顛覆者的基因

李赟

1886年，德國人奔馳和戴姆勒制造了世界上第一輛汽車；72年后，中國第一輛國產轎車“東風”誕生。

2012年，特斯拉推出了標志性的Model S電動車；同一年，中國首款純電動乘用車量產并實現銷售。

電動車時代，中國不僅與全球競爭者站在了同一條起跑線上，而且加速實現了彎道超車。2017年，全球電動乘用車銷量為119.71萬輛，中國則完成56.74萬輛，占據全球半壁江山位列第一。

2018年，一系列負面事件匯集，“特斯拉的故事可能已經結束了”背景之下，中國眾多電動汽車公司卻依靠多年的蟄伏和蓄勢，崢嶸漸露。SF MOTORS即是一家電動汽車新勢力的典型標桿，強大創新能力讓其實現了“三年不鳴，一鳴驚人”。

世界著名風投公司紅杉資本的主席邁克爾·莫里茨說：“一個公司的基因早在它最初的18個月就被決定了。此后公司不可能再有什么大的改變，如果DNA是對的，它就是一塊金子；如果不對，那基本就玩兒完了。” 美國硅谷一向被譽為全球創新與科技顛覆的中心，創新和顛覆是硅谷發展的基因，也是SF MOTORS強勢崛起的最大秘密。

汽車工業產業鏈長，技術復雜，新興的電動汽車企業要在這個行業中脫穎而出，除了在產品成本、續駛里程、充電時間、耐久性等方面要有新的突破，更要在商業模式創新方面加強研究，也就是對行業顛覆式的創新能力。

成立于2016年1月的SF MOTORS，繼承了硅谷顛覆創新的基因，致力于打造智能電動汽車的全球企業。從一開始，SF MOTORS就確立了“技術開放 制造共享”的全新商業模式——通過對自己領先的技術共享，建立開放的產業鏈合作機制，與所有致力于新能源汽車產業發展的志同道合伙伴共同攜手，實現技術的快速迭代，并以全球性雙贏伙伴關系來實現EV領域的產業鏈資源整合及整體快速發展。

在冗長、繁雜的電動汽車產業鏈上，動力電池不僅是電動汽車“三電系統”中最核心、最具價值的部分，也是整個產業鏈上技術進步空間最大的部分，推動著電動汽車的變革。

在此，SF MOTORS展示了極大的魄力和決斷力。2017年10月，SF Motors以3300萬美元收購了美國電池系統公司InEVit的100%股權。InEVit主要從事電動汽車的電池和動力系統的研發和設計，它研發的標準化電池模組技術可大幅降低量產成本，激光焊接技術可推動電池模組的快速制造。這項技術目前已獲得了奧迪的訂單，并開始與戴姆勒、大眾和雷諾接洽合作意向。

更重要的是，InEVit共同創始人——汽車產品機電一體化專家海納·費斯、InEVit CEO邁克·米斯科夫斯基也一同加盟SF MOTORS，使得SF MOTORS在核心的純電驅動、四電機驅動技術平臺、電池組和智能駕駛輔助等技術上均保持了強大的優勢。

目前，SF MOTORS以硅谷為總部設立電驅動、智能駕駛研發中心，并在美國、德國、中國、日本四個國家就設計、技術及工程等多領域建立獨立的研究中心。與此同時，SF MOTORS與美國密歇根大學建立了長期合作，雙方共同利用該大學的MCity智能駕駛測試點進行車輛測試。

創新的基因結出了碩果。2018年3月28日，SF MOTORS在硅谷全球首發了兩款即將量產的純電動SUV——SF5和SF7，兩車不僅“顏值”高，而且配置了部分創新的科技——電驅動技術和四電機驅動平臺能夠實現最大功率超過 1000Ps，0-97km/h的加速時間小于3s；再結合SF MOTORS開發的高能量密度電池，其專利電池系統在兼具領先安全特性的同時續航里程輕松突破 500km，性能站在全球電動汽車前列。

對于困擾特斯拉的產能問題，SF MOTORS也已早早布局。據SF MOTORS創始人兼首席執行官張正萍介紹，未來到量產車正式上市前后，公司產能布局為20萬輛，將采用工業4.0標準和統一制造流程，其中，中國重慶制造基地15萬輛、美國AM General制造基地5萬輛。

擁有中美兩地的生產和研發基地布局，在智能駕駛和電池系統兩大核心領域，整合了最尖端的行業資源，SF MOTORS正加速超越。