鐵路線路與道岔晃車病害的綜合研究

鄭琳楓

摘要：隨著我國鐵路建設的發(fā)展，列車的速度也不斷提高，安全問題也變得越來越重要，鐵路道岔晃車是常見的問題，對道岔晃車的整治工作也是非常重要的，本文從道岔晃車主要原因分析和道岔晃車整治措施兩方面進行了分析。

關鍵詞：鐵路；道岔；晃車；整治

1 引言

在鐵路的施工過程之中，其軌道的建造水平要求是較高的，在軌道的岔口要進行道岔施工，在山口要進行隧道施工，但是無論是怎樣的施工模式，都會有施工的原理的，那么在道岔施工過程之中其依托的原理又是什么呢？下面就讓我們簡要的來分析一下吧。

2 鐵路道岔轉轍原理

在鐵路的行駛過程之中，要想進行變道行駛就必須依托于道岔的連接設備。機車車輛從一條線路駛入另一條線路或兩條線路平面交叉，都要經過道岔并由道岔來控制。車站內各種線路之間的連接都是通過道岔來實現(xiàn)的。

2.1 普通道岔的構成及轉轍原理

通常我們會根據(jù)道岔的不同構造特點分為以下這么幾類，主要有單開、雙開、三開、菱形交叉這幾種，對于線路交叉設備來說還有復式交分以及交叉渡線這幾種。這其中比較主流的道岔構成方式是單開道岔，其自身具有安全、簡便的特點，一般情況下單開道岔可以實現(xiàn)將一條線路的列車安全的引導進入另一條線路的功能。對于單開道岔來說主要可以分為兩種，一種叫左開式單開道岔，另一種叫右開式單開道岔。

2.2 高速道岔的構成及轉轍原理

高速道岔一般都采用活動心軌道岔，其與普通道岔在構成上的主要區(qū)別在轍叉部分。活動心軌道岔的轍叉心軌和尖軌是同時被扳動的，當尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間。運營實踐證明由于消滅了有害空間，活動心軌道岔具有行車平穩(wěn)、直向過岔速度限制較少等優(yōu)點，適合運量大、行車速度高的線路。

3 道岔晃車主要原因分析

（1）滑床臺與基本軌底離縫或少數(shù)靠貼。這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動影響平順性，同時容易軋傷尖軌，使滑床臺受力不均變形脫焊，當某一滑床板過高時，會增加尖軌的運行阻力，造成尖軌反彈。

（2）道岔轉轍部分各處的框架尺寸，可動心軌各處的橫距、尖軌，可動心軌的開程，各牽引點處的動程，可動心軌的咽喉尺寸、長短心軌作用邊間隔尺寸，導曲部各點處的支距及轍叉部護軌輪緣槽尺寸等不達標，造成轉轍，心軌部分小軌向、豎切不密，使列車運行時產生瞬間的橫向及豎向位移。

（3）彈性軌撐Ⅲ型彈條扣壓力嚴重衰減后，造成軌撐失效松脫，引起鋼軌向外橫移，軌距擴大以及鋼軌翻轉、鋼軌上下跳動，影響鋼軌的穩(wěn)定性。導致轉轍部分、心軌部分橫向及豎向剛性框架結構尺寸不易保持，列車高速運行時鋼軌瞬間的豎向和橫向位移引起晃車。

（4）部分道岔中線及其前后連接線路中線并不在一條直線上，存在大方向，同時由于中交點與設計不符，存在相對位移，使渡線道岔的中線產生偏移；同時在道岔大機維修時，部分單位只考慮單線道岔及前后線路方向的平直，忽視了對線間距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向難以固定保持從而形成晃車[1]。

（5）轉轍部分、心軌部分滑床臺底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊因不防油形成大量的壓潰失效，對保持道岔的均衡彈性造成嚴重影響，同時引起鋼軌上下跳動滑床臺彎曲變形、脫焊。

（6）道岔區(qū)軌道幾何狀態(tài)質量不均衡，存在小方向多即小碎彎，長度2～4m不等，矢度2～4mm；軌距變化率不順等，在列車高速運行時瞬間的位移變化引起晃車。

（7）道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行；作業(yè)不合理，在整治道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順；曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良；搗固不實及道岔直股與曲股的運量不均衡，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道碴不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴重晃車。

（8）內暗坑、空吊的存在，造成動態(tài)水平誤差的增大，加大了高低不平順幅值，加劇了垂直加速度。除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳到，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關系發(fā)生變化，進而引起輪軌關系的變化，產生晃車。道床彈性不足，促使搗固質量不易保持，加劇道岔各部零配件的松動失效及鋼軌件的磨損，道岔整體框架結構難以保持健康，同樣會引起晃車。

4 防治措施

4.1 建立動態(tài)監(jiān)控機制

充分發(fā)揮軌檢車、動檢車、探傷車、線路檢查儀、軌道檢查儀等軌道動（靜）態(tài)檢查設備的作用，建立軌檢車、機車車載式檢查儀、人工添乘儀定時、定人等完善的動態(tài)質量監(jiān)控體系，周期性地進行線路設備質量監(jiān)控，加強軌道動、靜態(tài)檢測資料的分析應用，達到動、靜態(tài)檢測結合的目的，實現(xiàn)軌道動態(tài)質量有序可控。同時建立快速、高效的動態(tài)病害信息反饋機制，及時發(fā)現(xiàn)問題并能及時把病害信息通知到責任人員，處理完后及時反饋整治情況，對不合格區(qū)域進行復查處理。

4.2 施行“檢養(yǎng)修”制度

施行專業(yè)化管理，線路車間成立檢查工區(qū)、線路工區(qū)、維修工隊，施行檢查、養(yǎng)護、維修專業(yè)化管理。成立檢查工區(qū)是突出病害調查分析，作業(yè)方案制定和技術管理職能，是發(fā)現(xiàn)線路、道岔病害的關鍵環(huán)節(jié)和分析病害重要依據(jù)，必須及時發(fā)現(xiàn)線路、道岔病害，進行有針對性養(yǎng)護，線路工區(qū)重點對道岔、曲線、道床病害、軌道幾何尺寸不易保持的線路設備進行修理、處理翻漿冒泥等基床病害進行整治。同時要把檢查、養(yǎng)護、維修有機地結合起來，根據(jù)動靜軌道不平順檢查結果，適時調整生產作業(yè)計劃，有針對性地整治。

4.3 杜絕違章作業(yè)

嚴格按規(guī)定的作業(yè)程序、標準進行線路、道岔整修，強化作業(yè)過程控制，做好安全卡控，提高作業(yè)質量，嚴把驗收關，努力做到不符合施工作業(yè)質量的堅決返工。

4.4 嚴格線路、道岔速度的管理

線路、道岔速度要根據(jù)線路、道岔質量狀態(tài)和設備允許速度來考量。當線路、道岔設備發(fā)生病害時，一定要限速，對破壞線路、道岔基礎穩(wěn)定的施工地段，根據(jù)施工管理文件，限速運行，待穩(wěn)定后，恢復常速。滑床臺磨耗出現(xiàn)溝槽到一定程度時會影響電務道岔轉換，并且溝槽越深越難打磨處理。因此，滑床臺出現(xiàn)溝槽時要及早打磨。特別要加強對可動心軌一動處第二位的兩塊小滑床臺溝槽的打磨處理。

5 結語

道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種因素綜合作用形成的，如道岔彈性軌撐、大小膠墊失效，滑床臺離縫、枕木空吊、道岔內小軌向、軌距不順、不良焊縫、軌件傷損塌陷、扣件扭力不達標、道床補充不夠造成阻力不足引起鋼軌竄動爬行等現(xiàn)象，從而造成道岔的晃車，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，要從多個方面進行整治，提高鐵路運行安全。

參考文獻

[1]董彥錄.60kg/m鋼軌12號可動心單開道岔短心軌病害分析及整治措施[J].鐵道建筑，2013（5）.

[2]王平，陳嶸，陳小平.高速鐵路道岔設計關鍵技術[J].西南交通大學學報，2010（1）.

[3]高永紅，熊耿，鄭志強.提速鐵路60kg/m軌30號道岔施工工藝———上海南站-春申復線P6030號道岔的鋪設[J].城市道橋與防洪，2009（2）.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）