購買全新I.D.僅需五次點擊

◆您希望將配置電動汽車的步驟控制在五個以內，同時客戶的個性化需求將得到進一步滿足？

目前，高爾夫的購買流程非常復雜。我們認為，其中多個環節的設置并非必需，而用戶們也不會為這些多余的配置買單。基于這樣的考慮，我們對最新的購買流程進行了簡化，使其復雜程度遠低于傳統的購買流程。I.D.系列車型的引入為我們提供了開拓全新領域的可能。一年半以來，我們與客戶進行了深入溝通，從而了解用戶希望在該系列車型中保留哪些配置以及舍棄哪些配置。最終方案所需要點擊的次數或許不止五個，而是七個。但是，我們堅持以將復雜程度降至最低作為目標。得益于這一方案，我們將實現跨經銷商、跨市場以及跨區域的汽車交付，從而顯著縮短汽車的交付時間。

◆經銷商是否愿意接受這樣的方案，他們將在其中扮演怎樣的角色？

當然。經銷商仍然是為客戶提供咨詢和幫助的主體，這一模式不會發生變化。在我們的方案中，經銷商所扮演的角色將不僅僅是中間商。我們認為，為客戶提供面對面的解答是我們的機會所在。在這樣面對面的交流中，經銷商的工作人員為客戶提供建議和解答——我們堅信，這才是正確的方式。在與經銷商的關系中，汽車制造商一家獨大的局面將得到改變。未來，我們將與經銷商共同致力于開創新的局面。

◆經過簡化的產品非常適合在線購買，您如何看待？

我們始終認為，真正進行在線購買的用戶數量非常有限——但購買決策之前的準備過程往往是在網上進行，而最終的購買操作則是在線下進行。我們考慮的方案并不是“在線購買+經銷商交付”的模式。

鑒于I.D.系列的引入，大眾將如何對待傳統車型，進一步拓寬其產品區間還是削減其產品陣營？

在我們看來，這是兩個互不交叉的產品系列。毋庸置疑的是，電動汽車在車身、空間和尺寸上占據優勢。但我認為，消費者不會因此而拋棄傳統汽車。大眾已經意識到，搭載傳統發動機的汽車仍然有進一步發展的空間。因此，銷售人員并不需要完全掌握八種發動機類型的特點也能擁有出色的銷售業績。

您提出了一種在完成購買后為汽車添加服務的可能性。大眾是否考慮過這種“訂閱模式”？

沒錯。我們希望為客戶提供一種按月計費的“全方位無憂套餐”，從而滿足其對汽車相關服務的所有需求。我們希望為客戶提供定制化服務套餐及合理化建議——在汽車交付后，客戶同樣可以購買這樣的服務。

對傳統汽車而言，車輛折舊始終是車主們最為頭疼的一點——電動汽車是否會帶來改變？

我們認為，未來電動汽車的折舊將不再成為難題。其原因在于，就續航里程損耗和充電設備等導致大幅價格損失的因素而言，其影響將變得越來越小。同時，歐洲各國正在逐步推行有利于電動汽車發展的政策，例如法國和瑞典所倡導的提高燃料稅舉措。這些因素均有利于電動汽車的成本優化，同時對消費者購買全新及二手電動汽車形成推動作用。這一點已經在挪威得到了體現——在那里，獨立于新車市場的二手電動車市場正蓬勃發展。對于消費者來說，電動汽車的折舊已不再是難題所在。

大眾是否考慮過采用電池租借模式？

分離式電池確實能夠使電動汽車的售價接近傳統燃油車的水平——電池租借費用也有望與燃油支出持平。但是，I.D.車型的售價將包含電池并接近柴油車的價格。對此，我們曾進行過客戶調研：客戶們在購買電動車時，更希望得到的是一個完整的產品。

MQB平臺SUV：部分參數在途銳之上

在Atlas上，MQB的靈活性得到充分體現。這款最長大眾（T6除外）比同平臺最小尺寸的Polo長近1米，比最小MQB平臺SUV（T-Cross）長91.1厘米，比途銳長17.6厘米。該車型無V8版本。

投資：巨大體量帶來的優勢

大眾集團計劃在接下來的五年中投入七百億歐元，其中340億歐元用于電動汽車和數字化領域。盡管如此，其投資比例仍然由2016年的7.3%降至6%。相比于其他競爭對手，巨大的銷量使大眾在將投資分布到每一個產品上占據優勢。2025年，大眾集團力爭將電動汽車份額向25%推進。鑒于其銷量有望增至1200萬輛，大眾需在2025年售出300萬輛電動車——換言之，較寶馬或奔馳在2017年的業績增加50%——即特斯拉的30倍。