日內瓦車展

新一代奧迪 A6

推出一輛新車可真不容易，特別是奧迪A6所在的行政級轎車領域，顧客們既忠誠又挑剔：新車必須更輕，必須更寬敞，還要有更多的數字化和駕駛輔助系統。 設計上要更時尚，但又不能太前衛。奧迪A6一直與對馬5系和梅賽德斯-奔馳E級對陣，盡管一直沒有得到足夠的重視，目前市場上的這代A6在人們心目當中仍然還是一輛好車，與已經完成換代的兩位競爭對手做對比測試時它仍然能做到互有勝負。所以說，新一代A6要做到“長江后浪推前浪”還是很有挑戰性的。

新一代奧迪A6擁有更短的前懸和更寬的輪距，車輪的直徑也增大了一英寸，當然最顯眼的還是尺寸更大的前格柵。說來有趣，1980年的奧迪Quattro就是在日內瓦車展的角落里亮相的，時隔38年，新一代奧迪A6也是在日內瓦車展的一角進行它的首秀，而且這輛展車也配備了quattro四驅系統。

造型纖細且平滑的單體結構的前格柵看上去頗為眼熟，這是家族臉譜的特征在起作用。不過當駕駛者坐到造型時尚的方向盤后面時，馬上就能意識到這款A6是全新的：眼前有三個屏幕，可顯示絕大多數功能和所有信息。中間一個鑲嵌在精致的木紋裝飾板和鋁質框架中的8.6英寸帶導航功能的觸摸屏是標配，高配車型還有10.3英寸的第二塊觸摸屏，以及12.3英寸的全液晶儀表盤。

更完善、更節能

在所有方向上都有更多的空間，更舒適的新式座椅和更厚的隔音隔振層將A6的舒適性推向A8的檔次。 駕駛輔助系統也同理：多達38個子系統可以全方位關注汽車、乘客和周圍環境。 擋風玻璃后面有一個攝像頭，在奧迪Logo四個環中的一個上安裝了紅外傳感器。 雷達測距儀布置在前格柵的左側，右側有激光掃描儀，二者均帶加熱除冰裝置。

輕量化的任務非常艱巨，因為上一代A6已經大量采用鋁質結構，所以工程師們只好從減輕剎車卡鉗重量這類的細節上再次減重約30公斤。出爐還是運用新技術：采用48伏技術的六缸發動機已進化為輕混動系統，它可以讓新A6進一步節能。 這臺發動機可以在時速55公里至160公里之間時，駕駛者松開油門后車輛就進入“滑翔”模式，自動啟停系統會讓發動機熄火，當時速低至22公里時再使用皮帶傳動迅速重啟發動機（滑翔過程中踩油門也會隨時啟動發動機）。 這項技術能實現12千瓦的能量回收，讓這款輕度混合動力車每百公里可以節省0.7升的燃油。

新款A6可以在3月中旬訂購，先期供貨的是286馬力的V6 TDI和340馬力V6 TFSI車型，第一批車將在6月份發運給經銷商和客戶。

新一代沃爾沃 V60

誕生在V90平臺上的沃爾沃V60是一款功能強大的插電式混動車

新一代V60采用了來自V90的可擴展產品架構（SPA），以及橫向安裝的四缸發動機和相同的車身前部結構，但4.76米的車身長度比V90車型短了18厘米，不過這已經比上一代V60增加了12厘米，接近了先前V70的尺寸（4.82米）。行李廂容積為528升（放倒后排座椅可擴展至1364升）。夏季開始時，沃爾沃首先供應的T6車型將裝備310馬力汽油發動機和8擋自動變速箱，以及全輪驅動底盤，包含基本配置的車型起價為49500歐元。

喜歡柴油車的消費者可以選擇150馬力的D3，或者190馬力的D4。這兩款車都是前驅，配備6擋手動變速箱，或自動變速箱。入門D3車型起價40100歐元。這也是這家瑞典汽車公司最后一代柴油機車型，從2019年起，他們將只供應混動車型或純電動車型。到2018年底，沃爾沃將為V60推出兩款插電式混合動力車——T6和T8的“雙擎版”，它們都采用全時四驅結構，功率分別為340馬力和390馬力。這讓V60具備4.8秒內破百的能力，而平均每百公里油耗可以低至2.1升（NEDC工況法）。

相比于傳統的購買或租售，沃爾沃還為V60的顧客提供了更靈活的擁車方案，可以像XC40那樣參與“Care by Volvo”租賃計劃，通過每月付600歐元的月租費來使用它。

V60也像90系列和XC60那樣將主動安全系統作為標配，其中包括緊急制動輔助和半自動駕駛輔助系統，后者可在多車道公路上實現時速130公里以內的自動加速、減速和車道保持。 有90系列和XC60做鋪墊，V60的車內看上去已經沒有那么強烈的新鮮感了，不過簡約、高質感的內飾仍然令人愉悅。幾乎所有的輔助功能都可以通過中控臺上的大觸屏來控制。好處是各種功能盡在眼前，缺點是常用功能也需要點選幾次菜單才能啟動。另外，在這個靜致的座艙中，方向盤顯得有點大。

到2018年底，轎車S60將迎來換代，屆時V60會以Cross Country的名義再次推出離地間隙更高的四輪驅動版本。

新一代標致508

激進的車頭、利落的車尾和縮短的車身，昔日的中級轎車已經演化成4門轎跑

在新一代508中，標致有自己的目標：轎跑外觀的大眾帕薩特衍生車型Arteon。這就是為什么這款四門車也也采用了無框式側窗和類似流線型的車頂，而其上代車型則是經典的三廂車。新一代508長4.75米，高1.40米，比上一代短了8厘米，低了6厘米。

大燈深陷在車身之中，前臉的表情看上去有點像“Arteon，我正在追趕你”。看來這樣的設計是要確保在發生碰撞時只能傷到保險杠。尾燈也由于遠離后保險杠而受到妥善保護。此外，這款復雜精巧的標致中級轎車還首次采用了上掀式大型尾門，為487升容積的行李廂提供了裝載物品時的便利。

頂級車型配備混動系統

在車內，是最新一代i-Cockpit座艙設計，一個在頂部和底部都收縮了尺寸的小方向盤可以滿足駕駛員對操控感的期待，兩個前排座椅還可以選裝按摩功能。法國人終于不再把雙閃燈的開關按鈕藏來藏去了，現在它位于儀表臺中部兩個空調出風口之間，符合國際通行規范，保證情急之下也很容易找到。

精心調校的多連桿后懸掛還可以另外選裝自適應減震器。508在安全配置上也相當領先：除了盲點監測和自適應巡航控制系統，還配有車道保持/偏離警告、緊急制動和夜視輔助系統。

上市的時候會有180馬力和225馬力兩款汽油發動機，高功率發動機只配備給GT版本。標致為頂配車型提供的是輸出功率為300馬力的新版混動系統，它的純電續航里程可達60公里。但是由于將電力驅動裝置放置在后部將會占據太多的行李廂空間，新一代508的混動版還是選擇了前驅方案，因此比具備全輪驅動系統的大眾汽車Arteon略遜一籌。

柴油發動機有三款，動力分別為130馬力、160馬力和180馬力，可以匹配6擋手動變速箱或8擋自動變速箱。從外觀上就可以對動力系統做出判斷：汽油發動機使用單出排氣管，柴油機采用雙出排氣管，其中采用Ad Blue尾氣凈化裝置的柴油機車型將雙排氣管布置在車尾的右側。從10月開始，新一代標致508將抵達經銷商的展廳，稱為SW的旅行版將在隨后亮相。目前還不清楚具體售價。

標致Rifter

歐寶Combo的同級車型，外觀造型帶有濃郁的戶外運動風格，加高的底盤和可選17英寸車輪，以及帶塑料護板的車輪拱和保險杠下部的防刮使得Rifter看起來很強悍。 像歐寶的Combo和雪鐵龍的Berlingo一樣，Rifter也有5座和7座兩種車型。發動機有好幾種，分別是110馬力和130馬力的汽油發動機，以及75馬力、100馬力和130馬力的三種柴油機，另外還可選裝Dangel四驅系統。 日內瓦車展上展示的這輛“4x4概念車”還配備了車頂帳篷、LED車頂照明燈和一輛電動自行車。

斯柯達法比亞

改款的法比亞放棄了柴油機，信息娛樂和駕駛輔助系統變得更加現代化了。前保險杠和格柵和現在高達18英寸的合金輪轂都給人耳目一新的感覺。收窄的前大燈可選用LED光源，尾燈也一樣。內飾也有變化——雙色座椅和一個新的儀表組。三缸汽油發動機的功率為60和75馬力，配備顆粒過濾器的渦輪增壓TSI汽油機有95馬力和110馬力兩個版本。這款小車還新增了盲點監測系統。

大眾電動車 I.D. Vizzion

大眾汽車展示了它的第四款I.D.概念車。 這款四門轎車定于2021年推出，但屆時不像日內瓦的概念車那樣自動駕駛

面向未來：

概念車向人們展示了2030年的汽車，沒有方向盤和中控臺，通過人工智能或AR增強現實技術和手勢控制對車輛進行隔空操作。由于地板下面的MEB平臺結構，5.16米的車長和3.10米的軸距創造出了貴賓休息室一樣的舒適空間和坐姿。

著眼當下：

2021年登場的Vizzion將是一款帶有大型尾門的五米級電動轎車，你可以把它想象成電動版的Arteon，不過它能提供以往輝騰車上才有的空間，它還會配備24英寸輪轂，肯定還會有方向盤和儀表臺。惟一不確定的是自發光的Logo是不是標配。

前景樂觀：

特斯拉早在2012年就推出Model S，而大眾的電動豪華轎車在2021年才上市。即便I.D.系列的緊湊級車型也要到2019年底才投產。目前特斯拉已經有了同為緊湊級的Model 3，但價格更昂貴，產能也一直成問題。現在大眾汽車只要持續推進電動化戰略，充分利用其特別擅長的大規模生產能力，未來就很可能占據電動車領域的主導地位。

保時捷GT3 RS

水平對置自然吸氣發動機能輸出520馬力。變速箱？只有PDK！

新款保時捷911 GT3 RS（型號991.2）看上去像是GT3和GT2 RS的混合物：改性GT3包圍，適配從GT2 RS上借鑒的在前艙蓋上的前制動空氣導流槽，以及前翼子板上的空氣出口，這些措施并沒有增加風阻，CW值仍然為0.36。為了保證這款車被車迷們準確識別出來，GT3 RS的經典字體被印在了側門上。在內部，減重措施包括：更薄的發動機艙隔熱層，采用了織物拉帶做成的車門內側拉手還能減重幾克，薄片玻璃重量也控制在4公斤以下。如果你覺得991.2 RS仍然太胖，還可以訂購售價為17850歐元的Weissach選裝包，這包括，鈦合金防滾架籠（-10千克），鎂質輪輞（-12千克）和碳纖維車頂（-0.5千克），從而完成了RS 的總重降低至1430千克。

最強的自然吸氣H6

4升排量的水平對置6缸發動機動力上升到520馬力，峰值轉速為8250/rpm — 這相當于130馬力的升功率。從6000轉開始，就可以輸出470 Nm的最大扭矩。通過7擋雙離合器變速箱（PDK）傳輸。只需3.2秒就可將后輪驅動RS加速至100km/h，10.6秒可至200 km/h。最高時速：312公里/小時。為了獲得更高的轉彎性能，包括扭矩矢量控制和差速鎖功能在內的后軸轉向系統也得到了加強。這一切肯定不便宜——起價195137歐元。