豹家小弟

Andreas Of

證明捷豹是否需要一輛SUV，只需要一組數字就足夠了：7882，3343以及42。從1月到10月，總共有7882輛捷豹新車在機動車聯邦統計局進行了注冊，其中3343輛F-Pace。SUV在捷豹總銷量中的占比高達42%。從2018年開始，這一數字應該還會提升，因為屆時第一批E-Pace就將到達經銷商手中了，購買一輛捷豹SUV的門檻將從43500歐元降到34950歐元。對于緊湊級SUV來說是一大筆錢，但它是一輛捷豹，所以也就不足為奇了。5位買家中的4位應該會從別的品牌中轉而選擇這輛F-Pace的小兄弟。

前置發動機前輪驅動

我們說了足夠多的數字了，現在步入車中，啟動這輛柴油車并開走它。這臺發動機橫置于車頭，并且用來驅動前橋——入門級車型總是如此，而四驅版本則需要再等一陣子。

駕駛體驗正式展開，我們將駕駛一輛灰色和一輛紅色的E-Pace，駛過英國的公路，以及位于倫敦和布萊頓的多彎鄉村道路。

這條路上現今還舉辦著從倫敦到布萊頓的Veteran Car Run老爺車大獎賽。這是一項非常傳統的賽事，可以讓人聯想到在1896年，幾位紳士為了將車速從4英里/小時提升到14英里/小時的極限，而進行的小型公路賽事。

可想而知，在1896年，是不會有一個人舉著一面紅旗在參賽車輛面前來回走動的。從1936年開始，這項賽事就改在倫敦的海德公園（Hyde Park）舉行，并從1956年開始將日期選定在11月的第一個周日。然而人們不能開著一輛捷豹參加這一賽事：允許參加的車型必須要在1905年1月1日之前生產出來。即使是誕生于1922年的捷豹前身——Swallow Sidecars品牌，也無權參與其中。

鋁質車身對減重效果甚微

現在，捷豹與路虎同屬于Tata集團，兩者合作極為緊密，E-Pace與攬勝極光共享平臺。盡管在前機器蓋、前翼子板以及后門采用鋁質零件，相比鋼質節省了34kg的重量，但是這臺E-Pace還是很重：入門級車型重1775kg，最強勁的柴油版車型重1926kg。

不過好處是這輛捷豹給人感覺非常結實，車身剛度很強。簡潔洗練的做工卻受困于一些細節設計，比如擁有鋒利棱角的前門儲物格。

整體上來看，內飾選材以及做工符合高標準，獨特的風格使它與其他豪華品牌的競爭對手形成了差異化。

駕駛員和副駕駛被寬敞的操作臺分開，車頂扶手讓人想起了F-Type。運動型的外觀也導致了空間上的短板，其他的緊湊級SUV車廂給人更寬敞的感覺。又高又寬的車門加上較低的坐姿，使得駕駛者和副駕駛更像是被嵌入汽車之中——捷豹稱其為 “指揮官坐姿”。事實上這輛E-Pace非常的靈活，可以矯健地駛過英國南方狹窄的街道。精準的走線有些車隨意動的感覺，只是方向盤對于路面的反饋稍顯不足。

而底盤對于路面的反饋又太多了，不過還沒有多到無法忍受的程度。A柱的設計比較討好，不會對視線造成過多干擾，即使轉彎時也能擁有不錯的視野。不過后方視野就比較一般了，后風擋玻璃傾斜角度太大，以致于視線被遮擋過多。不過好在每一輛E-Pace都同時擁有倒車雷達和倒車攝像頭。下溜的車頂線條以及向內收縮的側面設計并沒有影響后排的乘坐空間，但卻影響了行李廂空間：最大可擴展至1234升，只是一輛緊湊級車的表現。后排乘員若是超過兩位，最好還是不要坐進去了。意思就是如果后排僅有兩人乘坐時，可以坐得比較舒服，無論橫向還是縱向空間都比較充裕。不過要是前排和后排都是大塊頭的成年人，那么后排腿部空間就堪憂了。

帶有兩個多片離合器的四驅系統

它開起來是怎樣的呢？提供給我們的是一輛搭載180馬力柴油發動機的車型，以及最強勁的汽油發動機車型。它能提供300馬力，并且標配有四驅系統，擁有兩個電控多片式離合器。這樣控制單元就可以在彎道中提供給內側后輪更多的動力，增加過彎時的穩定性。直線駕駛時，位于后軸的離合囂會完全斷開，減少傳動損耗從而降低油耗。配備240馬力柴油發動機的車型也配有這一Active- Driveline四驅模式。事實上，無論哪一款E-Pace，都會讓人感覺動力極為強勁——沒有四驅系統的柴油款同樣適用。

柴油版有多種動力可選

我們關心的不只是動力去了哪里，還有動力從哪里產生。這里提供兩個意見：一個是對汽油發動機，一個是對柴油發動機。2.0L柴油發動機動力強勁，轉速可以很快提升。它運轉時還是比較安靜的，只是在急加速時，發動機的聲浪才會比較明顯。我們的測試車配備的是ZF 9擋自動變速箱，換擋平順，并且非常聰明。它偶爾也會犯糊涂，但很快就會修正過來。而與150馬力和180馬力2.0升柴油發動機匹配的是一臺6擋手動變速箱，自動變速箱需要多花費2425歐元進行選裝。

最大功率249馬力和300馬力的兩款汽油發動機搭配的都是9擋自動變速箱。我們試駕的是兩者中更強勁的那一款，可以說動力隨叫隨到，并且車輛開起來非常靈活。不過4缸發動機在高轉速時發出的嘶吼，會給人動力并沒有那么強勁的感覺。

當80%的顧客從其他品牌轉移過來的時候，更多的駕駛輔助功能也許會比上述方面更具吸引力。比如說一個Head-up- Display平視顯示屏（HUD），需要花費1145歐元，而且它是全彩色的。與投影在一塊塑料片上的簡陋系統不同，捷豹使用的是真正的HUD。這套系統會將導航、車速等信息投影在前風擋玻璃上，正好處于駕駛者觀察路面的視線范圍內。WLAN無線局域網以及遠程控制功能的加入，使E-Pace Digital Natives系統的功能得以實現。那些熱愛運動的人完全可以將車鑰匙放在車內，用防水的手環來解鎖愛車。

此外，這輛E-Pace還有一個與其它緊湊級SUV相同的特點，不過這是所有品牌都不愿提到的：只有沃爾沃V40配有行人安全氣囊。至于其他的安全配置，E-Pace都達到了同級別該有的水準。這本就應該是這輛E-Pace能達到的水平。