清凈暢行

蘇若辭

三月的西湖空氣清新，柳樹在微風中搖曳，空氣中彌漫著萬物復蘇時特有的清香，優美的環境令人心曠神怡。這樣的氛圍簡直就是專為試駕新能源車而準備的。按照最新的政策，純電續航里程在50公里以上的插電版混動車型可以享受國家對新能源車型的優惠補貼，所以長安福特蒙迪歐PHEV插電混動版應運而生。

外觀區別甚微

從外觀上識別蒙迪歐PHEV版，最明顯的地方就是車頭左側A柱下方有個電源插口，這也是PHEV版外觀上區別于普通蒙迪歐最顯著的一個特征。另外一個特征在車尾，在MONDEO標識的下方還有一個ENERGI的綠葉標，作為Energy的諧音，這個標識向人們展示了福特新能源和環保的概念。

本次試駕車型為頂配2.0 PHEV智尊旗艦型，除去動力系統和變速箱以外，與現款的EcoBoost 245旗艦型在外觀和配置上基本是一樣的，同時車頭“鯊魚嘴”用的也是網狀格柵。

三種動力模式

蒙迪歐Energi有三種動力模式，分別為EV Now、EV Auto、和EV Later。其中EV Now為純電動行駛模式，EV Auto則是指混動模式，在城市和郊區道路上都適用，而EV Later主要適用于當前路況較好，可以讓發動機單獨工作，預留電量給前方需要純電動行駛的情況。當動力電池電量用盡時電腦會自動鎖定EV Auto模式，這時系統就會進入混動模式，車輛也會在行駛中充電。不過控制三個模式的EV按鈕放在了中央扶手箱附近，在駕駛過程中切換需要摸索一番，甚至低頭確認一下。

我們試駕的蒙迪歐Energi裝備了一臺2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配eCVT電控無級變速器。經過一番體驗，我們發現這臺自吸發動機在動力表現上并不如EcoBoost渦輪增壓動力充沛，急加速時候發動機噪音明顯增大，但并沒有產生期待中的推背感，有點“雷聲大雨點小”的感覺。不過也可理解，畢竟蒙迪歐Energi的賣點是行駛經濟性，所以動力只求日常夠用。

這輛蒙迪歐Energi的平順給我們留下了深刻印象。不管是在什么模式下，車輛的動力輸出都相當線性，eCVT變速箱毫無頓挫感，你開著它基本可忽略變速箱的存在。

節油效果明顯

在試駕的過程中蒙迪歐Energi也的確顯示出了良好的燃油經濟性。我們先在純電模式下行駛了50公里左右將電池電量耗盡，這時系統自動切換到EV Auto模式，行駛中會自動充電。整個試駕中除去我們純電行駛路程外，大約還有120公里的高速路段，而最后的總耗油量約為3.5升。

柔和地運用油門和剎車也是實現節能駕駛的重要措施。蒙迪歐PHEV車型提供了可視化能量管理顯示系統，來評估駕駛員在駕駛過程中的表現，將車輛的動力回收以及能耗情況作出一個綜合評判，車主可以通過這種“節能指導”來改善自己的駕駛風格，“挑戰”節能目標也可以成為操控之外的一種駕駛樂趣。

行李空間有限

蒙迪歐Energi在乘坐空間的表現上與普通版并無區別，唯一不同的地方在于行李廂。當打開行李廂時，我慶幸自己沒帶大件行李，因為里面已經被一個9千瓦時的鋰離子電池占去了很大一部分空間。可以設想，如果是一家人長途出行，只能將行李分散為不同的小件，這樣大概能夠容下2個21英寸左右的登機箱以及若干小件物品，如果是背包的話差不多能裝3–4個。

科技配置感人

一輛PHEV車型在概念上不但象征著環保，還要為駕駛者帶來“科技感”。長安福特的“智聯”讓蒙迪歐PHEV緊緊跟上了互聯網時代。而且自帶WIFI，借助網絡，我們也可查看車輛信息和實現一些基本操作。比如車主可以將車輛與自己的手機或者iPad等電子設備綁定，查看車的電量與油量信息，還可以遠程啟動或解鎖落鎖車輛，此功能對于我這種經常忘記是否已鎖車的強迫癥患者來說太貼心了。

頂配車型帶有ACC自適應巡航，同時行人識別、車道輔助、盲區監測系統等一系列輔助安全系統也一應俱全，在安全配置方面可以說是不留死角。

在我們駕駛時車道保持系統時刻監控著車道的變化，如果未打轉燈就變換車道，方向盤會發出震動對駕駛員進行提醒。另外盲區監測系統反應相當及時，甚至有點敏感，在后方來車還有一定距離時就已經開始亮起指示燈進行提醒。自動泊車功能也出現在了我們試駕的車型上，只是如果有語音提示就更好了，畢竟在倒車過程中需要緊盯屏幕中央的文字提示，極容易錯過剎車以及換擋時機。

最后回答一下大家關心的充電問題。行李廂里那個鋰電池可以通過家用220伏電源充電，在家充滿約需要5小時，而用公共充電樁只需2.5小時即可充滿。