地鐵朝夕客流早高峰應對及錯峰實踐研究

巫建平

深圳地鐵運營總部客運三分公司 廣東 深圳 518000

正文：

引言

深圳是一個擁有千萬人口的國際化大都市，深圳地鐵3號線連接福田、羅湖、龍崗繁華中心區，作為龍崗區居民出行的主要交通工具，3號線呈典型的早晚高峰朝夕通行客流特征，尤其在工作日早高峰時段上班族集中往返乘車，車站大客流迅猛澎湃，在客運組織、乘客出行安全上承受極大的壓力，其中3號線客流高峰在丹竹頭-草埔區段各車站最為嚴峻。本文以3號線丹竹頭-草埔區段早高峰客運組織應對措施、乘客安全和客運安全工作實踐，闡述地鐵朝夕客流早高峰大客流應對及引導實踐和研究工作。

一、 丹草區段客流擁擠狀況

（一）斷面客流及運能對比

深圳地鐵3號線自2010年10月28日開通至今，每日客運量已攀升至百萬級別，最高日客運量達100.05萬人次（2018.09.21），隨著龍崗區的經濟發展，地鐵周邊居民區、商業區越加密集，客流仍持續呈向上增長態勢。為滿足大客流需求，3號線提升運能，工作日已實施4分50秒/2分25秒大小交路運行圖，經實際運營統計分析，高峰小時斷面輸送能力近3.9萬.人次，3號線丹竹頭-老街上行區段工作日7:00-9:00客流量均明顯突破運能界線，最大客流斷面擁擠度達128%（在草埔-水貝上行區間），運能相當緊張局促。

（二）車站早高峰時段的客流現狀

工作日早高峰7:30-8:40為丹竹頭至草埔上行區段客流尖峰時段，此時段進站客流的集中和密集，車站客流擁擠、排長隊，其中以丹竹頭、布吉站最為突出，車站已常態化啟動三級客流控制機制，在出入口、換乘通道、站廳設置鐵馬、客運組織欄桿等設施，組織乘客分批放行，緩解站臺的客流沖擊和壓力。受高架段站臺容納能力不足限制，往益田方向的乘客隊伍通常布滿站臺，甚至超越兩邊的黃線，客運組織安全不容樂觀。乘客通常在站臺要等2-3趟列車才能擠得上車，周一早高峰情況更為嚴重、突出，乘客候車時間增加一個行車間隔。

二、 丹草區段客流應對措施

（一）早高峰直投載客削峰

針對丹竹頭至草埔區段早高峰擁擠情況，建立機動、靈活的大客流削峰調度管理模式：（1）OCC建立機動、靈活的調度管理模式，制訂備用車（含正線、車廠備用車）加開或小交路列車空車直投服務等多種大客流削峰方案措施，根據大客流車站向OCC提出的加開申請，OCC機動、靈活啟動不同削峰方案及措施，減緩大客流車站站臺壓力；（2）在機動削峰的基礎上，采取常態化措施，每逢工作日周一早上8:00-8:15在塘坑出發的小交路列車，固定安排兩列小交路空車在丹竹頭站上行直投載客服務（后續比照時刻表運營服務），針對性緩解丹竹頭站8:10-8:25、布吉站8:15-8:30間站臺擁擠狀況，有效減輕了車站站外控流造成的壓力。如下圖：

圖1 3號線早高峰空車直投措施

（二）增設客運組織設施管控（見圖2）

1.在出入口、換乘通道增設自主設計插拔式、門扇式、伸縮式欄桿客運組織欄桿，實現乘客繞行、分批進站，并滿足消防疏散要求。

2.在站廳、天橋可平寬區域，設置插入式活動鐵馬，分隔客流，延展客流進站路徑，減少對閘機部位的進站沖擊和交叉干擾。

3.站臺中部設置站臺崗哨，值班人員立崗接發列車，在制高點監控乘客上下車，保障行車安全。

圖2 客運組織管控設施

（三）錯峰出行措施

1.同行經驗：低峰出行優惠吸引高峰客流錯峰

（1）北京地鐵低峰票價優惠

為適度分流高峰客流、平衡路網的作用和功能，緩解嚴重擁擠的北京地鐵早高峰，北京地鐵于2015年12月26日在八通線、昌平線的16座地鐵站推行“低谷票價優惠”，乘客于工作日早7時（含）前刷一卡通進站享受7折優惠。北京地鐵實施低峰票價優惠，適度緩解地鐵車站及列車擁擠狀況。

（2）香港地鐵錯峰出行優惠

香港地鐵為緩解高峰時段客流壓力，推行了錯峰出行系列惠活動:①乘客在7:00-7:30乘坐地鐵（含換乘）可獲得禮品兌換券一張，憑兌換券到地鐵車站商鋪換取現金券；②深圳通持卡乘客憑平峰出行乘車記錄，在付費區指定區域獲取兌換券（每一次符合條件的乘車記錄可相應獲取一張兌換券），并填寫抽獎券參加抽獎活動，可有機會獲得三星時尚手機、環保折疊自行車等大獎。

2.深圳地鐵錯峰出行倡導及票價優惠實踐

（1）開展問卷調查

深圳地鐵各車站加大乘客早晚高峰安全乘車的宣傳，倡導錯峰出行，2018年5月15日至5月17日早高峰時段（7:30-9:00）組織員工在丹竹頭-草埔間5個車站（丹竹頭、大芬、木棉灣、布吉、草埔）進行乘客問卷調查，對乘客出行時間、乘車資費、站臺等車時間、車廂擁擠情況、提早出行意愿和低峰票價優惠政策等6個項目進行問卷調查，問卷調查份數600份。問卷調查統計情況如下：

①乘客出行時間項:在7:30-8:30出行的乘客較多，占比74.5%，7:30前、8:30后出行的乘客相對較少。

②乘車資費項:早高峰出行的乘客中，乘車資費為4元、5元中距離乘車的居多，占比66.6%，符合上班通勤客流特征。

③站臺等候時間項：80.50%的乘客在站臺需等候2趟以上列車，站臺候車時間相對較長。

④車廂擁擠項:早高峰時段列車車廂相當擁擠，乘客在車廂內不便移動，乘車體驗相當緊張。

⑤提早出行意愿項:僅少數乘客（14.83%）表示愿意提早出行（錯峰），66.6%的乘客表示不會改變，大半的乘客出現搖擺的情況，需加大錯峰宣傳力度和票價優惠政策加以吸引，促進改變效果。

⑥票價優惠吸引力:在實施票價8折-5折優惠時，票價7折優惠對乘客吸引比可達49.00%。

問卷調查小結：

①早高峰時段（7:30-8:30），車站站臺、列車車廂擁擠狀況非常突出，通過加大安全出行、便利乘車的宣傳及票價優惠措施，引導和吸引上班通勤乘客提早出行、錯峰出行，緩解擁擠情況，非常有必要。

②采取錯峰7折優惠票價優惠政策，可獲得49.00%的乘客的認可吸引力，接近半數乘客。

（3）錯峰對應運能分析

抽取2018年5月份丹竹頭-草埔各站周一早高峰6:30-8:00的上行客流數據，進行15分鐘斷面客流和運能對比分析，得出6:30-7:00客流相對較小，列車車廂最大擁擠度為27.12%；7:00-7:30客流逐漸增加，最大擁擠度為54.13%；7:30-8:00客流迅速增加，最大擁擠度為107.84%。由此可見，引導錯峰出行7:30前乘車均有比較舒適的環境。

（4）倡導提早出行、錯峰出行

結合問卷調查及運能數據分析，因此倡導:①早高峰乘客早出行、錯峰出行，在7:30前（含7:30）丹竹頭至草埔區段車站進站乘車的乘客，實施票價優惠政策，吸引乘客提早出行：②票價優惠可考慮為7折優惠；③車站加大票價優惠政策宣傳，結合早出行“舒適、優惠”、高峰出行“擁擠、限流”的情況對比，全面宣傳，引導更多的乘客錯峰出行。

三、總論

總而言之，面對日益增長的客流，地鐵運營單位全力以赴做好早晚高峰大客流的安全管理工作，針對運能限制、客流尖峰區段的客流管控難題，在進行運能提升的同時，采取機動、靈活的調度管理模式以及直投削峰的措施，OCC根據大客流車站向提出的加開申請安排加開備用車或空車直投服務削峰，以及每周一早高峰時段，固定組織兩列小交路空車到大客流車站直投載客服務，緩解站臺客流壓力。車站切實強化客運組織安全，落實車站限流管控優化措施，通過在出入口、天橋、扶梯等部位的語音提示，提前告知實施限流分批放行的舉措，給乘客一個心理過渡，通過錄制小廣播，在扶梯旁設置使用小蜜蜂對講器，循環播放，對乘客進行安全提示，確保乘車秩序有序、安全。另外，車站通過PIS媒介、制作小冊、告示牌等多渠道的方式和措施加大宣傳，開展平峰出行優惠系列活動，結合票價優惠政策，吸引和促進乘客錯峰出行，緩解和疏解車站客流組織壓力，確保客運組織和運營服務安全。