回到未來

J?rn Thomas

如果第四代全新奧迪A8出生在上世紀60年代的德國，那它肯定是個不招人待見的孩子。為什么這么說？那時候正好是德國“經濟奇跡”的晚期，整個社會風氣就是追求進步、高檔、奢華，而汽車正是個人財富水平的體現。當你升職加薪或者通過長期的節儉積累了財富之后，帶著家人搬進高檔住宅區，自然不會忘了換一部最新的豪華車。在德國，家中車型的升級更替就是生活的年輪，記錄著你人生的進步。再看看全新的第四代A8，乍一看外觀幾乎和上一代一樣，不懂車的鄰居可能都發現不了你換車了。

打開車門，我的天吶！

讓我們穿越回2018年，奧迪品牌已經家喻戶曉，全新一代奧迪A8再沒有任何尷尬，即使還有少數車盲，那都微不足道了。所以我們說，奧迪在設計上做出了正確的決定：新A8保持了一貫的車身比例以及家族式的樸實的進氣格柵。

車內又是什么光景？打開車門，我的天吶！LED氛圍燈首先緩緩亮起，映入眼簾的是格局整齊的水平設計風格。巨大的觸摸屏和諧地融入了黑色高光中控面板之中，所剩無幾的實體按鍵讓車內顯得十分整潔，坐在車內，有一種“back to the future”的感覺，像我們這樣挑剔的車評人也無話可說了。

雞蛋里挑骨頭

讓我們欣喜的是，中控臺上至少還留下了音量調節旋鈕，我們始終認為，對于調節音量這個功能，還是旋鈕最方便，旋鈕外圍有防滑的滾花，轉動起來是棘輪式的，操作感最好。書歸正傳，自從奧迪開始做豪華車，他們就一直秉承著質量為先的理念，這也是奧迪一直引以為豪的。在品質評價上，我們不僅會看眼前的產品，更挖出了一些來自奧迪總部英戈爾施塔特的小道消息：經過對比測試，如果使用鋁質儀表板，在敲擊的時候所發出的聲音給人更少的空洞感;多功能方向盤上的滾輪和按鈕如果是金屬材質的會比塑料手感更好;中央扶手還可以更堅固，等等。除了我們，一般人都不會這樣吹毛求疵。

除此之外毫無瑕疵：這輛價值13萬歐元的測試車內部空間寬敞，真皮座椅柔軟舒適，車門內側用Alcantara翻毛皮和開孔的實木裝飾，內裝的質量極高，各個部件的裝配間隙幾乎難以察覺，手感和觀感都達到了極高的水平，就連視線不可及的犄角旮旯，摸上去都沒有任何粗糙。

再看人機交互界面，曾經布滿按鈕和旋鈕的駕駛艙已經成為了歷史，取而代之的是用指尖觸碰和書寫的帶有觸覺反饋的觸摸屏。當手指按下，屏幕后方的電磁鐵會驅動與屏幕相連的彈簧，讓屏幕產生頭發絲寬度的橫向震動同時播放按鍵音，反饋觸感非常奇妙。只不過這些觸控屏簡直就是指紋收集器，能逼瘋有潔癖的人。

交互界面邏輯性強

這套背后復雜的操作系統可以控制幾乎所有的車輛功能，比如車內氛圍燈的顏色或者車輛行駛輔助系統，而且操作起來很容易上手，這得益于簡單的菜單設置和清晰的文字標志。當然，個別滑動按鈕的操作還是有些不方便，弄不好就會誤觸到空調出風口的調節鍵上。所以我們建議A8的新車主，在開車之前最好熟悉一下它的操作系統，與可以盲操作的實體按鍵不同，觸屏操作多多少少還是要分散駕駛員注意力的。

除此之外，還有很多功能可以通過觸控界面來控制。例如最常用的座椅調節，座椅的前移、后退、腰部支撐、按摩功能可以通過座椅實體按鍵控制，但是其他的調節功能就需要在菜單里進行操作，只要有耐心，新A8能夠提供一個最適合你乘坐習慣的舒適座椅設置。后排座椅的舒適程度更高，如果加價購買A8L車型，就可以在副駕駛后排選裝幾乎能夠平躺的“放松型座椅”。在放松模式下，副駕座椅會向前移動翻折，展開足部托板，給后排乘客充足的腿部空間。把腳放在托板上，副駕駛椅背可以提供加熱和足底按摩功能。與此同時，后排乘客還可以用車載平板電腦控制帶有7顆燈珠的矩陣式LED閱讀燈，調整最佳的閱讀光線。

是時候出發了，按下啟動按鈕，3.0升V6-TDI柴油發動機開始低沉地自言自語起來，2.1噸重的車身在286馬力、600牛·米的動力驅動下緩緩移動。為什么這輛車被命名為A8 50 TDI呢？奧迪未來車型命名中的數字與排量、馬力數值以及發動機種類不再有直接的關系，數字代表的是以千瓦為單位的功率范圍，比如50代表功率在210到230千瓦之間。對于我們來說，怎么命名都無所謂，我們衡量動力性能的標準只有一個——零到百公里加速：不到6秒！

與這臺發動機相配合的，是業內一致好評的采埃孚8擋自動變速器。它使A8的整體駕駛感變得更加柔順，最明顯的一點就是，就算油門控制不那么細膩，這臺變速器也會將駕駛員粗獷的油門操作緩和，讓車身沒有一點闖動。即使是在堵車慢慢爬行的時候，新A8也是游刃有余，在加速和減速之間，幾乎感覺不到換擋動作。另外，新A8還可以在55到160公里/小時的速度區間內關閉發動機進行滑行來節省燃油消耗，其間，換擋操作仍然可以通過一個電機驅動的油泵來完成。

48伏輕混動力系統和quattro全時四驅

新一代奧迪A8配備了48伏總線系統、皮帶式啟動發電機以及10安時容量的鋰離子電池組，奧迪把這套系統命名為輕度混合動力系統MHEV （Mild Hybrid Electric Vehicle），而真正的插電式混動的新A8也在計劃之中。新A8全系標配quattro全時四驅系統，基礎前后動力輸出比例為40：60，你也可以加價購買運動型差速器，為后橋分配更多的扭矩，來滿足你對運動操控性的追求。

說到操控性，那就一定少不了轉向性能。新A8的轉向給人的總體感受就是——平衡，既不是傳統大型轎車的松散無力，也不是運動型轎車那樣敏感精準。駕駛員只需要隨心所欲地打方向，全輪轉向系統就會自動選擇最佳的車身轉向姿態。得益于這套系統，新A8駕駛起來非常輕盈，無論是高速彎道還是狹窄的調頭彎，它都能從容應對，與老款A8相比，新A8的轉彎直徑減小了大約1米，仿佛車身和軸距都縮小了一樣。低速時，前后輪異向轉動，讓車身更靈活;高速時則同向轉動，讓車身更穩定。

提到穩定性，那又要說說新A8的底盤了。在自適應空氣懸掛的基礎之上，新A8又開發了電子底盤平臺和智能車身平衡系統，俗稱“魔毯”。通過4個電機，每個車輪的負載都可以單獨進行迅速的調節，來應對坑洼不平的路面、側傾和俯仰，使車身始終保持平穩。此外，在有側撞威脅的時候，受撞一側的車身可以在撞擊前瞬間提升8厘米的高度，用門框底部的高強度鋼梁來吸收撞擊的能量，根據奧迪的研究結果，這一措施可以將車內乘員胸腹的受傷指數降低50%。

剎車像M3一樣凌厲

新A8的智能車身平衡系統除了能提供極高的舒適性，在測試場上的表現也可圈可點。即使是激烈的駕駛方式，車身依然很平穩，不平路面帶來的沖擊也不會讓車身產生震蕩。速度較高時，經過搓板路面和拼接路面的接縫產生的噪音，會通過底盤傳入車內，但也是微不足道的。總而言之，新A8底盤的駕乘感受不是那種坐游艇的感覺，而是很好的繼承了奧迪的一貫的底盤特性。

減震器的調校也很到位，和轉向特性類似，給人感覺很平衡。車輪主銷內傾角在運動和舒適模式間轉換的時候可以自適應調節，駕駛員在任何情況下都能有很舒適的路感。新A8在繞樁測試中可以輕快地貼著樁桶滑過，而剎車性能像M3一樣出色。

駕駛輔助系統無微不至

全新一代奧迪A8配備了包括激光雷達在內的24個傳感器，360°實時監控車輛自身和周邊的交通情況。以此為基礎，它可以實現自適應駕駛輔助、主動式車道保持、預安全系統360等多達41項駕駛輔助功能。可惜的是，L3級自動駕駛功能要等到2019年之后才可能合法使用。

在試駕過程中，車道保持系統的表現還比較生硬，一下一下的，還不能做到完全流暢柔和的方向調整;路邊的標志牌也不是能夠百分之百識別;偶爾還會出現某些傳感器停止工作的提醒。新A8還加入了自然語音控制系統，用來控制諸如溫度、導航等功能。導航目的器可以通過App事先發動到車上，供駕駛時使用，非常方便。

新A8采用了創新的高清矩陣式激光大燈，它包含138個發光二極管和1個高性能激光發生器，來完成所有動態和轉向信號功能，高清矩陣式LED遠光單元包含32個發光單元，可獨立控制，不會晃到對向車輛，當車速超過70km/h后，激光大燈會啟動，將遠光燈的照射范圍加倍，照明強度是LED光源的10倍。尾燈則采用了OLED材料，OLED技術與傳感器結合，根據周圍環境燈光智能無級調節亮度，有效減少了對其他道路使用者造成的刺眼感。

在我們看來，如此完美的新A8還是有些小小的遺憾，需要加價6500歐元的Bang & Olufsen音響的表現不夠盡如人意。雖然在后排使用了特制的揚聲器，但是無論聽經典樂還是流行樂，都沒有特別的音效享受。

說到這里，新A8到底是不是一部會跑的大手機呢？我們的答案：是也不是。它的外觀設計和智能操作系統還不足以讓它成為革命性的產品，但是豐富的駕駛輔助系統帶來的出色的乘坐舒適性和駕駛感受絕對是豪華轎車中數一數二的。所以，即便我的鄰居不識貨，我也會因為買到這樣一輛車而竊喜。