淺談ALC墻板在多層倉庫綜合吊裝

顧友鋒

上海建工一建集團有限公司 上海 200120

正文：

0 前言

隨著我國建筑工業化的發展以及綠色節能建筑的需求，同時應對越來越緊張的勞動力現狀，全裝配或部分裝配應用越來越廣泛，ALC墻板應用越來越廣泛。特別特別是大型的廠房、倉庫的節能、隔音及防火需求，ALC板更為理想選擇。傳統大型廠房或倉庫，特別是二層倉庫，由于建筑高度高，不同部位吊裝特點不一樣，吊裝成本均差別較大，本文根據ALC板安裝部位不同，從成本以及安全保障最大化考慮，提出不同部位、不同高度采取針對性的吊裝方法，保障吊裝的安全及經濟性。

1 項目背景

中國智能骨干網（阿里巴巴菜鳥網絡）成都新都項目總建筑面積為148123.36平方米，項目包括4棟電商物流倉庫，均為鋼筋混凝土結構+輕鋼屋面倉庫，鋼筋混凝土結構，建筑高度均在23米左右；外墻70%為ALC外墻板，厚度為175mm，其余30%為玻璃幕墻；防火分區隔墻為ALC板，厚度為150mm，內外墻均采用涂料飾面。

本項目ALC內外墻板均施工采用“橫裝墻板勾頭螺栓固定工法”，板高均為600mm，外墻1.2米高度以下為鋼筋混凝土防撞墻，內墻1.2米高度以下為240mm厚頁巖磚砌體防撞墻，底部三塊板擱置于防撞墻，向上每5塊板設置一個鋼托板，為保障垂直度，鋼托板焊接于75角鋼，角鋼與主體結構連接。荷載傳遞路線為ALC板→托板→角鋼→埋件→主體結構，勾頭螺栓起水平方向約束作用。

2 施工流程

本項目為框架結構，外立面平直，因高度較高，移動腳手無法滿足吊裝作業時焊接及外墻涂料，因此，在結構施工時采用的雙排落地式腳手架擬保留至外墻施工完成。根據外架留設特點，總體施工流程如下：

地基處理→腳手架搭設→主體結構施工→防撞墻施工（預埋螺栓）→外墻ALC板吊裝（幕墻安裝）→內墻ALC板吊裝→屋架吊裝→屋面板安裝→縱、橫縫防水處理→外墻涂料→拆除腳手架→連墻件處接頭處理→細部處理→驗收。

3 外墻ALC墻板施工工藝介紹

3.1 外墻吊裝方案選擇

本工程在結構施工時便進行ALC板安裝策劃，常規吊裝為，結構施工完成后后，拆除外腳手架，用汽車吊和曲臂車進行安裝，此方法不僅外架搭設成為為結構施工一次性投入，且后期ALC板安裝，外墻涂料會造成重復措施投入。從安裝施工角度來說，汽車吊進行吊裝對外圍道路要求高，一次吊裝停放一臺汽車吊，兩臺曲臂車，加之ALC堆放場地，對建筑外圍道路占用面積大，造成其它工作難以展開及道路堵塞。

盡管上述方法機械化程度高，但成本非常高，且隨著建筑高度的增加，汽車吊及曲臂車的臺班費成倍地增加，因此，最大化保留外架施工為降本增效的有效途徑，外架在結構施工時搭設，使用貫穿結構施工、ALC板安裝、外墻涂料、幕墻施工等階段，安拆費用可以得到均攤，架體租賃費用較機械臺班費用較低。

因此，結合外立面占有外墻面積30%的單元幕墻需要一并安裝，且幕墻較為分散，采用外墻采用懸挑環形軌道吊裝技術從成本、進度、安全均為理想選擇。

3.2 外墻ALC板施工工藝：

檢查混凝土柱、鋼柱垂直度、平整度→彈線放樣→設定水平控制線和垂直度控制線→鋼柱調平→通長角鋼焊接→門窗加固鋼材焊接安裝----焊縫的檢查→防銹漆的涂刷→吊裝板材→ 校正平面與垂直度→配件的固定→修補→板縫隙處理→檢查清理→驗收。

3.3 吊裝方法

外墻采用懸挑環形軌道吊裝技術，即在屋面環梁周邊安裝懸挑環形軌道，并在環形軌道上安裝遙控卷揚機進行ALC板吊裝。

具體原理為在屋面梁四周連續設置懸挑工字鋼（懸挑梁），懸挑梁采用支架固定于屋面環梁，支架布置位置為框架梁1/4、3/4處，即ALC板重心處、幕墻安裝工作面處，懸挑梁下安裝四周閉合式環形軌道，環形軌道采用8#工字鋼，卷揚機通過行走小車在工字鋼下翼緣自由移動，實現ALC板樓層間運輸與垂直運輸、吊裝。

懸挑環形軌道設計及驗算→立柱、懸挑梁及環形軌道加工→預埋件安裝→懸挑梁安裝及校正→環形軌道安裝及校正→卷揚機安裝及調試→懸挑環形軌道系統試吊及驗收→ALC板運輸及吊裝。

吊裝施工前，ALC板材用現場塔吊吊運至二層樓面，并沿墻邊按深化設計圖的板型以及安裝順序擺放整齊，樓層上水平運輸采用兩臺液壓叉車進行運輸至吊裝工作面，底層至屋面梁底均從二層樓面吊運，其中須預留2塊板在底層防撞墻與外架之間的地面上，梁底以下ALC全部安裝完成，再將上述預留的2塊用于屋面梁外側。吊裝施工時，ALC板外側施工人員在腳手架上進行定位、勾頭螺栓緊固、縱縫填塞PE膠棒、縱橫縫打膠防水處理等作業，ALC板內側施工人員通過電動升降平臺進行勾頭托板焊接、勾頭螺栓焊接等作業。

采用此方法，所占工作面小，甚至隔一跨吊裝可以做到互不影響，可以多班組同時施工，大大提高了安裝效率。

3.4 外架離墻間距

本項目實用的ALC板材規格為6000*600*175，即ALC板厚度為175厚，倉儲類項目建筑外立面較為單一平整，無突出造型。因此控制腳手架離墻間距保持在350mm±50，立桿在外，小橫桿及大橫桿靠在立桿內側設置，確保小橫桿伸出大橫桿不超過50mm，即小橫桿內端頭基本與立桿齊平，這樣即保證腳手架的規整，保障了ALC板的吊運空間。

3.5 連墻件的設置

因本項目主要結構為鋼筋混凝土框架結構，在結構施工時便需考慮采用外腳手架進行安裝ALC板，針對外腳手架離結構的距離、小橫桿伸入內側的長度、連墻件等影響ALC吊裝的每個因素充分考慮并進行優化，確保外腳手架的安全及ALC板的安裝。

由于單塊ALC體積較大，長度6m，且ALC為非受力構件，因此在ALC板安裝過程中及安裝后連墻件的設置成為一個較為突出的問題。所以需根據ALC外墻板工藝自身特點，利用其安裝節點，因地制宜設置連墻件。本工程鋼筋混凝土柱柱距10.8m、柱寬0.9m，跨中設置H型鋼抗風柱，所以：

（1） 混凝土柱，上采用利用ALC板每5塊板一個鋼托板的節點要求，采用定制加長托板，使之較ALC外立面外露100mm，連墻件鋼管焊接于托板，每5塊板一個托板，即上下間距3m，外露托板在涂料施工前利用角磨機割除。

（2） 抗風柱，由于抗風柱為H型鋼，除同樣利用上述托板作拉結以外，還可利用其便于焊接的特點，將圓鋼彎成L形，采用類似于固定ALC板的鉤頭螺栓，L形端頭勾焊在H型鋼的翼緣處，上下每3m設置兩個，與混凝土柱上連墻件水平方向錯開，總體呈梅花形布置，抗風柱上連墻件可根據需要適當加密，保障架體穩定。

綜上，連墻件水平方向間距4.95mm，垂直方向3m，架體除施工人員外無其他荷載，基本能夠滿足兩步三跨的構造要求。

4 內墻ALC板安裝

倉儲類建筑特點為單層面積較大，本項目縱向180m，共設置4個防火分區，防火分區之間防火墻采用ALC板分隔，與外墻一樣，均采用“橫裝墻板勾頭螺栓固定工法”。

首層防火分區隔墻ALC板吊裝采用8t汽車吊直接在底層地面上吊裝，較為簡便，而二層屋面為輕鋼結構屋面，屋面梁具有坡度，且防火墻上無其他需要吊裝構件，不具備安裝懸挑環形軌道，單獨設置不具備經濟性。因此，結合輕鋼鋼屋架吊裝的特點，采用8t汽車吊上二層樓板進行輕鋼結構屋架吊裝及防火分區隔墻ALC板吊裝，由于層高較高，不能采用移動腳手架，改為采用移動升降平臺進行ALC板安裝作業。具體流程為：

外墻ALC板安裝完成→8t汽車吊上二層樓面→內墻ALC板吊裝→屋架吊裝→8t汽車吊下二層樓層→屋面板施工→內墻涂料。

5 結語

根據各工程特性因地制宜，根據不同部位采用相應的吊裝方法。利用懸挑環形軌道ALC板吊裝技術即可以保障施工安全，又能同時保障幕墻施工順利進行，同時機械吊裝板材，可以多作業面同時作業，對進度控制十分有利，吊裝高度不受建筑高度的影響。且在建筑高度不超過30m的情況下，結合外腳手架，不僅能夠保障后續工序順利進行，更是大大降低了措施費用。