兼得哲學(xué)

玉童

在新車上市兩個月后，我便前往杭州富春山居去感受雷克薩斯的獨特理念。也許你也會和我一樣好奇，兩款基于GA-L后驅(qū)平臺卻完全不同的車型，究竟會帶給我什么不一樣的體驗。下面就從先誕生的雷克薩斯LC說起。

雷克薩斯LC 500h采用了全新多級混動系統(tǒng)，由一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和電動機的組成，而10擋變速箱則是由行星齒輪結(jié)構(gòu)的3擋E-CVT與一臺4擋自動變速箱串聯(lián)而成，3擋E-CVT與4擋自動變速箱的前3個擋位組合成1–9擋，而另一個擋位則被用作超速擋，簡單來說就是形成了一個3×3+1=10的擋位，為什么要費這么大精力而不直接用一款10擋自動變速箱呢？這是為了營造一種非常“特別”的駕駛感受，既可以找到CVT變速箱帶來的平順性同時又有著傳統(tǒng)自動變速箱的“換擋感”，不急不躁中它就能完成百公里加速5秒的表現(xiàn)。

雷克薩斯LC還有令人著迷的聲浪。也許你印象里覺得跑車就應(yīng)該是粗暴、高亢的聲浪，然而LC完全可以打破你的固有認知，它不是一味追求高亢，而是多了些許低沉，不吵鬧，還很悅耳。它非常容易“上手”，就算你沒有駕駛跑車的經(jīng)驗，也完全不必擔(dān)心。雷克薩斯還提供了動態(tài)操控系統(tǒng)，并不是為了追求速度，而是要提升駕駛樂趣，讓人更容易、更輕松地享受和駕馭它。

雷克薩斯LC完美還原了LF-LC概念車的外觀設(shè)計，標(biāo)志性的紡錘形進氣格柵與三眼式LED頭燈共同營造了富有立體感的車頭設(shè)計、車尾依舊可以看到紡錘形的輪廓，而尾燈設(shè)計也采用于頭燈的設(shè)計元素，展現(xiàn)了深邃的視覺效果。而在后備廂上方還設(shè)計有一個隱藏式的尾翼，可以在80公里/小時以上自動升起，增加下壓力。車門把手也采用了隱藏式設(shè)計，看上去更加簡潔同時也能降低風(fēng)阻系數(shù)，你只需輕輕按下把手前端它就會向外彈出，同時還能看到一個精致的雷克薩斯品牌標(biāo)識。

雷克薩斯最擅長的就是對內(nèi)飾質(zhì)感的營造。一切都以駕駛者為中心，方向盤的握感十分出色，而且不少駕駛輔助功能也都可以直接操作，全液晶儀表盤設(shè)計也借鑒了LFA的樣式，可以提供豐富的顯示內(nèi)容，隨著不同駕駛模式選擇提供不同樣式。雷克薩斯還在儀表盤上方的兩側(cè)單獨設(shè)計了ESP和駕駛模式選擇的旋鈕，駕車中你無需轉(zhuǎn)移視線，就可以輕松完成操作。中控臺上方10.3英寸的屏幕功能強大，配合新一代Remote Touch觸控界面提升了操作的便利性，而按鍵的觸感也延續(xù)著雷克薩斯高品質(zhì)要求，細節(jié)質(zhì)感絕對要比那些大屏設(shè)計的內(nèi)飾強。

為了打造豪華跑車中最美、最舒適的座椅，光是座椅的研發(fā)就超過兩年時間、經(jīng)過了50個原型座椅的試驗。后排的空間則相對小了很多，不過身材瘦小的乘客還是可以應(yīng)對一下短途乘坐，當(dāng)然，這并不適合1米83的我，我還是專心開車好了，駕駛質(zhì)感這么好的車，開都還開不夠呢。

試駕完LC之后，緊接著又試駕了全新雷克薩斯LS。多年來，豪華級轎車市場依舊被我們熟悉的德系三強占據(jù)，然而雷克薩斯卻相信全新LS一定有挑戰(zhàn)它們的實力，融入更多東方設(shè)計元素的它真的可以嗎？

全新雷克薩斯LS設(shè)計極具運動感，標(biāo)志性的紡錘形進氣格柵也在細節(jié)方面有所變化，超過5000個反射點的前格柵看上去更加精致。不規(guī)則“Z”型大燈可以說是最大亮點，三顆LED光源與日間行車燈融為一體，無論你從什么角度看過去，都會有一種它在凝視著你的感覺，辨識度極高。

與其它豪華品牌相比，雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計可以說是獨樹一幟。而它給你傳遞的溫度從你走向它就開始了，當(dāng)監(jiān)測到車鑰匙或打開車門準(zhǔn)備上車時，全新雷克薩斯LS的進入模式會通過空氣懸架會讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當(dāng)你準(zhǔn)備下車離開時，車身則會升高10毫米，更加方便乘客下車，當(dāng)然電吸門肯定也有提供。

拉開車門，你一定會被車門飾板的設(shè)計吸引。采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內(nèi)飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結(jié)合，而車門邊上的扶手側(cè)效仿日本民間靠肘工具–脇息，有非常舒適的握感。整個氛圍充滿東方設(shè)計理念，不同材質(zhì)與紋理的拼接組合，營造了獨特的精致氛圍。

后排乘坐的體驗更是這個級別車型的重中之重。LS并沒有和對手一樣采用加長軸距設(shè)計，所以腿部空間表現(xiàn)并不突出，兩拳的空間也就剛剛好，但最讓我滿意的就是乘坐時候的坐姿，座椅軟硬適中，能提供充分的支撐，而且后排座椅可以前后移動，形成半躺的狀態(tài)，座椅按摩也非常舒適。

雷克薩斯LS同樣是基于雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺打造，提供了兩種動力選擇，我們這次駕駛的是LS 350車型，搭載3.5升自然吸氣V6發(fā)動機，最大功率315馬力，峰值扭矩380牛·米，匹配10擋自動變速箱，從參數(shù)上看確實不如500混合動力車型，但實際駕駛感覺還給我留下很深的印象。平順可以說是最大特點，底盤調(diào)校并不一味強調(diào)舒適，但也不算是太軟，在測試時剛好通過一段正在修路的道路，也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“韌勁”。

短短一天時間，體驗了兩款看似完全不同的車型，但出自同一平臺的它們卻有著諸多相似之處。既保留了跑車和豪華車該有的特性，但外觀個性的同時卻有著匠人精神、精致設(shè)計、易于駕駛等特性。也許有人會說，在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，為什么要在很多消費者很難察覺到的細節(jié)花費如此大的精力，但這恰恰也是雷克薩斯對于每款產(chǎn)品的不妥協(xié)，不經(jīng)意間給駕駛者帶來驚喜。