跟老大聊未來

吳道予

您認為未來最成功的汽車企業是什么樣的？

穆倫：大眾汽車集團一貫聚焦于技術。現在我們需要轉變思維，即：汽車是整體移動出行方案的一部分。所以，我們確定了兩個方向：第一，關注前瞻性工作，大眾汽車集團成立了三個未來中心，分別設在中國北京、美國硅谷和德國波茨坦?？偣布s200名“未來規劃師”，探索未來移動出行方案。第二，涉足移動出行服務。實際上，如今尚未有企業能提出一個完美的解決方案，大家各有所長。所以，我們積極地和城市開展合作，得出我們的解決方案。

大眾跟滴滴、出門問問等企業的合作是什么樣的方式，是互有投資？

海茲曼：我舉一些實例吧，關于出門問問，我們直接和出門問問的母公司進行的合作，成立了一個合資公司，各占50%股份。合資公司主要的業務是汽車領域的應用，母公司從事的是語音方面的研究和技術開發方面的工作。另外，我們與首汽探討汽車共享方面的合作。最近，集團的監事會批準了我們與滴滴的一個子公司進行合作的最后洽談，這便于我們對這個市場有更好的理解。除此之外，我們已經發布了大眾汽車集團（中國）的智能出行服務品牌逸駕（ezia），匯總了各種關于移動出行方面的服務和方案。

中國現在除了移動出行，還有一個熱點是消費升級。穆倫先生曾是保時捷的CEO，這兩年保時捷在中國的銷量很不錯，有沒有考慮過這些豪華品牌未來在中國的發展策略？

穆倫：關于在中國市場的消費者升級，大眾集團也在密切關注。我們當然希望這些豪華品牌在中國市場可以做得更成功，比如布加迪。所以，現在我們委任的新的CEO Stephan Winkelmann先生，他能力非常強。當然我認為保時捷在中國還可以更成功，Mission E將會吸引消費者;此外奧迪的Q6也會是搶眼的車型。

現在我們看到大眾更多的是跟業外企業合作比較多，那么有沒有計劃跟業內的企業，包括跨國公司進行合作呢？

海茲曼：實際上我們在中國已經有三家合資企業了，剛才說到的上汽、一汽和新合作伙伴江淮。除此之外，大眾集團旗下一共有12個品牌，實際上我們在這方面和中國企業的合作開展得非常好，所以，我可以說把這個問題視作一種贊賞，其它的那些企業現在才開始模仿我們已經實現的這些工作。

目前與江淮汽車的合作，尤其是產品，進展如何？是純電動汽車嗎？

海茲曼：產品方面還是會集中在SUV車型，因為這是客戶們的選擇，我們應該會推出稍大一點的SUV車型。短期內，合資企業所生產的車型更多的是基于現有車型進行開發、設計和制造;從中期來看，雙方將會共同開發車型。第三個合資企業生產的一定是新能源車，而且是純電動的。

跟江淮合作的電動汽車也是大眾汽車品牌嗎？

海茲曼：我們和江淮汽車所成立的各占50%股份的合資企業，完全是針對純電動的新能源汽車。我們現在所談到純電動的新能源汽車品牌，它將會是一個本土品牌，在這個本土品牌的研發過程中，集團委托旗下的西雅特品牌來推進相關工作。

奧迪品牌跟上汽的合作進展如何？

海茲曼：關于我們和上汽的合作，也就是合資企業上汽大眾，未來兩年我們要做的首先是關于SUV產品組合進一步的擴展，包括大眾品牌和斯柯達的品牌。當然，后續奧迪品牌和產品也是我們要做的工作。當然，我們也會實現Roadmap E戰略，推出一系列的插電混合動力和純電動車。

I.D.系列車型進入中國市場的計劃是怎樣的？

海茲曼：I.D.系列車型到中國應該是2020年底，2021年初新車面世。新上市的車型應該是A- 或者A+ 級的SUV車型，兩個合資企業都要做一大一小兩個車型。眾所周知，中國客戶更偏愛大一點的SUV。所以，我們也是想辦法滿足客戶這方面的需求。其實和傳統的燃油車相比，這種純電動的SUV車型，它的外觀看起來小，但內部空間還是很大的，這一點和內燃機汽車不太一樣。

大眾汽車集團在2025年整個新能源車銷量將達150萬輛，工廠方面準備情況如何？

海茲曼：一方面，我們的工廠可以實現共線生產，奧迪A6擁有插電式混合動力的車型，它現在就是在長春跟現有的內燃機車型共線生產。我們今年將要投產的青島工廠也是同樣的情況，可以實現共線生產。

關于未來大眾汽車品牌的I.D.家族系列，有兩種情況，在上汽大眾，我們可能會考慮有新的工廠投入，一汽-大眾，我們可能會考慮對現有的工廠，比如佛山工廠，進行逐步的升級轉化。佛山工廠規模很大，兩個廠區各自擁有每年30萬的產能。另外，零配件廠也將會進行升級轉型。比如我們在天津的全資子公司零配件工廠，將來會被升級轉型為專門生產電動機。當然，我們所有這些準備是需要時間的，我們預計真正大批量的車型投產應該是在2020年之后。