后張箱梁預應力摩阻測試方法及卡控要點

周子軍

摘要：本文對后張箱梁預應力損失因素進行分析，并對摩阻損失原理、測試方法、數據處理等進行了規范，優化了試驗控制相關環節，提出摩阻測試卡控要點，以期提供一種準確測試、計算預應力損失的方法。

Abstract： This paper analyzed the factors of prestress losses， and standardized the friction loss principle， test method and data processing. We also optimized the control experiment and proposed the key control points， in the hope of providing an accurate measurement to calculate prestress loss.

關鍵詞： 后張梁；預應力損失；摩阻測試；卡控要點

Key words： post tensioning method；prestress loss；frictional resistance test；key control points

中圖分類號：U448.21+3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）12-0131-03

0 引言

高鐵對連續梁軌道的平順性要求極為嚴格，如果施加不準確預應力，會發生包括上拱徐變在內的多種因素，會對旅客舒適性不利，為確保高鐵列車行駛平穩，需要準確的確定張拉力的大小。張拉力大小的確定過程，就是對預應力損失準確進行準確估計的過程，除此之外，還會對諸如梁體結構安全、結構的抗裂性、撓度和反拱等使用性能有很大的影響。過大的估計了預應力損失，則施加的預應力偏大，梁體混凝土將承受超過設計值的持續壓力，反拱度過大；反之，局部預應力不足導致結構過早開裂，甚至影響結構安全性。在檢查時，也常常發現因預應力損失估計不準，造成預應力施加偏大或偏小的問題，因此，采用何種標準，如何準確地估計和計算預應力損失，就成為一個重要問題。

1 摩阻測試方法

預應力的損失有兩種，一種是瞬時損失，另一種是長期損失。瞬時損失是在施加預應力過程中就能完成的短時損失，如混凝土彈性壓縮、錨具變形、鋼筋滑移等引起的損失；長期損失是考慮了鋼筋、混凝土的收縮徐變、鋼筋預應力松弛等時間因素所引起的損失。……