淺析成都地鐵綜合監控系統的網絡延遲

摘 要：綜合監控網絡延遲將影響監控平臺對現場設備的實時監測，當車站有故障發生時，不能及時監測到故障狀態信息而造成無法及時進行故障響應和處理。因此，解決網絡延遲問題，減少與各系統接口的故障率，提高接口及設備可靠性。

關鍵詞：綜合監控系統；網絡延遲；故障

引論

綜合監控系統是一個模塊化、可擴展的分布式計算機控制系統，其強大的功能為軌道交通運營管理提供了信息共享平臺，提高了軌道交通自動化水平、運營安全性與調度高效率性，減少了系統設備的重復投資和后期維護成本。為平臺穩定的運行，下面就綜合監控系統網絡延時做一簡單的探討。

1、綜合監控系統

成都地鐵1號線工程綜合監控系統將深度集成火災自動報警系統（FAS）、環境與設備監控系統（BAS）、變電所綜合自動化系統（PSCADA）及隧道火災探測系統（TFDS）。深度集成后，FAS/BAS/TFDS/PSCADA將以子系統的形式納入綜合監控系統。

綜合監控系統通過與各地鐵相關機電系統接口，實現地鐵信息互通、資源共享，達到提升自動化水平，提高地鐵的安全性、可靠性和響應性要求的目的。

2、綜合監控框架結構

系統構成概述

綜合監控系統采用冗余的分層、分布式結構，中央級和車站級采用基于TCP/IP或UDP/IP的網絡協議，并采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。

綜合監控系統由位于OCC的中央級綜合監控系統（CISCS）、位于各車站的車站綜合監控系統（SISCS）、位于車輛段的車輛段綜合監控系統（DISCS，同屬于站級綜合監控系統）以及連接這幾部分的主干傳輸網絡構成。

1）硬件構成

綜合監控系統從硬件設備配置上分為三層：

（1）中央級綜合監控系統（CISCS）；

（2）車站級綜合監控系統（SISCS）；

（3）現場級控制設備（各被集成子系統部分）；

2）軟件構成

綜合監控系統的軟件從邏輯上分為三層：

（1）數據接口層

專門用于數據采集和協議轉換。

（2）數據處理層

對收集數據進行判斷和處理。

（3）人機界面層

用于工作站上顯示人機界面，使運營人員完成各種監控和操作。

3、現狀調查

下面就成都地鐵1號線就近三年期間綜合監控網絡系統故障進行了調查統計，發現網絡故障主要分為以下：網絡離線、網絡延遲、網絡數據阻塞三個方面。結果如下圖：

4、癥結查找

1號線綜合監控網絡延遲故障進行了分析，得出可能導致網絡延遲的魚骨圖：

服務器驅動異常、交換機、FEP數據阻塞、維保人員技術不熟練等為造成1號線綜合監控網絡延遲故障的末端原因7項。

5、主要原因確認

對以上原因做出針對性分析可得：

經過以上主要原因確定共找出了3項主要原因，分別為：線路設備老化，交換機、FEP數據阻塞，工作站網卡接觸不良。

6、對策制定

針對線路設備老化，交換機、FEP數據阻塞，工作站網卡接觸不良故障問題，根據此類問題出現的次數和頻率進行綜合分析，結合日常故障處理的相應經驗和措施，特制定出以下對策：

7、目標設定

解決網絡延遲問題，減少與各系統接口的故障率，提高接口及設備可靠性，從每年8次故障減少到3次。

目標設定依據：以1號線近三年年綜合監控網絡延遲故障為研究目標，統計各年度綜合監控網絡延遲故障數量，并對網絡延遲原因做出分析并找出造成網絡延遲的主要原因。通過對1號線綜合監控設備的整改和程序優化，使1號線綜合監控網絡延遲故障由每年的8次降低到3次。

參考文獻

[1]章楊，陳輝.綜合監控系統下的地鐵設備綜合維修管理[J].城市軌道交通研究，2008，11（11）：59-61.

[2]劉伯鴻.淺談地鐵設備維修管理[J].現代城市軌道交通，2009，（03）：65-66.

[3]成都地鐵一號線綜合監控系統技術規則書[S].2014.

作者簡介：

廖國仲（1984-），男，漢族，籍貫：四川成都，現任職于成都地鐵運營公司。

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）