混凝土路面施工技術在公路工程施工中的應用

孟中東

摘要：主要就混凝土路面施工技術在公路施工中的應用進行分析，首先介紹了混凝土路面施工中的常見病害，接下來對公路施工中路面混凝土施工技術進行分析，最后對公路工程建設中混凝土路面施工技術應用進行分析，重點強調路面施工中混凝土的攪拌、混凝土路面施工攤鋪和振搗、伸縮縫施工技術，以期對混凝土路面施工技術在公路施工中有效應用帶來幫助。

關鍵詞：混凝土；路面施工技術；公路施工；應用研究

1公路工程混凝土路面的施工技術

1.1 瀝青混合料攤鋪技術

在施工組織中，在對瀝青混合料進行攤鋪過程中，要對攤鋪機進行選擇，按照公路等級選用不同的攤鋪機械和施工方式。比如，在一些等級比較高的工程施工過程中，就必須選用2 臺攤鋪機進行工程施工，并且2 臺攤鋪機之間的距離還不能超過規定范圍，同時還必須要將攤鋪機的熨平板進行加熱，使其不低于65℃，攤鋪機行駛速度和產量要符合規定要求，不間斷作業，保證路面均勻。在攤鋪過程中，不能隨意更改速度，盡量避免中間出現停頓，同時還必須根據氣溫所產生的變化對其進行不斷的調整。通常施工溫度必須要在一定的范圍內，并認真做好相應的檢查和記錄。

1.2 接縫處理技術

在瀝青混凝土路面施工中，要重視對接縫的處理。施工人員在對接縫處理時，要采用擋板加高或利用切刀切齊的方式。在實際接縫處理中，要不斷減少縫隙。在攤鋪過程中，要預留出相應的高度方便后續進行相應的調整。接縫處的攤鋪層在完成施工后，還需要進行平整度檢查，橫向接縫輾壓必須要采用雙輪雙振的壓路機，避免出現質量問題。

1.3瀝青混合料碾壓技術

碾壓技術對于整個工程施工質量及公路工程體現出的社會效果有著非常重要的影響。整體碾壓主要分為初壓、復壓和終壓。在這些工序中，每一個步驟都有著特定的要求和規定。在初壓過程中，必須要確保整個路面的穩定性和平整性；復壓主要是確保穩定性和成型性，確定好整個路面的密實度；終壓必須要消除前面留下的一些軌跡。在完成所有壓實環節后，要檢測整個路面的平整度，及時發現施工問題并采取相應的解決措施，使整個工程路面的施工質量達到規定要求。

2混凝土路面施工中的常見病害

2.1 裂紋可分為凈裂紋、縱裂紋和橫裂紋

干凈的裂縫通常是由于路面整體強度不足，濕軟基礎，穩定性差等原因造成的。隨著時間的推移瀝青路面變脆，形成網狀裂縫。在本文中，認為通常在舊路面和新路面的拓寬處，或者由于路面不平坦沉降引起的半填方半開挖路基的加寬處產生不均勻的縱向裂縫。彎曲裂縫通常是由溫度和濕度的變化以及路面結構的收縮引起的。

2.2 水害是瀝青混凝土路面最常見的早期病害也是最嚴重的疾病之一

水損害往往是由于瀝青混凝土配合比不合理，瀝青混合料混合不均勻，壓實效果差以及瀝青路面空隙過大等原因造成的。除瀝青混合料水分損失和空隙率過高的不均衡原因外，還與瀝青與礫石的粘結性或防剝落劑的存在，交通量的大小，重載車的比例和降雨量等有關。在中國南方的潮濕地區，瀝青路面水損害的數量和速度比中國北方干旱地區嚴重得多。

2.3 松動過程是顆粒從瀝青混凝土表面脫落的漸變過程

顆粒與瀝青之間的粘附損失是顆粒脫落的主要原因。有可能是填料粒徑過大的填料，瀝青膜附著在灰塵上，不與骨料顆粒結合，表面摩擦磨損瀝青膜脫落，致使骨料顆粒脫落，這主要是由于聚集體中泥漿含量高。在發生表面分離的地方，大多數小聚集體傾向于缺失。偏析表面上的粗骨料與粗骨料接觸，僅在少數接觸點處，瀝青膜與骨料結合。為了保證瀝青混合料的粘結，需要高密度的瀝青混凝土表面，如果瀝青混合料的密度不足，混凝土將容易從混合物中脫落并形成局部松動。

2.4 沉陷，這通常是由局部變形過大造成的

通常由于驅動載荷過大，基層強度不足以及自然因素導致的路基沉陷所造成的。對于大面積沉降來說，通常是由路基（高填方面積）或局部滑動面不均勻沉降引起的。主要原因是路基壓實程度不足，特別是在一些高填方，難加密的半填充半開挖路段和施工兩端。

2.5 坑道是瀝青混凝土路面常見的劣化問題

原因是當混合料溫度過高時，瀝青老化，附著力降低，脆性增加，在車輛載荷作用下容易形成坑洼；混合物溫度太低，擴散不均勻，壓實不夠。很容易形成一個坑。路面下層的填筑高度沒有嚴格控制，導致瀝青頂層厚度不足，因此容易在行駛載荷下“取走”這部分混合料，形成坑道。

3公路混凝土路面施工技術應用

3.1 施工準備

首先應該對混凝土拌和地點進行選擇，拌和地點與工程施工地點的直線距離應該盡可能小，另外要保證施工用水和施工用電較為方便，并有足夠的攪拌場地可以擺放攪拌機器以及砂石等物料。第二步要進行混合原材料和混凝土配合比的設計，另外在對混凝土攤鋪前應該保證基層平整干凈，同時檢測基層的高度、寬度、強度等。

3.2配制混合料

配制混合料的時候應該控制好配比的比例，對放入攪拌機器的砂石，集料以及水泥的重量及數量要進行嚴格稱量，同時要對注水量進行嚴格控制。

3.3混凝土路面攤鋪

混合料混合完畢運至施工現場之后即進入路面攤鋪工序，一般情況下，將混合物料直接倒進安裝好的路槽內，若混合物料有明顯凝固或者離析的情況則應該重新攪拌勻和。攤鋪的時候要用工具將混合料耙散然后進行鋪平以免發生空洞蜂窩現象。

3.4混凝土接縫施工

混凝土道路應該設置適當的伸縮縫，伸縮縫的設置除了應該保證縱向，橫向的伸縮間距小于6 m，縫寬20 mm 以外還應該向接縫內添加瀝青或者砂粒。

4 公路混凝土施工質量控制

4.1 防止材料離析和振搗不密

如果公路混凝土的材料離析和振搗不密實，對公路路面強度的影響程度非常大，因此在施工中，應該嚴格控制運輸距離和運輸的速度，另外車輛在裝料前，應該對車廂廂壁進行清理。在對混凝土材料進行振搗的時候，首先應該選擇技術熟練的振搗操作員進行物料的振搗，沿著每個車道的橫斷面進行連續的振搗，每一次的振搗時間視具體情況而定，直到表面不再產生氣泡和水泥漿為止，振搗的時間和強度不宜過長過大也不宜過短和過小。

4.2控制砂的細度模數

在水泥混凝土的集料直徑、水灰比等條件一定的情況下，如果使用粗集料那么單位的用水量可以相對減少，砂料的用量可以適當增加，如果采用細砂則正好相反，可以適當的增加用水量減少細砂的用量。使用粗砂作為集料的混凝土泌水現象嚴重，路面的靜態平整度較差；使用細砂作為集料的混凝土，用水量大，水灰會比較高，因此其強度很難滿足正常的要求，路面的抗滑性能也會比較低，綜上所述，砂的細度模數應該做到較好的控制。

4.3及時切縫預防斷板

當混凝土達到終凝后，混凝土即可成型，這時混凝土會發生整體性的收縮和變形。如果混凝土路面的面板與路基基層之間的摩擦力大于混凝土產生的拉應力，受力最大或者最薄弱的位置就可能產生斷裂，如果能夠及時的進行切縫處理那么就可以有效的預防這種端板情況的發生。

結束語

綜上所述，公路建設是基礎設施建設的重要構成部分，因此加強對公路施工技術的研究，進而提高基礎設施建設質量和水平，完善我國的公共交通系統。公路路面的施工過程中一般都需要混凝土施工，因此在公路工程的施工中，混凝土路面施工技術對其質量和水平有著重要的影響，因此應當對其在公路施工中的應用進行分析，最大限度提高公路的使用周期，降低公路成本投入。

參考文獻

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（作者單位：新鄉市獲嘉縣農村公路管理所）