淺談路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施

吉瑋堂

摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，各種道路橋梁設施工程不斷增多。從目前來看，路橋過渡面很容易產生不均勻沉降的問題，給公路橋梁的施工建設造成比較大的影響。筆者結合多年施工經驗，針對路橋過渡面產生不均勻沉降的問題進行深入分析，并且提出了針對性的解決措施，從而有效提升道路橋梁建設工程的工程質量和水平，促進城市建設的快速發展。

關鍵詞：路橋過渡面；不均勻沉降；問題；解決措施

引言：伴隨著我國城市化水平不斷提高，人們對于交通運輸方面的要求也越來越高。在這種情況下，針對市政路橋工程施工質量的要求也會隨之提升，但是從目前來看，路橋過渡面很容易出現不均勻沉降的問題，給人們的出行造成比較嚴重的影響，所以在路橋過渡面建設施工的過程中，必須采取合理措施，避免不均勻沉降問題的發生。

一、路橋過渡面出現不均勻沉降產生的原因

（一）臺背填土壓實度不足

對于公路橋梁來說，臺背填土的質量非常關鍵[1]。但是從目前來看，臺背填土壓實度還存在較大程度的不足，例如在施工用料，施工順序選擇等方面，達不到要求，或者施工人員在實際施工的過程中操作不規范，所以造成壓實度不足的問題。臺背填土壓實度不足，最主要的還是細節方面處理不到位。說明施工人員沒有針對臺背填土壓實問題進行解決。所以很容易造成路橋過渡面出現不均勻沉降的問題。

（二）軟土地基沒有處理好

通常情況下，路橋過渡面都會有一段軟土路基，而如果沒有針對軟土路基地段的施工進行良好處理，很容易造成橋頭跳車的問題發生。首先在施工設計的過程中，沒有針對施工現場進行深入的考察，所以針對軟土地基沒有進行針對性的設計，這樣很容易造成地質鉆探的過程中發現布孔太少，鉆探深度達不到要求。其次，雖然在設計之前明確考察了軟土地基，但是對于軟土地基的范圍和深度沒有進行深入的了解，所以造成在實際施工的過程中缺乏科學準確的結果作為參考。尤其是針對軟土地基的力學性能判斷不準確。岐山在施工處理的過程中，忽視或者遺忘了軟土地基的處理，還可能是已經處理好的軟土地基也存在施工技術不符合標準要求的情況。這些問題都會造成軟土地基出現不均勻沉降的現象。由于軟土地基的存在，所以在臺被填土的過程中，如果壓實度不足，很容易受到雨雪天氣的侵蝕，這樣久而久之就會造成田土流失，路堤的強度也會很大幅度的降低[2]。這樣不僅嚴重影響路橋過渡面的使用壽命，而且路橋過渡面的質量也無法得到保證，對于過往車輛和行人的生命安全造成極大的威脅。

（三）結構設計存在缺陷

路橋過渡面通常都會采用搭板結構進行設計，但是這樣的設計結構很容易造成橋頭跳車的現象，反而破壞了搭板結構。之所以出現這樣的現象，最主要的原因有三種。第一種情況，搭板長度不足。如果當陸地出現大面積沉降的時候，由于搭板長度不足，所以沒有辦法進行有效連接，當車輛經過的過程中，很容易造成跳車的問題，其次搭板設計不合理。一方面，設計人員按照職稱進行設計，沒有考慮到臺北路路基發生沉降的問題，另一方面，設計人員在設計過程中忽視了雨水沖沙，對于臺背填土流失現象的問題，這樣就容易造成搭板和臺背路堤之間出現空隙，使得兩種都會處于一種危險的受力狀態。這樣的現象很容易造成搭板，設計強度不符合設計要求，而且會產生斷裂現象。第三種情況就是目前關于過路橋過渡面搭板設計缺乏一定的原則和規范，所以在施工的過程中，設計人員只能夠根據自己多年的施工經驗進行設計，忽視了當地實際情況。所以在通常情況下，不需要針對橋頭搭板進行專門的設計，但是從實際結果來看，搭板與橋頭跳車現象聯系非常密切，所以在路橋工程師設計的過程中，應該針對搭板進行專門的設計。

二、防止路橋過渡面出現不均勻沉降的措施

（一）路橋過渡面的變形控制

在路橋過渡面設計的之前，一定要保證在成本控制范圍內，并且按期交工，從而有效提高路橋過渡面的質量。所以在針對路橋過渡面變形控制方面應該嚴格按照設計程序進行設計，保證編制程序和方法科學、完善。在進行編制時，應該保證施工方案和施工質量，做好技術交底，提高材料質量。在針對路橋過渡面進行施工設計之前，首先應該嚴格按照交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》的相關規定進行施工，路橋連接最大處的允許沉降為10cm。其次，應該根據高速公路的路況進行詳細調查，當路面局部縱坡超過0.5%時[3]。車輛在行駛的過程中就會出現嚴重得晃動或者是搖動的問題。

（二）合理設置路橋過渡面的緩沖過渡段

根據路橋過渡面不同的結構形式，如果橋臺剛度較大，則混凝土結構會逐步向柔性的填土路基結構進行過渡，這樣會造成過渡段強度不一致，所以在軟土地基結構形式處理的過程中，應該根據不同強度之間進行良好的過渡段設計。這樣能夠為車輛的行駛起到一個緩沖作用，避免出現跳車現象。

（三）路橋過渡面地基條件和路基條件

在針對橋頭引道路基進行填筑時，如果采用土工合成材料，這樣的加筋路堤，無法有效地提高地基承載力，而且也無法阻止地基的沉降，所以必須要保證地基有足夠的承載力這樣才可以有效提高路橋過渡面的荷載能力，能夠同時承擔起路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯合作用，從而減少路橋過渡面地基沉降。通過對路橋過渡面地基條件的設置，能夠有效提高土工合成材料加筋的效果。

（四）路橋過渡面結構形式選擇

在針對路橋過渡面結構形式選擇的過程中，可以采取土工格柵技術。土工格柵技術能夠與土一起承受車輛荷載與土體自身的荷載，并且還有三個方面的功能。首先由于土工格柵技術提高了土體的抗剪強度，所以能夠很好的約束土體側向變形。對于路基填土的側向位移進行有效控制，保證路基的整體穩定性，提高了路基的變形模量。其次，土工格柵技術能夠與路基填土產生摩擦，所以上部負荷在路基中會發生重新分配，減少了路面橋臺的局部范圍垂直應力。提高路基土體的承載能力，減少沉降發生。此外，由于水平攤鋪的土工格柵能夠使得路面具有一定的彈性，所以車輛荷載的反復作用下會很容易減少變形累積，由于路橋過渡面在鋪設土工格柵技術時，會有明顯的工程效果。所以路橋過渡面通過提高方路堤，可以采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結構形式。

此外，通過合理的控制搭板長度與搭板強度，能夠提高橋頭路基以及橋臺之間相對沉降的預計值，這樣才可以提高車輛行駛的舒適程度。通過合理確定搭板長度，保證搭板的設計能夠符合相關的原則，即根據路橋過渡面的設計使用年限進行分析，當道路沉降造成路面縱坡發生變化，搭板也會隨著路基沉降在1/200-1/300范圍內發生傾角變化，或者搭板的長度能夠跨越橋臺臺背無法壓實土體，在這種情況下應該按照計劃在臺背的位置預留出土方缺口的長度，明確搭板的手里狀態，通過彈性地基或者簡支梁來計算搭板的長度[4]。根據相關部門的要求，橋臺的容許工后沉降大約在10cm左右，所以根據這樣的要求，搭板長度應該在20cm-30cm之間。

結論：隨著現階段我國橋梁道路施工工程不斷增多，對于路橋過渡面的要求也在不斷提升，為了避免路橋過渡面出現不均勻沉降的問題，必須要保證從四個方面入手，這樣才能夠有效減少路面開裂問題的產生，避免跳車事故的發展，提高道路橋梁施工質量，保障行車安全。

參考文獻：

[1]蔡日升，梁冬冬.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].民營科技，2017（12）：77.

[2]王晶.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2017（06）：256.

[3]李波.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2016（24）：255.

[4]胡寶生.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2016（12）：242.