有效利用現狀地形高差的設計研究
——坡地多層住宅小區總平面和大地庫豎向設計

蔡小瑩 （江蘇龍騰工程設計股份有限公司，江蘇 南京 210014）

白馬No.2016G48地塊房地產開發項目位于南京市浦口區，象山東路以東，海象路以南，海院西路以西。總用地面積為64963m2，容積率為1.4，總建筑面積145451m2，其中地上總建筑面積90914m2，地下總建筑面積54537m2，總圖布局由于容積率和層高的限制，以多層住宅為主要元素。地塊平面形狀為梯形，用地高差大，成北高南低、西高東低之勢，最高處的西北角道路中心線絕對標高比最低處的東南角道路中心線絕對標高高出8.4m之多，具體高差情況為：用地西側道路北端比南端高約6.5m，用地東側道路北端比南端高約4m，用地北側道路西端比東端高約4.4m，用地南側西端比東端高約1.9m，在高差的遞減速度上，地塊北側從西往東的遞減速度高于南側，地塊西側從北往南的遞減速度高于東側，屬于不均勻遞減。這種地形高差變化的大幅度及其不均勻性增加了設計的難點，同時也造就了項目的特點。

南京位于長江下游中部地區，屬亞熱帶季風氣候，冬冷夏熱，住宅應朝南布置，并注重穿堂風的設計，由于本地塊形狀較規整，用地朝南，總體布局順應地形，6～8層的住宅從南往北行列式順序推進，形成行列式的布局形式，雖然多層布置密度較大，但是我們努力營造了縱向和橫向兩個條狀景觀帶，為居民的休閑創造出一定的戶外空間，符合南京的居民生活習慣。

本項目的總圖豎向設計和地庫豎向設計受地形高差的影響很大，我們本著化難點為動力的思想，讓本項目成為一個地上地下空間獨具特色的多層住宅小區設計。

1 總圖豎向設計

1.1 設計原則

根據《南京市建設工程設計方案審查相關辦法》的要求，建筑的室外地面標高應與基地及周邊現狀地形及規劃道路相銜接，建筑的室外地面標高應以相鄰規劃道路中心線控制標高為基準，最大高差應小于0.3m。

總圖場地南北高差遞減的設計盡量規律化，以便形成層層均勻上升變化的建筑天際線，同時可使場地內道路坡度變化較為均勻。

總圖場地高差遞減的設計和大地庫的設計統籌考慮，以便地庫頂板的覆土高度設計受控制且變化規律而均勻，有利于結構的合理化，也有利于地庫室內空間的規律化。

圖1 總平面圖

1.2 總圖豎向設計具體措施

總平面規劃所有住宅樓橫平豎直，小區主干道為內環設計，并設支路通達每棟住宅樓，車行道路設計滿足消防要求。

《南京市建設工程設計方案審查相關辦法》中對場地標高和城市道路標高之間關系的嚴格要求，讓我們摒棄了采用局部堆土局部改造地形標高來簡化豎向設計的想法。地塊內從南到北主要布置有7排的多層住宅樓，從西往東布置了4列住宅樓（圖1），由于地塊最南側用地的標高遞減速度相對緩慢，加之此處設計有主入口，將正對主入口設計為橫向的入口景觀帶，因此最南端的兩排住宅樓的標高設計為一樣，沒有設置高差，形成平整的入口橫向景觀帶，其余6排住宅樓正負零標高依次從南往北較為均勻的抬升，兩棟樓之間的高差基本定在1.3～1.4m，以化解南北約6.5m的高差，局部略有突破，以便協調橫向高差（圖2、圖 3）。

最東邊的一列住宅樓設計略有不同，地形從南往北的高差幅度縮小為約4m，為了滿足日照，最東邊的一列住宅樓僅布置了6排，最南端的兩棟住宅樓的標高設計仍然為一樣，以使平整的入口橫向景觀帶一直延續到東頭，其余5棟住宅樓相互之間的正負零標高的高差主要為約1.3m，僅最北邊一棟樓的高差變化略有突破，以綜合平衡南北和東西向的高差變化。

圖2 南北向剖面

東西向的地形高差幅度沒有南北向大，因此東西向4列住宅樓基本以3次的高差遞減就化解了東西方向的高差，簡化了一個高度變化的層次，也就意味著地下室頂板和底板的設計因而被簡化。地下室的頂板和底板在南北方向上基本是自然被住宅樓打斷的，而在東西方向上是聯通的，所以改總圖場地4次的高差變化為3次，使得地庫大板橫向只需要折3次，簡化了設計，簡化了施工，也簡潔了地庫的室內空間。

圖3 局部總平面豎向圖

住宅樓設計均為北入口，住宅北側室內外高差均為150，住宅南側室內外高差基本為1.1m，局部略有突破，以平衡縱橫兩個方向的高差銜接及覆土控制（圖 4）。

圖4 局部剖面

2 地庫豎向設計

2.1 設計原則

根據《南京市建設工程設計方案審查相關辦法》的要求，室內地面標高低于室外地面標高超過該層建筑凈高1/2，且建筑頂板結構標高高于室外地面標高不足1.2m，該層建筑視為地下室。

汽車庫柱網均勻，層高統一；統一最小覆土為1500mm，控制住宅南邊的場地標高低于住宅正負零標高不大于1200mm，住宅樓之間的覆土緩坡過渡；住宅樓地下儲藏間層高統一；高差銜接斜板均做在住宅樓棟之間的位置。

圖5 地庫平面圖

2.2 地庫豎向設計具體措施

住宅樓的下方均設計為地下儲藏室，分給上部的各戶使用。自行車庫有的布置在第2列和第3列住宅樓山墻之間的間距下方，有的布置在汽車停車位的盡端，將不規整的地庫邊界劃給自行車庫用，每塊汽車停車區域都形狀規整，汽車庫安全疏散就近借用住宅樓梯，整個大地庫各功能的設計滿足消防安全疏散的要求。

汽車庫均采用小柱網設計，柱距5400x6000mm，各汽車庫區域層高3500mm（圖5）；住宅北側入口處室內外高差150mm，北側入口處覆土為1500mm，住宅地下儲藏室層高因而主要為5150mm；住宅樓之間的場地設緩坡，住宅南側室內外高差基本為1100mm，覆土較大處基本控制在2000mm左右高度；最北側一排的住宅樓儲藏室由于位于地庫邊緣，其地下儲藏室設計為南入方式，儲藏室層高加大為6650mm，設計上預留荷載，為局部加隔層改造預留可能性，以滿足不同住戶對空間要求的不同而預留條件（圖 6）。

圖6 地庫局部剖面圖

汽車庫平面布置規律統一，在零散空間中找到共同點，使空間盡量整齊，在住宅樓南北間距之下均布置為停車位，通車道均布置在住宅樓山墻之間，高差以斜坡道相連，地庫斜坡底板上方的頂板采用了斜坡頂板和平板兩種方式，以適合不同的情況，簡化設計。位于縱向景觀帶下方的頂板，由于是人行通道，可設計為跌落式景觀，其頂板未做斜板設計，使得設計和施工簡單，其余頂板的設計，在覆土難以滿足要求時均以斜板的方式自然過渡（圖7&圖8）。

圖7 地庫局部平面圖

圖8 地庫通車道處局部剖面圖

3 經濟技術指標

總用地面積：64938.57m2

總建筑面積：145451.21m2

積率：1.4

建筑高度：23.35m

建筑密度：24.57%

綠地率：30.23%

4 小結

本項目基地地形高差比較大，屬于坡地建筑，豎向設計較復雜，地庫設計順應地形高差，層層退臺以坡道相接，總圖豎向設計既達到和城市界面的和諧關系，又有效控制了地庫埋深，降低了土建造價。

在實際設計過程中，我們既在著手設計時制定了一系列總圖和地庫的設計原則，又不拘泥于原則不變，靈活機動，才最終解決了一塊不均勻變化的高差較大地形的多層密集住宅布局的地上地下設計，滿足了規劃的要求，滿足了規范的要求，滿足了種植要求，滿足了各專業的要求，同時也打造出了一個坡地住宅建筑的形象。

經過我院各專業設計人員的密切配合，本著碰到了新問題就解決新問題、形成新形象的積極性，項目已順利完成了施工圖設計并已開工，預祝項目建成后獲得預期不到的有吸引力的戶外空間效果和獨特的地庫室內空間效果。

[1]GB50016-2014，建筑設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[2]GB50067-2014，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[3]JGJ100-2015，汽車庫建筑設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2014.

[4]DGJ32/J173-2014，江蘇省綠色建筑設計標準[S].南京：江蘇鳳凰科學技術出版社，2014.

[5]DGJ32/J71-2014，江蘇省居住建筑熱環境和節能設計標準[S].南京：江蘇鳳凰科學技術出版社，2014.