道路的人性化“限寬”

沈棲

隨著城市規模的日益擴大和居住人口的日趨增多，一些城市加大投入，實施舊城區改造，其中有一項內容便是拓寬道路。昔日的兩車道變成了四車道、六車道，顯得雄偉寬闊，頗有氣派。然而，據《燕趙晚報》日前報道，南京市江北新區將對道路進行人性化“限寬”，即：核心區以雙向兩車道為主，打造窄街小網絡。江北新區突出人性化管理，把“道路限寬”作為城市發展的方向，受到社會輿論的關注和好評。

城市的發展旨在宜居，除了“衣”“食”“住”之外，還得充分考量“行”，道路的人性化“限寬”乃是讓城市回歸宜居的一項有效舉措。

試想，道路越來越寬，其副作用也日漸突出。諸如：穿梭如織的汽車行駛在寬敞的道路上，汽車尾氣大量排放，勢必形成空氣污染，使得城市少有清爽純凈的空氣；道路加寬，在行車加速的同時，行人過馬路加長了時間，尤其是一些行動不便的老人和孩子，常心存恐慌，趑趄不前；道路加寬而形成的人車矛盾直接導致道路風險，車禍增多。上海新近發布的“最新版道路風險地圖”顯示，交通事故的高風險地點多為寬闊的馬路。南京市江北新區對道路人性化“限寬”的做法，目的是想讓城市回歸“城市是人的城市”的本位，讓居民更安全、更稱心、更舒適地出行，這無疑是值得稱頌的現代化城市發展的理念。

我認為，城市道路的人性化“限寬”，是為了約束車輛，方便行人。在城市的道路設置和管理方面，有一個布局是須臾不可或缺的，即：形成機動車道、非機動車道和人行道三者分而治之。時下有些城市的道路現狀出現一些亂象，加寬了機動車道，卻不設非機動車道，非機動車或行駛在機動車道上，或非機動車和行人混雜，如此這般，不僅加大了機動車和非機動車的道路風險，也給川流不息的行人帶來安全隱患。一些地段甚至為了給機動車和非機動車“讓道”，將行人驅之狹窄的上街沿，人流涌動，使得這些地段變得越來越嘈雜，越來越擁堵。人車混亂的交通，能給城市帶來宜居的愿景么？

自不待言，人們對江北新區城市道路“限寬”的舉措，贊賞的是其“人性化”。換言之，道路“限寬”必須充分考慮居民出行的方便和安全。這就涉及到在城市道路管理方面亟需一些配套政策，如：倡導“放棄或限制私家車出行”，建設廣泛的綠色出行空間；秉持“公交優先”理念，確保公交車的滿足需要；加寬人行道，嚴格分隔人行道與非機動車道等。

美國社會學家路易斯·沃斯提出：“城市性源于人口規模、密度和異質性。這三者之間有著互為關聯的關系，但規模和密度是現象，異質性才是本質。”一個城市的道路該有多寬，似不宜機械，還得從“異質性”的角度去審視，去考量，去設置，但是，它必須立足“城市宜居”，凸顯人性化管理，這也許就是南京市江北新區道路“限寬”得以點贊的緣由。