基于安全考慮的道路綠化建設研究

梁彥蘭，曹 璐，陳曉霞

（安陽工學院土木與建筑工程學院，河南安陽 455000）

基于安全考慮的道路綠化建設研究

梁彥蘭，曹 璐，陳曉霞

（安陽工學院土木與建筑工程學院，河南安陽 455000）

道路綠地是城市生態文明和海綿城市建設的重要組成部分。以歷史文化名城河南安陽為例，調查分析了安陽市道路綠化現狀及存在的問題，以交通安全和生態安全為出發點，從優化植物種植、完善道路安全綠化評價標準、加強GIS在道路綠化中的應用、強化路側綠帶生態功能、改善道路交叉口平面設計、建設道路海綿綠地等方面，提出了道路綠地建設策略，對促進道路綠地建設，改善道路安全具有重要意義。

安全；道路綠化；策略；研究

道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，科學的道路綠化建設對于增加城市綠地率，建設綠色生態廊道，提升道路景觀，創建海綿城市具有重要意義。隨著私家車保有量的迅速增長，由道路綠化不當引發的交通事故發生率也逐漸上升，有相當數量的交通事故是由人們對道路綠化重視不夠，規劃不合理，樹種選配不精細，監督管理機制不完善等原因造成的[1]。

道路綠化研究是一個多學科交叉的研究領域，徐婷等對道路景觀最佳設置長度確定進行研究[2-6]，武楠楠等對安陽市城市道路綠化現狀及發展對策進行了研究，潘江瓊等對基于交通安全的道路植物配置方法進行了研究，謝懷建等對生態文明視域下的城市道路綠化進行了研究，邵春福等從景觀方面對城市道路中央隔離設施的交通安全進行了研究，雖然人們對影響道路安全的植物配植和中央分隔帶綠化進行了一些研究，但將交通和生態安全兩方面綜合應用于道路綠化建設的研究較少，本文以歷史文化名城河南安陽為例，從交通安全和生態安全方面對道路綠化建設進行研究，對提升道路綠化景觀，促進生態文明建設，改善道路交通安全具有重要意義。

1 研究區概況

安陽位于北緯35°12′～36°21′，東經113°38′～114°59′，地處太行山東部平原過渡帶，屬北暖溫帶大陸性季風氣候，地貌類型復雜多樣，四季分明，氣溫適宜，但酷寒暑熱。歷年平均氣溫為12.7～13.7℃，全市平均無霜期為201 d，平均降水量為581.1～693.1 mm，全年日照時數為4431.8～4432.3 h，太陽總輻射量為109.6～114.7 kCalcm-2。

2 調查研究方法

在大量收集文獻資料和走訪調研安陽市道路綠化管理站、安陽市交通事故管理科等相關部門的基礎上，2016年5月到10月，在植物生成季節，選擇河南省安陽市有代表性的11條主干路（長江大道、中華路、光明路、人民大道、東風路、文昌大道、彰德路、文明大道、文峰大道、鐵西路、平原路）、7條次干路（海河大道、黃河大道、安彩大道、中州路、煙廠路、德隆街、東工路）、4條支路（峨嵋大街、廣順街、銀杏北路、井岡東路）進行調查分析，記錄中央分車綠帶、機非分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶的綠化配植現狀和斷面形式以及影響道路安全的視距三角形、植物種類、綠化帶的高度、綠化結構以及綠化景觀等，并對典型地段現場拍照。根據獲取的資料，對安陽市道路綠地建設進行系統分析研究。

3 安陽市道路綠化現狀及存在問題

3.1 綠化樹種不夠豐富，景觀格局單調

豐富的道路綠化景觀不僅能為司機創造良好的視覺空間，還可以提高其注意力，振奮精神，從而避免交通事故的發生。機動車在道路上行駛速度較快且行駛時間又長的情況下，如果沿線的景觀缺乏變化，過于單調，很容易造成司機視覺疲勞，注意力不集中。據研究，當綠化間距大于7km的時候，駕駛人心率變化率均會增大，因此綠化間距大于7km，應變化植物品種，改變景觀結構模式，提升交通安全水平[2]。

以行道樹為例，懸鈴木（Platanus hispanica）、白蠟（Fraxinus chinesis）、銀杏（Ginkgo biloba L.）出現頻率較高，種類不豐富，多樣性指數不高；中央分車綠帶和機非分車綠帶多以大葉黃楊（Euonymus japonzcus Thunb）、紫葉小檗（Berberis thunbergii var.atropurpurea Chenault）、小龍柏（Sabina chinensis）、豐花月季（Rosa hybrid）片植為主，景觀格局單調；路側綠帶鄉土生態群落應用較少，垂直綠化寥寥無幾，地被植物種類單一。

3.2 道路斷面形式不合理

道路綠化植物的主要配置方式取決于道路斷面布置形式，我國現普遍存在的道路形式有一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式及其他形式[3]。中央分隔帶可以預防和減少道路交通死亡事故，保障交通安全，美化城市景觀[4]，安陽市道路斷面除新建道路彰德路、長江大道、光明路為四板五帶式，有中央分隔帶外，大部分無中央分隔帶（如表1），行人可以穿越馬路，增加了交通事故發生隱患。有中央分隔綠帶的路段，部分綠植高度不合理，未使用通透式栽植，遮擋視線，尤其在路口附近和綠化帶端頭缺少標志性栽植，無法為來往路人及來往車輛提示位置。

3.3 道路交叉口視距三角形不合理

視距三角形是由交叉口內最不利的沖突點（最靠右側的直行機動車與右側橫向道路上最靠近道路中心線駛入交叉口的機動車在交叉口相遇的沖突點）起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連構成的三角形，在視距三角形內不允許有阻礙司機視線的物體和道路設施存在。為保證行車安全，車輛在進入交叉口前一段距離內，必須能看清相交道路上車輛的行駛情況，以便能順利駛過交叉口及進行減速停車，避免相撞，這一段距離必須大于或等于停車視距。如東風路、長江大道一些道路出入口或道路交叉口不符合視距三角形的規定，如表2所示。

表1 安陽市主要道路斷面形式

表2 安陽市主要道路交叉口停車視距

停車視距S停為反應距離L反、制動距離L制和安全距離L安三者之和。

L反為反應距離（m），是駕駛員發現前方問題后到采取措施的反應時間內行駛的距離。

U1為行車速度km∕h。反應時間與駕駛人員反應的靈敏程度、車輛性能、質量有關，包括感應時間和制動生效時間，通常t取2.5 s[7]。

L制為制動距離（m），是指司機開始制動到安全停止時所行駛的距離。

U2為行車速度km∕h，φ為摩擦系數，按最不利取值0.4。

視距三角形控制道路交叉口處應預留有足夠長度的距離，使司機判斷清楚路口內及相交道路的交通情況，以確保行人行車安全。為了交通的安全，車輛由行駛路段進入道路交叉口的車速有所降低，因此，構成交叉口處視距三角形的兩個直角邊的停車視距長度計算中的行車速度應視車流行駛方向而定，在直線行駛車過程速度一般取路段設計車速的0.7～0.8倍，右轉車輛的行車速度取路段設計車速的0.5～0.6倍，根據停車視距計算公式，計算得出有代表性的主干道、次干道、支路共九條道路交叉口處的停車視距。

L安為安全距離（m），車輛距障礙物的最小距離。道路的行車安全距離L安一般按5m考慮。

對主要道路交叉口停車視距進行調查發現，海河大道、黃河大道、文明大道有部分路段停車視距較小，存在不符合表2停車視距的要求。

3.4 道路綠化豎向空間不合理

安陽市區的個別路段如鐵西路、燈塔路高壓線下種植國槐，樹木與架空電力線導線的最小垂直距離小于1.5m，在有架空電線經過的路段上栽植的喬木與架空電線之間發生沖突，不符合規范的要求，如表3所示。樹木根莖中心至地下管線外緣水平最小距離不符合《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）的要求。

表3 樹木與架空電力線導線的最小垂直距離

在行道樹綠帶和分車綠帶上方必須設置架空線時，其下方應有不小于9m的樹木生長空間，架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹木。如鐵西路兩側高壓線下種植國槐，存在安全隱患，其樹枝需要經常修剪。

4 道路綠化建設的對策及建議

4.1 優化植物種植結構

許多植物具有較強的吸收過濾大氣中有害氣體氮氧化合物、臭氧、防止光化學煙霧的能力。如道路綠化可適當栽植梧桐，吸收二氧化碳；配植刺槐、檜柏、女貞、向日葵等能吸收氟化氫；配植國槐、懸鈴木等能吸收氯和氯化氫等[8]。

行道樹應選擇分枝點高、深根性、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環境條件且落果對行人不會造成危害的樹種，中央分隔帶為避免行人穿行可栽植野皂莢、花椒、刺槐、黃刺玫等帶刺植物[9]。

分車綠帶的植物配置應形式簡潔、排列一致、樹形整齊、喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m，使樹木根系的生長不至影響路基路面[10]。

為提升路側綠帶的生態安全性，可加大鄉土樹種及鄉土植物群落在安陽道路綠化中的栽植，群落配以荊條+白羊草群叢和酸棗+白羊草為主，還可搭配以側柏+黃櫨、刺槐+荊條、臭椿+酸棗、栓皮櫟+荊條、栓皮櫟+胡枝子、野皂莢+繡線菊、野皂莢+荊條等群叢[11-12]。

4.2 完善道路安全綠化評價標準

道路綠化安全需要科學的評估，首先，要對當前道路綠化行業規劃設計規范、質量檢驗評定標準、施工及驗收規范、植物保護與檢疫規定、栽植與養護管理規程等技術層面涉及道路綠化安全的條款進行整理，加快制定和完善我國的道路綠化安全標準。同時還應定期組織綜合性道路綠化安全評估，進一步完善養護管理措施和道路綠化設計，避免綠化隔離帶開口過多過高，行道樹遮擋標牌、信號燈，轉彎處路口視距不夠，樹種單一等不合理因素出現。

4.3 加強GIS在道路綠化中的應用

GIS具有地圖操作、編輯、統計、查詢、輸出等功能。在道路綠地的規劃設計中，將影響道路安全的道路綠化各種數據如道路名稱、路面結構、長寬度、道路兩旁及分隔帶內栽植的樹木、道路交叉口視距三角形、道路與管線的距離等數據建立數據庫，并將這些數據調入GIS進行編繪。利用GIS在道路綠化中的應用，準確、及時、動態地獲取城市道路綠化的現狀及其變化情況，實時更新數據，合理進行空間分析，從而實現城市道路綠化的動態監測與管理。

4.4 強化路側綠帶生態功能

路側綠帶可發揮固土保水、凈化空氣、緩解熱島效應、防洪排澇、防災減災等作用，并為動物提供棲息地及遷徙廊道。安陽市東區新建道路龍山大道、新安路、辛瓦路、錦繡路、南一路、海興路等路側綠帶寬度都在20m以上，有的甚至達50m以上，可結合鄉土生態植物群落配植提升路側綠帶的生態功能。

綠帶內可設置慢跑道或自行車道，并采用透水鋪裝，利用凹凸地勢，設置微地形，有利于雨水收集和利用，按照海綿城市建設要求，推動節能減排，緩解交通壓力，踐行綠色生活。

4.5 改善道路交叉口平面設計

道路交叉口視距三角形應采用通透式種植，根據《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），考慮到未成年人穿行馬路，在道路交叉口視距三角形不得種植超過0.9m的綠植。如長江大道與平原路交叉口，東風路與海河大道交叉口七仙女附近，綠化帶內的綠植太高，尤其枝葉繁茂的夏季，帶來一定的交通隱患。還有一些被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶其端部均應采取通透式配置。

根據表2的計算數據，在實踐中，為確保最大范圍的通透設置，主干道如設計時速60 km的長江大道可按邊長均為69m確定視距三角形的范圍；次干道如黃河大道可按邊長均為43m確定視距三角形的范圍。

4.6 建設道路海綿綠地

《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》（國發〔2013〕36號）中明確指出，建設下沉式綠地及城市濕地公園，提升城市綠地匯聚雨水、蓄洪排澇、凈化生態、補充地下水等功能[13]。可見在生態文明城市建設中，下沉式綠地對提升城市綠地的水文調蓄功能具有重要意義。

道路綠地作為城市綠地重要組成部分，通過滲透（滲透塘、生物滯留設施、透水鋪磚）、儲存（濕塘、雨水濕地）、傳輸（植草溝）、調節（調節池、調節塘）、截污凈化（植被緩沖帶）等技術，實現對道路綠地的低影響開發和生態安全的有效提高，有效減少雨洪災害的發生[14-15]。

5 討論

本文以河南安陽為例，在調研道路綠化的豎向結構、平面形式、植物種植、規劃管理等基礎上，試圖從交通安全和生態安全兩方面對影響道路安全的因素進行研究，但基于安全考慮的道路綠化建設涉及面較廣，尤其是隨著涉及生態安全的海綿城市建設理念不斷深入，下沉式道路綠化、下沉式道路綠化樹種選擇至關重要，本項目將在后續的研究中逐步開展。

優質的道路綠地設計不僅能夠提升交通和生態安全性，降低道路內澇與積水風險，還能與城市排水管網同時發揮作用，實現對雨水資源的引導與生態利用。

[1]徐英，魏亞利，李桂芬，等.對城市道路綠化安全問題分析及建議進行研究[J].南方農業，2014（8）:90-91.

[2]徐婷，吳燕，馬壯林.道路景觀最佳設置長度的確定[J].長安大學學報（自然科學版），2013，33（2）:85-88.

[3]武楠楠.安陽市城區道路綠化現狀分析及發展對策研究[D].鄭州：河南農業大學，2015.

[4]邵春福，曹曉飛，陳鳴.城市道路中央隔離設施的交通安全與景觀研究[J].中國安全科學學報，2004，14（2）:39-41.

[5]潘江瓊，徐峰.基于交通安全的道路植物配置方法研究[J].安徽農業科學，2007，35（34）:11083-11086.

[6]謝懷建，徐文貞，苗國厚.生態文明視閾下的城市道路綠化研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2014（4）:99-108.

[7]王媛媛.基于交通安全的城市道路綠化景觀設計方法[D].北京:中國林業科學研究院，2015.

[8]陳有民.園林樹木學[M].北京：中國林業出版社，2011.

[9]梁彥蘭.安陽市道路綠地調查與研究[J].北方園藝，2012（14）:98-100.

[10]中國城市規劃設計研究院.城市道路綠化規劃與設計規范：CJJ75-97[S].

[11]梁彥蘭，佟艷，樊良新.豫北太行山低山丘陵區植被恢復模式研究[J].水土保護通報，2012，32（3）:170-173

[12]張金泉.河南境內太行山的植被調查報告[J].開封師院學報，1963（2）:140-159.

[13]李玉芝，周圍，陳亮明，等.基于“海綿城市”理念的下沉式道路綠化帶設計[J].湖北農業科學，2016，55（7）:1726-1729.

[14]王祝根，李曉蕾，張青萍，等.海綿城市建設背景下的道路綠地設計策略[J].規劃師，2016，32（8）:51-56.

[15]王巖.城市道路綠地景觀淺析：以北京市大興區為例[J].西北林學院學報，2013，28（4）:218-222.

Study on Green Greening Based Road Safety

LIANG Yanlan，CAO Lu，CHEN Xiaoxia
(An yang Institute of Technology，College of Civil Engineering and Architecture，Anyang455000，China)

Road greening is an important part of city ecological civilization and sponge city construction.Based on the historical and cultural city of Hen an in Any ang as an example,this article surveys and analyzes road greening status and existing problems in Any ang City.The traffic safety and ecological security as a starting point,this article puts forward the strategy of promoting the construction of road green space from the optimization of plant cultivation,improving the green road safety evaluation standard,strengthening the application of GIS in road greening,strengthening the roadside green belt ecological function,improving road intersection plane design and construction road sponge green,and play an important role in road safety.

safety;road greening;strategy;study

郝安林）

S731.8

A

1673-2928（2018）02-0082-04

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.023

2017-05-12

河南省高等學校哲學社會科學優秀學者專項（2015-YXXZ-19）；安陽市科技攻關項目：基于BIM技術的安陽市建設海綿城市的思路與實施（2016087）。

梁彥蘭（1979-），女，山西盂縣人，安陽工學院副教授，碩士，研究方向：園林綠化與景觀生態規劃。