塵封已久人未識

Monochromelody

早在2009年筆者首次參觀中國人民軍事革命博物館（以下簡稱軍博）時，就在室外展區見過一輛標識為“加拿大UC F1輕型履帶牽引車”的奇特裝甲輸送車。

2017年7月底，軍博裝修完畢對外開放，筆者在地下一層展廳再次見到了它。

據軍博的同志介紹，早在1950年代入庫登記時，這輛裝甲輸送車就已被標為“繳獲自加拿大軍隊”，車型也被標為UC F1。然而外觀上該車卻與通用輸送車（即“布倫”機槍車）相去甚遠。

實際上，這是英國在二戰末期開始研制的一種實驗型輸送車，稱為CT20“牛津”輸送車。該車發展始于1944年，旨在全面取代當時廣泛裝備的通用輸送車和“卡登洛伊德”輸送車，成為一種“全能型”輸送車。“牛津”輸送車的設計思路和基本布局延續自通用輸送車，但青出于藍而勝于藍。

總體布局

“牛津”輸送車的總體布局延續了自通用輸送車以來的傳統：駕駛員位于車首右側，發動機位于車體后部。“牛津”輸送車的發動機與散熱器、油箱、主變速箱一起布置在車體后部，上有蓋板保護。動力則由一根縱貫車體的驅動軸向前輸送到輔助變速箱、轉向機和終傳動。作為一種二戰末期設計的裝甲車輛，它并沒有考慮在核生化污染環境下的戰斗，僅用鋼管支架撐起防曬避雨的帆布頂棚。

“牛津”輸送車的額定載員僅有6名，乘員在車內前后坐成三排。第一排左邊是車長，右邊是駕駛員。第二排的載員背靠第一排就座，與后方第三排的載員面對面。它沒有任何形式的車門，乘員僅能通過敞開的車頂出入。該車不具備兩棲能力。

裝甲防護

“牛津”輸送車采用20毫米厚的鋼裝甲焊接而成，車首裝甲呈一定傾角。“牛津”車首設置有零備件掛點，一般加掛備用負重輪，也可以掛上牽引炮備胎或是迫擊炮座鈑。車體側面有內外兩層裝甲，厚度均為20毫米。在翼子板上方的兩層裝甲間設有彈藥架或置物箱，相當于間隔裝甲，可以提升防護性能。而翼子板下方的裝甲裙板和車體之間則藏有行走裝置，同樣可以起到屏蔽作用。

值得一提的是，“牛津”具有雙層車底，可減輕崩落碎片造成的二次殺傷，外層還做成V型以提升防雷能力。加強裝甲防護的后果就是車輛全重上升到7英噸17英擔（7976千克），相當于通用輸送車的兩倍之多。

機動性能

既然車重有大幅上升，就要求換裝更大功率的發動機。原本的通用輸送車使用的是85馬力（62.5千瓦）的福特V8發動機，在“牛津”輸送車上使用了110馬力（80.9千瓦）的凱迪拉克42系列V8汽油機。

“牛津”更換發動機是不得已而為之。在原型車階段，“牛津”也考慮過用兩臺福特V8的方案，不過最后還是定為一臺凱迪拉克V8。該發動機與M5輕型坦克、M24輕型坦克、LVT-3兩棲輸送車所使用的發動機系出同門，只是根據車內具體布局，在進排氣管路、冷卻泵的布置上有所區別，且輕型坦克和兩棲輸送車上安裝了兩臺V8。

凱迪拉克V8配合通用汽車的四速自動變速箱（主變速箱）以及帶倒擋的手動二速輔助變速箱（副變速箱），使“牛津”輸送車可以跑出31.38英里每小時（50千米每小時）的公路最高速度。車尾兩個18加侖（82升）容量的燃料箱則可供其行駛126英里（205千米）。

“牛津”的懸掛裝置沿用經典的霍斯特曼式，是平衡懸掛的一種變體。每側有前后兩個懸掛單元，每個懸掛單元兩個負重輪，故兩側共計四對負重輪。值得注意的是，在第一和第四負重輪與車體間安裝了液力減振器，可以改善車輛高速行駛的性能。