中國消費需求旺盛國際貨運市場呈現強勁增長

近日，由DHL和埃哲森聯合研發的《DHL全球貿易晴雨表》（如下簡稱《晴雨表》）顯示，基于人工智能、大數據及預測分析，該指標指出中國的出口，特別是以消費品、機械零部件和化學品制品的出口，將成為中國對外貿易近期增長的主要動力，并拉動中國空運量的持續增長。

這與國際航協數據統計數據不謀而合，該數據顯示，消費者信心急劇上升，推動市場對空運貨物的需求，在巴西、俄羅斯、印度、中國等主要新興市場尤為明顯。

跨境電商發展使得中國空運市場發展迅猛

該《晴雨表》指數由人工智能和運用多種預測模型，對大量空運和集裝箱海運數據分析所得。在國際貿易值中，空運和海運為主要運輸方式的貿易占據了相當大的比重。

盡管《晴雨表》數據顯示，由于中國對工業原材料的需求下降，中國海運貿易正在失去增長動力。不過暫時的海運下滑造成的負面影響，已被家居用品、汽車和機械零部件行業的出口反彈所抵消，中國的家居用品和化工制品的指數仍將強有力地增長，盡管快消時裝類產品在未來3個月內將打壓中國空運貿易出口。

德國郵政敦豪集團市場戰略研究主管Oliver Wegner指出，對于海運而言，原材料是海運的主力。而對于空運，像汽車行業和高科技行業，是空運的主導力量。

DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元在接受《中國對外貿易》采訪時表示：“隨著中國經濟日漸轉型為以消費及服務為核心驅動的模式，海運貿易的增長明顯下降。但另一方面，《晴雨表》指數結果反映出中國在向全球進行高品質輸出方面的推動和提振國內消費支出的努力，將隨著汽車和工業制造等核心產業的強勁發展勢頭，對貿易和未來經濟的發展取得預期效果。”

國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2017年全球航空貨運需求增長率是世界貿易增長率（4.3%）的兩倍，因全球制造業出口需求強勁，企業開始迅速補充庫存。國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“自2010年全球金融危機后經濟開始復蘇以來，航空貨運表現最為強勁。需求增長9.0%，超過貨運運力和客運需求增長。載貨率、收益和總收入均實現增長。盡管航空貨運仍處境唯艱且競爭激烈，但2017年仍是航空貨運長期以來發展態勢最好的一年。”

據國際航協表示，2017年亞太航空公司的強勁表現反映了該地區主要出口國—中國和日本受到歐洲經濟復蘇及美國經濟持續穩健發展的推動，出口需求持續增長。預計將進一步提振新一年貨運需求增長。

“雖然對基礎建設的投入有所放緩，但是中國消費與工業出口仍然勢頭強勁，這表明中國更重視經濟發展而非單純的數據增長。全球企業仍將有機會從中國采購更多高質量的產品和原材料。隨著競爭愈發激烈，全球企業應開始確保擁有充足的空運艙位，或利用海運貿易對時效要求較低的貨物進行集裝箱運輸?！绷簡⒃a充道。

不過與此同時，2018年初，FedEx、DHL、UPS、美國郵政、德國郵政等多國郵政快遞企業紛紛上調運費。對此，梁啟元分析指出，從宏觀的角度來說，主因是電子商務的成長速度，特別是中國地區電子商務的成長速度非常之快。賣家希望快速的物流方式提升消費者網購體驗，而網上購物的買家則期待盡快拿到所買的貨品。與此同時，空運運輸能力和大航班增加幅度均有限，這與跨境電商的增長規模相比，遠遠不夠。這是造成2017年空運緊張情況的一個主因，一定程度上影響了運費上調。

“一帶一路”倡議影響下，中歐班列成長“速度驚人”

2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關中歐班列開行方面的合作協議。2017年開行數量達到了3721列，超過了2011-2016年開行數量的總和，國內開行城市達35個，鏈接歐洲12個國家34個城市。因此，2017年是中歐班列“提速年”。

梁啟元告訴記者，自從“一帶一路”倡議提出后，“我們看到往來于中歐之間的班列呈現的成長速度非常驚人。一方面，是因為有了‘一帶一路’整個政策的推動，使得國家與國家方面的協調變得比較容易。另一個方面，隨著FTA協議簽署的增加，我們在跨境陸運方面明顯增加很多，實現了三位數的增長?！?/p>

“我們在七八年前就著手鐵路運的布局了，截止去年年底，每周大概有6個班次的鐵路往來于歐洲與中國之間，涵蓋深圳、成都、重慶、蘇州等城市?！绷簡⒃f。

據了解，DHL鐵路運服務向西一直到波蘭、德國，從而再銜接整個歐洲，甚至于到英國。通過鐵路運+海運以及鐵路運+卡車運的方式，還可從歐洲直達整個東盟，新加坡、馬來西亞、越南、泰國，并準備延伸到緬甸等國家和地區。

據2017年12月26日召開的中歐班列運輸協調委員會第二次全體會議消息，2018年的重點任務之一，是加快中歐班列更加有“質量”的發展，積極發展以中歐班列為重點的鐵路國際物流。2018年中歐班列數量將提高到4000列。此外，為解決口岸擁堵問題，將推進西線南部通道，以及經立陶宛、拉脫維亞、烏克蘭、跨海運輸等中歐班列新通道測試運輸。

與航空相比，鐵路運輸不僅價格低廉，而且綠色低碳。中歐班列由中國鐵路總公司組織運行，開行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間。中歐班列降低了大宗商品高效跨境運輸的費用，助推了“買全球，賣全球”，成為“一帶一路”建設標志性成果。

梁啟元介紹：“從當前物流市場來看，整個鐵路運輸需求成長得很快，一方面得益于鐵路運輸的可靠性，另一方面就是方便性。比如，對于一些日韓的客戶來說，從歐洲經鐵路到東北，再承接海運到日本，這樣的運輸價格比空運要便宜得多；與歐洲—中東—日本這樣的純海運模式相比，時效也比以往快得多，DHL甚至在這方面做到了4周以下的時效。”隨著海外市場對于中歐班列的逐漸接受和認可，返程班列的市場成長空間很大。