部在合肥新橋機(jī)場(chǎng)完成本場(chǎng)訓(xùn)練，正式成為合格的ARJ21機(jī)長(zhǎng)。至此，成都航空ARJ21飛行中隊(duì)的機(jī)長(zhǎng)人數(shù)達(dá)到28人。其中，C類教員7名、B類教員2名、A類教員1名。我相信，隨著各類人才的快速成長(zhǎng)，成都航空ARJ21機(jī)隊(duì)將加快規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的步伐，同時(shí)我們的國(guó)產(chǎn)民機(jī)也將迎來(lái)更加輝煌的明天。