大陸的新大陸

趙雋楊

各類型的玩家紛紛進軍自動駕駛市場。

首屈一指的科技公司，外有谷歌、蘋果，內有百度，每家都有自動駕駛的項目部、實驗室；創業公司，比如特斯拉、優步，都因這項技術造成人員傷亡，引發輿論的激辯；傳統汽車廠商，寶馬、福特、豐田，都積極與科技公司合作——寶馬結盟英特爾和Mobileye、福特擲重金收購LiDAR、Argo等提供自動駕駛解決方案的AI公司、豐田選擇與密西根大學、斯坦福大學和麻省理工學院合作開發自動駕駛系統；芯片公司英偉達、英特爾都忙著開發強大的系統芯片，以應對自動駕駛產生的龐大數據量。

通常，汽車零部件生產商都以合作伙伴的身份出現在自動駕駛的熱潮中，很少成為主角。汽車零部件生產商大陸集團不甘人后，決定轉型成為科技公司，定位為“出行服務提供商”。

大陸集團有147年歷史，以輪胎起家，而今主要利潤來源依然是輪胎。目前，汽車工業的相關業務在大陸集團占比超過六成。

在自動駕駛領域，每家公司單打獨斗的力量過于薄弱，尋找合作伙伴、擴大業務范圍有更大機會贏得市場。大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩說，“這會是一個生態系統，需要相互的優勢互補，共同發展。”

大陸集團選擇通過收購與合作來擴充自己本不具備的力量。2017年里，大陸集團一共收購了約150家企業，其中出行服務領域的Zonar和網絡安全領域的Argus都被囊括其中。同一年中，大陸集團與百度建立在自動駕駛、車聯網和智能交通領域的合作，與蔚來汽車在純電動汽車方面展開合作。

“很顯然，自動駕駛不會一蹴而就。”大陸集團預測，到2020年左右，高速公路上會實現高度自動化駕駛功能，全面的自動化駕駛預計在2025年左右實現。

除了輔助駕駛系統、自動駕駛系統，大陸集團的另外兩個主要轉型方向是電氣化和智能互聯。大陸集團勞務關系負責人Ariane Reinhart認為，智能交通系統和相關的出行服務的產品設計，是大陸集團的強項，并將中國市場看做這一系統的應用場景。

2017年，大陸集團與聯通的全資子公司知網科技成立合資公司，提供智能交通解決方案。湯恩認為，大陸集團具有把系統或汽車零部件大規模工業化的能力，是目前當紅的科技公司不具備的。同時，涉及車輛內部、車輛零配件的數據也是大陸集團的優勢所在。

目前，大陸集團擁有1.2萬名軟件工程師。大陸集團中國區人力資源資深副總裁胡美真介紹，在過去兩到三年中，大陸集團招聘的軟件人才至少上升了20%。未來五年內，大陸集團計劃將中國已有的2400多名工程師數量翻番。Ariane Reinhart認為，這是保證公司向科技公司邁進的條件。