程維的理想與王興的實用主義

鄭亞紅

故事的一開始，他們是朋友。

2011年，王興的連續創業人生迎來曙光。美團在千團大戰中浴血奮戰，活了下來，同時也在為爭奪團購行業前三而拋頭顱灑熱血。

也在那一年，王興跟兩個老阿里人搭上了：一是請來干嘉偉一手締造起美團線下推廣鐵軍，另外就是認識了程維。那時他花名“常遇春”，在阿里巴巴任支付寶事業部副總經理。王興鼓勵這個年輕人可以試著出來創業，一年后程維攢了80萬成立小桔科技，做起共享出行。

巧合的是，這兩個人與他的關系，至少在外界看來都走向了對立面。

干嘉偉在新美大合并后逐漸被邊緣化，2017年4月正式與王興“分手”，加入高瓴資本。而后者則在之后的幾年里將滴滴迅速培養成出行領域的獨角獸，成為跟王興地位相當的互聯網創業新貴。

程維能跟王興成為朋友，正是由于初期業務核心的共通性。王興第一次看到程維的打車軟件時，眼皮都沒抬就說了句“垃圾”，又補充“你看看現在的軟件，哪還有需要注冊的”，一語驚醒創業小白。一個連續創業者對于新手程維而言，簡直就是導師一般的存在。

不僅如此，一個做團購，一個做網約車，兩人的創業都起于棚窩，又興于地推鐵軍，在巨頭還未涉足的夾縫里掙扎求生，這樣相似的創業處境也讓兩人一個被稱作“野心家”，另一個被叫做“土狼”。

第一道裂縫出現在2015年。當時，滴滴投資入股了美團最大的競爭對手餓了么，朋友成了敵人的朋友，這也許讓王興心里多少有點不舒服。不過，在互聯網圈這些都是常態，滴滴后來還投資了阿里系的ofo。

2017年年末，王興和劉強東在烏鎮互聯網大會上攢了東興局，程維也在場。這個以馬化騰為中心的飯局被解讀為“反阿里聯盟”，但彼時兩人的競爭態勢已然十分清晰。

美團打車上線后，程維認為，在競爭對手里，美團肯定不是最弱的，也不是最強的。美團的加入，再次攪動了原本已偃旗息鼓的出行戰場，滴滴連夜派出“三角洲事業部”趕往南京，圍繞美團打車做了一系列偵察以及反偵察準備。至于王興下發的戰書，程維只回了五個字：“爾要戰，便戰。”

王興和程維都有足夠的野心，但代表的是兩種不同的“野心”。

王興出身中產以上，父親是企業家，富二代，以及三線開外小城鎮青年，考上清華前就已經接觸了互聯網，可以說是這一代創業者中的精英極客。王興信奉工具理性，跟李彥宏、馬化騰以及他個人崇拜的貝佐斯是一類人。最初，王興被稱作是“連續失敗創業者”，盡管有段時間一個月能慘敗兩個項目，王興依然沖勁未減，在飯否遭整改的時間里，第一次嘗試了重型創業并一舉成功。

相比之下，程維是一個逆襲者。他1983年生于江西省上饒市鉛山縣，高考時因為數學卷子最后一道大題沒答，跑去北京化工讀了行政管理專業，畢業之后賣過保險，在足療店打過工，輾轉之后才進入阿里巴巴。所以，程維更像個莽漢，喜好“戰爭”，擅長打線下。在阿里浸淫七年又讓他沾染上一種理想主義，一開始就打出“智慧出行”的口號，稱想要“通過技術創新讓出行變得更美好”。

在擴張的道路上，王興直接進入別人的地盤來支撐他的“生活服務”。而滴滴稍顯被動，程維將重點放在國際化業務和自動駕駛上，將自己對標Uber甚至特斯拉，他本人也更接近馬斯克式的理想主義。

兩個提供生活服務的創業者，世界觀完全不同。