高處再出發

馬寧

從第二代車型開始，漢蘭達正式進入中國市場，正是由于具有以上的優勢，再加上當時沒有競爭對手，漢蘭達在中國上市即火爆，呈現出一枝獨秀的狀態。不過近幾年隨著國人消費能力的提升，以及二胎政策的開放，市場對于大7座城市SUV的需求也越發旺盛，很多品牌也紛紛推出了相應的產品以瓜分市場份額。

大家也可以看到，其中不少車型都以漢蘭達為假想敵，試圖將這個市場標桿拉下馬，但并沒有一款車型真正做到了。雖然層出不窮的后來者中也有實力不俗的車型，可始終無法動搖漢蘭達在這一市場中的地位。但漢蘭達卻并沒有恃才自傲，它及時進行了改款，以求在競爭中繼續立于不敗之地。

外觀更霸氣

其實這一代漢蘭達的設計本就已經比較出色了，想要在這個基礎上進行改進，還是有一定的難度。不過這可難不倒豐田，聰明的設計師們在有限的改動下實現了效果最大化。

新車最大的變化在于前臉，原來各占一方的上下兩塊前格柵現在融為了一體，形成一個巨大的梯形進氣格柵，不僅讓車頭看起來更加的霸氣，也很好地降低了車頭的視覺重心，顯得更加敦實有力。并且格柵內部采用了粗壯的鍍鉻飾條，增添了豪華大氣之感。

前霧燈區域也發生了不小的變化，霧燈周邊的裝飾框變成了豎立狀，猶如兩撇小胡子，看起來更有范兒了。

前大燈的造型并沒有變化，但內部構造進行了小幅調整，“L”型LED日行燈成為全系標配，在功能性和視覺感上都有所提升。

此次改款車型的前臉有三種造型風格，精英版和豪華版采用啞光前格柵，全新的尊貴版是專屬的鍍鉻前格柵，而頂配至尊版是全鍍鉻前格柵，為消費者帶來更個性化的選擇。

車身側面基本還是老樣子，依舊是方方正正，中規中矩的造型，符合大家對于一款7座SUV的認知。前后輪拱突出于車身，帶來很強的肌肉感。黑色塑料輪眉不僅能夠突顯出SUV的野性，也能降低維修成本。相比老款，新款車型的腰線更加明顯，讓側面顯得年輕了不少。

尾部基本保持了老款車型的設計，只是尾燈的樣式有所變化，并且全系采用了LED光源，使點亮后效果更佳。

可以說，此次漢蘭達在外觀上的變化是比較成功的，更霸氣時尚的前臉給人帶來了耳目一新的感覺，也更能襯托出“大漢”的氣質。

內飾保持原樣 配置有所提升

新款車型的內飾設計與老款車型完全一致，算不上潮流時尚，但好在大氣實用，而且比較耐看，不容易過時。做工和用料方面不突出，但絕對符合這一級別車型的水準。

最大變化在于采用了更大尺寸的中控屏幕，將老款車型中的6.1英寸小屏幕直接升級為10.1英寸，無論流暢度還是清晰度都不錯，其中集成了藍牙、導航、百度CarLife等功能，滿足新時代消費者對于互聯功能的需求。

其他方面就沒有什么變化了，功能分區合理，并且所有按鍵都很大，第一次接觸能夠很快上手，基本不用花費時間去適應。

除了更大的中控屏幕外，新款漢蘭達在其他配置方面也有所提升：全系標配LED日行燈、LED后尾燈組以及后排雙USB充電口。豪華版及以上版本標配了Toyota Safety Sense智行安全套裝（包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統），新增TPMS胎壓監測系統和彩色TFT多功能信息顯示屏、智能防夾電動尾門、可開啟式后擋風玻璃等;至尊版導入了PVM全景監控系統，兼具高級感與實用性。

最主要的是，新款漢蘭達專門為中國消費者增加了一款尊貴版車型，該車型不僅有專屬的前臉，還配備了最受中國消費者歡迎的各項配置。它是全系的次頂配車型，擁有極高的性價比。

車內空間有容乃大

在空間方面，新款車型保持了漢蘭達一貫的傳統優勢，乘坐和儲物空間都極為出色。對于這樣的大空間，我們已經不屑于用傳統的幾拳幾指來表達了，反正就是前排很大，第二排也很大。

與MPV相比，第三排乘坐空間是多數7座SUV的短板，即便漢蘭達這樣善于利用空間的高手也不例外。不過好在第二排座椅可以前后移動，并且調節范圍很廣。

將第二排座椅移至中間位置，身高172cm的乘客就能夠坐進第三排了。此時第二排乘客也能夠擁有堪比一般緊湊級轎車的腿部空間，完全不影響乘坐。

若是將第二排座椅移至最前，同一位乘客在第三排可擁有一拳左右的腿部空間，而此時第二排乘客也不會覺得過于擁擠，空間感受與一輛小型轎車后排差不多。

儲物空間也是漢蘭達傲視群雄的資本之一，中控臺下方橫貫的儲物格，手機錢包等隨身物品隨便往里扔，有多少放多少。不過它也有需要改進的地方，就是材料太滑了，試駕時我手機放在里面，車輛過彎時隨著車身晃動左右滑動，希望之后可以在底部加上防滑墊。

還有那個尺寸巨大的中央扶手箱，容積達到24.5L，可輕松容納挎包、電腦等“大塊頭”物品。

行李廂空間也是毋庸置疑，第三排座椅立起時雖然放不下太多行李，可若是將第三排座椅放倒，那空間絕非一般的5座SUV可比。

駕駛輕松自在

漢蘭達雖然身材魁梧，但開起來卻如同小家碧玉，給人非常輕松自在的感受。轉向力度偏輕，但不是輕得過分的那種，還保留有一定的重量感和手感。油門和剎車踏板也是輕重適中，多數人都可以很快適應。

動力方面不要有太多期待，改款車型沿用了之前的2.0T發動機，并且取消了之前的3.5L V6發動機。這臺2.0T發動機帶動漢蘭達雖算不上動力充沛，但也絕對滿足日常使用。起步階段會感覺動力稍有不足，但只要油門再深踩一些，渦輪充分介入后，動力就會源源不斷了。

6擋自動變速箱在多數情況下的平順性和換擋邏輯都不錯，只是在急加速的時候需要思考一下，符合漢蘭達整車的佛系性格。

底盤是偏向舒適性的調校，無論大小顛簸都能很好的過濾掉，這樣的調校對于城市和高速等多數駕駛環境下來說都是再好不過了，但到了多彎的山路中，就是一個劣勢了，偏軟的懸掛，再加上較為高大的車身，使漢蘭達在過彎時側傾比較明顯，你不得不放慢車速。好在轉向比較輕松，車頭的動作也還算比較積極。當然，也沒有人會用這輛車在彎道里激情駕駛。

試駕完漢蘭達，如果有人問我這輛車到底好在哪，我還真不能明確地給出答案，因為這輛車實在是太均衡了，也許這就是制勝法寶吧。它沒有特別突出的方面，但每一面都做到了良好。外觀大氣有面子、內飾實用、空間寬敞、開著舒服，這些不都是中國消費者最看重的方面嗎？如此全面的表現，真不是誰都能做到的。標桿不愧是標桿，其他車型想要向它看齊，還要繼續努力呀！