航空經濟發展對城市形態演化的影響研究

韓明明

（鄭州大學商學院，鄭州450000）

航空經濟發展對城市形態演化的影響研究

韓明明

（鄭州大學商學院，鄭州450000）

作為新型經濟形態的航空經濟對城市形態的演化具有重要的影響作用。航空經濟通過集聚效應、輻射效應、乘數效應帶動城市和區域的經濟發展，并通過增長極理論、外部性作用等對城市形態演化產生影響，主要表現在優化城市空間布局、完善城市功能、促進產業升級等方面。研究航空經濟對城市形態的影響、對未來城市空間規劃、區域經濟發展具有重要意義。

航空經濟；城市形態；鄭州航空港

0 引言

城市形態是生產力發展的結果，是經濟發展的“容器”，同時也是一種生產要素，影響經濟的發展。航空經濟（Aviation economy）作為21世紀出現的新型經濟形態，正在影響著所在城市的經濟空間布局。研究航空經濟對城市形態的影響對未來城市空間規劃、區域經濟發展具有重要意義。城市形態是城市發展內生要素的外在空間體現，是城市內在政治、經濟、社會結構、文化傳統等各類活動的空間結構和形態，是空間結構的整體形式。城市產業結構調整和城市功能間的矛盾推動城市形態的變化，經濟發展是城市形態演化的原動力。

航空經濟是以航空樞紐為依托，以航空制造業、航空物流業等核心產業為基礎，以高時效、高附加值型的現代服務新興產業為引力，由機場附近聚集的運輸、生產、信息服務、商務咨詢、休閑旅游等各類經濟活動組成的經濟形態。在此基礎上形成了現代經濟活動高度集中的空港都市區。關于航空經濟（航空港）的研究在國內外已有眾多的文獻資料。航空專家Mckinley Conway于20世紀60年代提出空港經濟的概念。之后，Huddleston&Pangotra（1990）提出了“空港城”的概念[1]。1993年劍橋系統研究所（Cambridge Systematics,Inc.,CSI）通過對歐洲、日本和北美的多個空港周邊產業展開的全面調查，劃分了空港區、臨空港區等4類空間。21世紀初，Kasarda（2001）教授提出“空港都市區（Aerotropolis）”[2]概念，即以機場為核心，由航空產業吸附相關的商務、休閑、娛樂、物流、制造等多種業態協同發展，從而聚集人氣形成的城市新形態。

國內關于航空經濟的研究始于1990年代。曹允春、李曉津（2004）提出了“臨空經濟區”的概念[3]。包世泰（2008）等提出“空港經濟區”的概念。并有大量的學者對這些概念進行辨析和完善（管馳明、楊友孝、程程等，2008）。胡趙征、李守旭（2014）在傳統圈層空間布局的基礎上，指出空港空間布局發展的軌跡為：獨立機場區-機場產業化區-空港都市區-航空市鎮群[4]。河南社會科學院課題組（2016）認為航空經濟具有自我增強機制的聚集效應，這種效應發生作用的過程實際上是要素流動的流入效應、流出效應和乘數效應的作用過程，三種效應發揮作用從而形成產業聚集，驅動區域經濟發展。

從已有的研究成果看，學者對航空經濟的研究主要集中在其經濟效益、產業布局、港區空間模式的研究上，關于港城之間的聯系分析較少，尤其是關于航空經濟對城市形態的影響研究更少。本文擬通過分析航空經濟的空間效應，重點闡明航空經濟影響城市形態演化的機制原理。

1 航空經濟發展空間效應理論

1.1 增長極理論

20世紀50年代法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯發表一系列文章，論證經濟增長是源于一個所謂的“推動型單位”，推動型單位通過自身的強勁增長和與其他經濟部門之間的聯系推動整個經濟的增長。之后在此基礎上，繆爾達爾和赫爾希曼將“推動型單位”擴展到空間單位：區域經濟增長不可能均衡出現在所有地方，而是由一些具有某些增長優勢的“點”優先發展，然后通過其他渠道向外擴散，進而對整個區域產生不同的影響。

航空經濟正是所謂的“推動型單位”，它的發展會推動相關產業的發展；航空港是區域發展的增長極，引領整個區域經濟的發展[5]。

1.2 集聚和輻射效應

集聚效應是指各種產業和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。航空經濟不僅包括航空運輸業，它還是以機場樞紐為空間核心、以航空運輸業為產業核心的航空產業集群，具有交通運輸功能的同時更具有集聚高級生產要素的功能，即集聚效應。

輻射效應是指少數區位條件優越的“點”發展成為經濟增長極，帶動周邊區域經濟增長。增長極的輻射效應首先表現為“極化效應”：資金、能量、信息、人才等向發達地區集中；之后表現為“擴散（滲透）效應”：把經濟動力與創新成果傳導到周邊區域，引領腹地經濟的發展。

1.3 乘數效應

乘數效應是指經濟活動中某一變量的增減所引起的經濟總量變化的連鎖反應程度。航空經濟的乘數效應體現在以下幾個方面：一是對航空經濟自身的影響。隨著機場功能的完善，機場進化為航空港，最基本的交通樞紐功能也進化為區域經濟增長極，成為區域發展不可或缺的一部分，航空港經濟發揮的作用越來越大。二是對整個區域的影響。航空經濟的發展會直接吸引依靠航空經濟發展的企業集聚，會推動相關企業固定設施的建立，以及這些企業員工相配套的工作生活服務部門的建立，這些設施的建設又會吸引其他關聯企業的集聚，依此循環。除此之外，航空經濟對其他服務行業也有乘數效應，航空港會吸引加工包裝行業、金融郵電業、餐飲娛樂業、廣告宣傳業等行業的發展，對港口直接相關的前向和后向產業產生社會經濟影響，由初級乘數效應對間接相關產業產生影響，從而引起產業擴展產生下一級乘數效應，連續傳遞使城市和區域經濟不斷增長。

1.4 外部性理論

外部性指一個經濟主體在行動中對其他經濟主體產生影響的情況。外部性的概念最早是由馬歇爾在1890年的《經濟學原理》中提出的，他認為外部經濟是因為許多性質類似的企業集中而獲得：在企業集中的區域，運輸通訊的便利程度使得生產工具、工藝和創新能夠快速產生和傳播；由于需求的共性，輔助類的服務業相對完善；其他相關企業的發展水平的提高以及工人能夠相互交流和學習等這些積極因素導致企業商務生產費用的減少。當一個企業在建設生產過程中能夠對外部產生積極影響，如鋪設道路、完善水電等基礎性設施，那么對于其他企業就會省去部分成本，此區域吸引其他企業的集聚，形成類似企業集聚區。之后，如酒店、銀行以及其他商務休閑等相對應的服務也會興起。

一般來說，外部性分為正外部性和負外部性。在企業集中地早期一般產生正的外部性，如共享中間投入品、共享勞動儲備、勞動力技能匹配度高和知識溢出等，后期可能產生負的外部性，如環境破壞、惡性競爭等，此時要發揮政府的作用，積極消除這種負外部性。

2 航空經濟發展對城市形態演化的影響分析

2.1 優化城市區域空間布局

航空經濟在一定區域內起經濟增長極作用，其集聚效應有利于調整優化整個區域的空間布局。在集聚經濟的作用下，出現產業集群現象，隨之要求道路修筑，基礎設施不斷完善，越來越多的服務類企業出現，整個區域的產業空間布局趨于完善。

航空經濟使城市內部由單中心裂變為雙中心或多中心，使城市群結構呈現圈層化發展。由于規模經濟效應而產生的同心圓式的單中心模式的城市空間結構，解釋了城市的起源和發展規律，隨著產業規模繼續擴大，使得城市的單中心結構越來越松散，城市將裂變為雙中心甚至多中心的模式。

機場與主城的距離大都為20-30km，航空經濟巨大的帶動作用會使機場周圍迅速產生新的城區，機場就位于新的城區的核心，隨著機場輻射范圍越來越大，先進制造業和現代服務業等新型經濟形態在機場周圍集聚，形成以機場為核心的航空經濟區，從而形成城市空間上的雙中心或多中心。

航空經濟區通過綜合交通樞紐體系與廣闊的腹地相連接，促進人群、物流、信息流的有效流動，通過航空經濟區的輻射帶動效應，使得腹地成為航空經濟區的重要組成部分。在輻射區之外，通過航空運輸，將城市群內部與城市群外部相聯系，使廣闊的外部輻射區成為航空經濟高效運轉必須依托的聯動區。航空經濟核心區、輻射區和聯動區共同促進航空經濟的發展，同時區域的空間布局更加明顯。

2.2 完善城市功能

航空經濟對城市功能的提升表現在以下幾方面：

第一，拓展城市生產功能。生產功能是城市的最基礎功能。城市是機器大工業生產中心、商業貿易中心和人類集聚區，生產技術先進，工人技術嫻熟，生產效率高，滿足城市居民的物質要求，為城市發展提供基礎條件[6]。航空經濟拓展城市的產業范圍，航空經濟涉及航空制造業、電子高新技術產品、生物科技產品等，其中的中間產品也需要城市原有產業的配合，航空經濟促進生產功能升級。

第二，提升城市載體功能。城市是居民的集聚地，也是產業的集聚地，城市為人類進行各種活動提供了最基本的物質條件。航空經濟的發展將促進區域內交通的對接發展，優化城市的交通設施。另外，航空經濟作為一種新的經濟形態，能夠拓展城市經濟的空間范圍，豐富城市的經濟內容，提升其載體功能。

第三，優化城市服務功能。現代社會越來越重視城市的服務功能，城市是人們從事社會活動的集中場所，社會的多種組織實體，特別是機關、團體、企業等的主要集中地，通過城市將其本身的功能傳播、輻射、服務大眾。航空經濟提升城市間的信息、物資的傳送效率，減少時間耗費，提升城市居民的生活水平。

第四，豐富城市文化功能。城市的文化功能是城市傳承的重要因素。城市文化通常依托具有強烈可識別性的城市空間存在，強化的可識別性增強原有空間的文化集聚效應，反之，弱化的可識別性將削弱原有空間的文化集聚效應。航空經濟作為城市新的文化形態，將豐富城市文化，激發文化氛圍。

第五，增強城市創新功能。城市創新能力是保證產業結構螺旋上升和人口集聚的動力。城市創新能力一般來自兩個方面：一方面是依靠自身的要素互動、機制設計來實現；另一方面，是通過利用有效的外部資源以及新的生產要素體系和價值理念來改變城市內部的經濟社會結構，這是外部動力，這一過程比較迅速并且立竿見影。航空經濟作為一大外部動力，其高速度的運輸方向、高效率的集聚作用以及多環節的產業帶來的創新在空間上的連鎖反應，使整個區域的創新能力得到持續的提高和強化。

2.3 促進產業結構升級

航空經濟對區域經濟的帶動有目共睹，因而在進行規劃時，地方政府會對其進行政策支持，向航空運輸指向性強、能夠改善區域產業結構的產業傾斜，因此航空經濟的逐漸壯大會產生針對性優化區域產結構、促進產業升級的效果。

航空經濟引領城市的產業轉型升級。航空經濟發展促進城市交通的極大改進和完善，提高機場于周邊區域的通達性，撬動物流行業的迅速發展。機場基礎功能為航空服務保障和維修、飛機零部件制造以及航空運輸、航空物流等航空產業提供發展環境。當航空物流發展到一定程度之后，其關聯產業逐漸興起，如時間性強、技術要求嚴格的電子信息、生物醫療和醫療器械等高端制造業快速在機場周圍集聚，形成高新技術產業園區。之后，航空港的餐飲娛樂、商務咨詢、金融法律等服務業形成。航空港發展成為集貿易、信息、科技、金融、服務、旅游等多產業于一體的集群，產業結構也在不斷升級。

2.4 促進經濟增長

航空經濟對城市形態發展最直觀的反映就是促進城市經濟增長，主要通過航空經濟的集聚-輻射作用以及乘數效應，并且作為經濟增長極，極大促進經濟增長。

從短期看，航空港的建設是一項大量資本投入的基礎設施建設工程，但當這些資本被注入之后，將引發乘數效應。

從長期看，航空經濟對城市影響分為三個階段，如圖1。

在吸引期，機場的運輸、物流以及倉儲等行業迅速發展，人才、資金以及知識信息的匯聚使得機場發展成為大型的航空港，對城市經濟產生促進作用，例如增加就業，推動食宿餐飲、金融娛樂等第三產業的發展。

在溢出期，機場的航空運輸能力加強，航運中轉職能強化，其突出的樞紐地位顯著提高。大量的人才、資金以及技術信息等加速集聚，吸引信息技術、生物科技等新經濟產業在航空港周邊形成集聚區，同時航空港部分配套服務被外包，提高航空港空間資源利用效率。此時，航空經濟的外部性已經十分明顯，航空客流貨流外溢，周邊產業加速發展，就業崗位增加，使緊鄰航空港地區能夠享受到航空港落戶于此而帶來的效益，逐漸擁有新城的雛形。

在成熟期，航空港成為區域內乃至全球性的樞紐門戶，發揮交通樞紐、經濟增長極、知識信息傳播等重要作用。在這一階段，依托航空經濟的發展，周邊產業逐漸高端化、創新化，形成成熟的產業綜合體空間，同時產城融合進一步發展，并且進入自我促進循環階段。此時航空經濟促進城市經濟發展，城市經濟發展同樣為航空經濟發展提供動力，雙方良性循環促進。

3 鄭州航空經濟的發展對鄭州城市形態演化的影響

3.1 鄭州城市形態演變過程

圖1 航空港與城市關聯發展的經濟模式

鄭州城市空間布局的形成和發展始于20世紀50年代，國家“一五”“二五”期間，鄭州城市空間格局以京廣鐵路為界，隴海鐵路為軸，向東西兩個方向發展，整個市區道路形成了以二七廣場為中心，“放射+環形”的單中心道路結構。改革開放之后，鄭州以鐵路為軸，外部呈現星狀分布。鄭州原有工業開始外遷，向西北和東南方向發展，并形成高新技術開發區和經濟技術開發區兩大片區。2000年之后，鄭東新區、外圍高新區、須水片區、惠濟橋南新區的建設使鄭州加速形成雙中心、組團式的城市空間結構。2013年國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》，標志著鄭州又一大新區的成立。

到2016年鄭州市的城區面積已經達到456.6km2，從1997年至今，鄭州城區面積擴大了4倍，鄭州市區邊緣位置不斷外延。人口規模不斷增加，2000年鄭州市人口665.9萬，其中市區人口為257.7萬，到2015年人口增加至956.9萬人，其中市區人口489.3萬，城鎮化率已經達到69.7%。

3.2 鄭州航空經濟發展對城市形態演化影響分析

鄭州航空經濟加快了城市擴張速度，推進周邊區域城市化進程，提高城市品位，增強對經濟發展的帶動作用[7]。

3.2.1 加快擴張城市規模，積極推進城鎮化建設

鄭州航空港的成立與建設，加快了鄭州的城市規模擴張，同時積極推進城鎮化建設。鄭州航空港努力拓展發展空間，根據鄭州市政府出臺的《鄭州都市區總體規劃（2012-2030）》，至2030年，鄭州都市區建設用地規模控制在1400km2以內。結合戰略規劃，進一步確定鄭州都市區的發展定位為“一區三城”，即中原經濟區核心增長區，國家中心城市、國際航空大都市、世界文化旅游名城。確定都市區的戰略格局為“一主、一城、三區、四組團，一帶、兩翼、三軸”，“一主”即主城區，為都市區現代綜合服務中心，功能定位為“國家級商貿中心，區域性金融服務中心，高新技術產業基地”；“一城”就是航空經濟新城。2011年到2016年，鄭州建成區面積由354.7km2擴大至456.6km2，城鎮人口由574.1萬增加至690.6萬人，城鎮化率由64.8%升至71.02%。鄭州航空港成立五年來，發展成為鄭州市重要的經濟區塊，與鄭東新區、外圍高新區、須水片區、惠濟橋南新區的建設共同使鄭州加速形成多中心、組團式的城市空間結構。

3.2.2 完善城市交通網絡

鄭州航空港的成立，極大推進鄭州市城市交通的完善。為了促進鄭州空港現代化綜合交通樞紐的形成，鄭州市積極構建多式聯運樞紐，包括加快市內地鐵網建設，開通城郊鐵路一期工程，加快建設以鄭州為中心的“米”字形鐵路網等，極大地完善了鄭州市交通體系。2011年至2016年，鄭州市擴建城市道路541.8km，面積1 762 200m2；至2017年1月12日，鄭州地鐵有3條運營線路（1號線、2號線、9號線），運營里程95.41km，運營車站61座；2016年鄭州市新開公交線路42條，更新、增加公交車輛600輛，年末實有公交車6230輛，市內交通狀況得到極大改善。鄭州作為2016年中國最大米字型高鐵樞紐城市，第一個十字已經構建完成，鄭西高鐵、石武高鐵、鄭徐高鐵已建成通車，預計到2020年第二個十字（鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵）也將完成通車，這為建立鄭州航空港“大樞紐”提供了良好的發展環境。鄭州機場高速公路更是鄭州市和航空港提供便捷的貨物運輸通道，改擴建之后工程設計時速120km，大大縮短行駛時間。

鄭州交通體系的完善既緩解了市內交通壓力，人們的出行方式有了更多的選擇，又擴大了鄭州市的輻射范圍，為航空港的建設提供了良好的發展環境。

3.2.3 完善城市功能

航空港的建設完善了鄭州市的城市功能。第一，拓展鄭州市的生產功能。鄭州市傳統的工業產品主要包括原煤、紗、機制紙機制紙板、汽車、水泥、成品鋼材和鋁等工業產品，航空港引入了新興產品，如電子信息、生物醫藥和醫療器械、光電與半導體、新材料等高端制造業，豐富城市產業種類，拓展城市的生產功能。

第二，提升城市載體功能。據統計，鄭州航空港常住人口超過85萬，區內水、電、暖、氣、污水處理、市政道路等基礎設施已布局完成，區內人們生活更加方便，生產效率更高。

第三，完善城市的創新功能。鄭州航空港以改革創新為動力，成為河南自身發展和對外開放的靚麗名片。鄭州航空港先后與蘋果公司、阿里巴巴集團、京東集團、正威科技等簽訂合作協議，將促進鄭州電子產業的發展創新；2016年10月，國家發改委、工業和信息化部、中央網信辦批復同意河南省建設國家大數據綜合試驗區。發展大數據產業，將為開展經濟運行、產業轉型、民生服務大數據應用提供有力支撐。

第四，提升城市文化功能。鄭州是“八大古都”之一，有著豐富的旅游資源，航空港區也可以提升其歷史文化優勢，結合鄭州E貿易、航空經濟等開放品牌，全方位提升城市品位，將其打造為高級知名品牌。

3.2.4 促進經濟增長，優化產業升級

鄭州航空港產業集聚態勢明顯，八大產業區建設速度加快，產業規模大幅度擴張，電子信息產業發展強勁，航空物流業發展迅速，現代服務業支撐強大。2016年，鄭州機場旅客吞吐量突破2000萬人次，增長20%，貨郵吞吐量完成45.7萬噸，年增長13.2%，其中，外省貨物占比超過50%。航空港實驗區對整個內陸的輻射作用進一步提升。鄭州航空港全區全年完成進出口總額2784.5億元，占全市比重超過83%，占全省比重超過65%，港區全力推進口岸建設，對區域經濟的服務和帶動作用顯著增強。鄭州航空港內現代服務業發展迅速且廣泛，為其他產業的發展提供了有力的支撐，金融服務業、科研服務、人才吸引等現代服務業迅速發展，現代服務業短板得以補齊。

2016年鄭州市全年完成生產總值7994.2億元，比上年增長8.4%。其中第一產業增加值156.4億元，增長3.0%；第二產業增加值3780.7億元，增長5.9%；第三產業增加值4057.1億元，增長11.1%。鄭州航空港試驗區地區生產總值高達622.5億元，比2015年增長13%；鄭州航空港經濟增長速度遠遠高于鄭州市同期增長率，提升鄭州市經濟總體水平。

4 結語

經濟發展是城市形態演化的源動力。航空經濟是21世紀出現的新型經濟形態，它的出現和發展對城市形態演化有重要的推動作用，如擴大城市規模、優化城市空間結構、完善城市功能、促進產業結構升級和經濟發展等。鄭州航空經濟的出現和航空港的形成也正在影響鄭州城市形態的變化，城市空間由單中心走向多中心，城市規模在擴大，城市產業結構在升級轉型。

[1]HUDDLESTON JR,PANGOTR A.Regional and local economic impacts of transportation investments[J].Transportation Quarterly,1990(44)579-594.

[2]卡薩達，林賽.航空大都市:我們未來的生活方式[M].鄭州:河南科學技術出版社，2013．

[3]曹允春，李曉津.機場周邊經濟騰飛與“臨空經濟”概念[N].經濟日報，2004-05-25．

[4]胡趙征，李守旭.臨空經濟區空間發展模式及趨勢展望[J].規劃師，2014，30（11）：5-10．

[5]張建秋.航空經濟對城市結構與功能的影響機制研究[J].河南牧業經濟學院學報，2016（2）：8-12.

[6]吳志強，李德華.城市規劃原理[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[7]張占倉，高友才.鄭州航空港經濟綜合試驗區年度發展報告（2016）[M].北京：社會科學文獻出版社，2016.

F562.8；F299.27

A

1673-2928（2018）02-0008-05

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.003

2017-06-23

韓明明（1993-），女，河南洛陽人，鄭州大學商學院區域經濟學專業研究生，研究方向：城市經濟運行與管理。

王彥永）