淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術的應用

安軍

摘 要：隨著科技進步和社會發展，我國各個領域都取得了不小成就，建筑行業面臨前所未有的挑戰和契機。要想有效提高公路橋梁施工效率和質量，必須要提高填石路基施工技術。本文將主要圍繞填石路基施工技術的發展現狀展開分析，并提出強化其在公路橋梁施工中應用的合理對策以供參考。

關鍵詞：公路橋梁；填石路基；施工技術

引言

近年來，我國國民經濟持續上升，為公路橋梁工作帶來全新的生命力，其身為交通運輸的基本設施，在運輸領域中有著至關重要的意義。所以，在公路橋梁搭建時，相關人員一定要積極改善和研究填石路基施工技術，讓其充分發揮提高整體工程質量的實際價值，同時，還要特別對建筑材料以及負荷水平加以關注。

一、填石路基施工技術的發展現狀分析

（一）基本現狀

縱然填石路基施工技術由于以往本身所特有的優勢普遍被運用在各種公路橋梁的施工作業中，但因為其施工規范的不健全和施工現場監管工作匱乏，對相關工程質量帶來了十分嚴重的不良后果。路基作為最基礎的施工項目，其施工效率和水平直接關系著整個工程的可靠性及穩定性。因為目前我國對填石路基施工技術的運用依然缺少正確認知，而且相關技術也比較落后，所以要想真正推動公路橋梁工程質量的提高，相關人員一定要在實際施工作業中，非常精確的了解此技術的本身優勢和劣勢[1]。

（二）關于施工質量方面的需求

公路橋梁工程的施工質量，受施工所用建材的質量好壞所左右。所以，一定要保證施工材料滿足工程搭建的規范和需求，只有在此基礎上，才能有效開展填石路基作業。據有關調查顯示，將硬石材料和軟石材料做對比，前者出現形狀改變的機率較大，這便在一定程度上體現出石料的軟硬條件，是決定公路橋梁壓實工作質量好壞的關鍵要素。所以，在填石路基施工過程中，一定要嚴禁遵循其施工質量的標準，均衡開展硬、軟石料的配備，為填石路基的有效施工奠定良好基礎。現階段，在運用填石路基施工技術時，必須要加強以下幾種作業的實施。

第一，填石路基施工中應用的石料強度需要在15Mpa以上，并且其粒徑要小于層厚的三分之二。依據實際的施工質量需求通常一級公路和高速公路的鋪設高度要控制在半米以內，而其余級別的公路要超過一米。

第二，若在施工進程中沒有清晰的設計規范，在填石路高度小于六米時，其碼砌的高度一定要超過一米；若高度大于六米時，那么其現實碼砌的高度一定要超過兩米。

第三，在開展分層填筑作業時，石料的輸送線路一定要安排單獨人員監管，利用水平分層的形式依據由低到高、從兩端靠近中央的形式，使用相關機械開始填平。

第四，若在施工進程中由于石料粒徑過大、填層過高或者級配較差等原因致使縫隙變大，便要分層依次的朝縫隙中填入石屑、石渣等，并通過壓力水漿沖擊縫隙所在地方，當間隙不見時終止。

第五，若使用人力鋪設，那么石塊的粒徑一定要超過三十厘米，并且要使用率先加入大塊石塊，再應用小塊石塊補平的形式，保證石料填充的緊密性滿足施工質量的需求。若人為鋪設石料的粒徑小于25厘米，便可使用直接逐層填充、壓實的形式。

第六，若填石路基施工技使用的是風化效果比較明顯的軟性巖石，那么一定要依據依據土質路堤施工的質量需求驗證相關CBR能否滿足實際需求，若其驗證值不滿足實際需求，便要立刻終止此種材料的應用，以此確保填石路基工程質量。

（三）填石路基施工的屬性

填石路基的屬性通常體現在以下幾點：首先是相同種類的材料若級配有所差異，其密度也會隨之產生相應不同，所以，一定要依據實際施工中的試驗信息制定材料的標準。其次，因為施工進程中需要應用較多的石塊，所以填石路基的改變通常較小，僅花費較少的時間便可進行變形。然后，若石塊布置不均衡，不但能發生離析情況，改變路基的壓實密度，并且在路基壓實作業中還會造成石塊粉碎的后果，為路基的安全性帶來不良影響。最后，若石塊不能維持長期的可靠性，那么便會在伴隨時間的流失進而產生石塊顆粒可靠性減少、風化等問題[2]。

二、公路橋梁是哦工中填石路基施工技術的實際運用

（一）清理表土

在開展路基建設前，要復原中線，處理跛腳附近的全斷面表土，及時處理路基范疇中的雜物、草皮以及垃圾等，高度控制在30cm內。達到正確的位置后，在鋪設時，要參照有關環保的需求來開展，在填筑前實行整平的壓實度必須要確保在93%以上。

（二）填料的輸送

勘測人員要精準放樣，畫出坡腳線，確保兩點掛線間的間距要掌控在20m上下，要遵循50m的原則來掌控鋪設各層的高度，記錄所有車輛的卸料地點，在輸送中，要格外注意挖掘機和汽車的搭配使用，汽車的卸料環節要安排專門人員負責。

（三）攤平用料

在卸料完成后，要及時開展精平以及粗平的處置，所謂精平具體是通過人為力量來進行的，用石渣或石屑等添加到石料縫隙中，以此確保縫隙消失不見。粗平則是通過推土機來進行的。經過這兩種作業后，層面的平坦效果才能滿足有關需求。與此同時，要嚴謹掌控填筑層的高度，在攤平后，相關人員要檢測填料的松鋪高度，通常狀況下，其高度要掌控在50m上下，綜合實際狀況再實施補充或者削薄。

（四）邊坡的碼砌

在整平攤料作業中，一定要同步展開人為邊坡的碼砌，碼砌的石塊大小要超過30cm，在材料選用上，挑選的石塊應不具備風化特征。根據策劃的有關需求來掌控碼砌的寬度，要一同進行碼砌邊坡和及建設路基。

（五）碾壓作業

由于選用的石渣往往存在著較大的粒徑和質量，因此要選用擁有較大重量和較大功效的振動壓路機。在實際碾壓進程中，壓路機萬萬不可實施調頭，在退步工作時，處于靜壓狀況，此方式能確保碾壓的質量滿足有關規范和標準；而向前工作時，則屬于震動碾壓。若來回前進均是震動，便會損壞部分已被壓實的材料構造，從而降低碾壓質量。在現實碾壓進程中，兩端需要處于中央的前方，在壓實的進程中，必須開展補縫處理，使用的物質不但可以是石屑，還可以是小粒徑的石塊。

（六）嚴謹掌控施工材料的選用

在實驗室內，要檢測路基石料的耐壓力度，一同篩選實驗的填料，確保其含石量大于70%。與此同時，還要嚴禁掌控材料的強度，確保填料干凈整潔，外表沒有泥、草皮或者廢物雜物等存在。掌控填料的粒徑范圍，確保其壓實高度在2/3。若所用填料在某一環節發生故障問題，必須要立刻終止使用。

在鋪設的寬度和高度中：在入料前，要使用相關對策來明確填筑的范疇，一般狀況下，使用的對策均是利用竹竿來標注油漆線，在把控汽車數量的同時，要針對單車方量和測定的填料數實行嚴謹的掌控。對于100m2的面積，運輸車的數量應為六車。在平鋪的進程中，要定期檢測鋪設的高度，要依據大于策劃路基邊線50cm的要求來打造鋪設的寬度。

掌控攤鋪：通常情況下，在掌控中，使用的是右、左、中標尺桿，根據標尺，運用推土機來完成平鋪作業，再運用人為的方式對機械無法兼顧的地方進行細致的整平處理，要確保肉眼觀察時，基本平坦，憑借人為力量來緊實石料間隙，通常補充的是細料。另外，還要安排單獨人員來負責處理非路基的不良物質，例如：樹根、垃圾、雜草等[3]。

三、結論

綜上所述，我國邊疆遼闊，地勢繁雜，相關人員在應用填石路基施工技術的過程中，一定要充分結合實際情況和工程自身特點，科學合理的提高公路橋梁工程質量。在實踐中及時發現問題，及時處理問題，通過不斷的自省和經驗分享提高技術水平，為我國建筑事業做貢獻，真正提高公路橋梁的安全性和可靠性。

參考文獻：

[1]任彪明.貴陽市一級公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2017，40（10）：68+70.

[2]張金杰.公路施工中填石路基施工技術的應用探究[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：61+63.

[3]張治國.填石路基施工技術在公路工程施工中的應用[J].工程建設與設計，2017，（18）：157-158.