優化資源配置，促進京津冀區域物流與區域經濟協同發展

李雪松

[摘要]《區域物流與區域經濟協同發展研究——基于京津冀區域的實證研究》一書立足于京津冀協同發展背景，以區域物流理論、區域經濟理論、協同學理論、產業結構優化理論為指導，在借鑒國內外區域物流與區域經濟協同發展相關研究成果基礎上，基于京津冀區域物流與區域經濟發展現狀與內在聯系，系統研究京津冀區域物流與區域經濟的協同發展關系，揭示目前京津冀區域物流與區域經濟協同發展過程中存在的問題，并提出促進京津冀區域物流與區域經濟協同發展的總體思路和對策建議，為國家和地方政府制定區域物流與區域經濟協同發展政策提供科學的理論指導和決策參考。

[關鍵詞]區域物流；區域經濟；協同發展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201810026

《區域物流與區域經濟協同發展研究——基于京津冀區域的實證研究》一書由石家莊鐵道大學耿立艷副教授撰寫，科學出版社于2017年9月出版，全書45萬字。該書在前人分散的研究成果基礎上，分別對區域、區域經濟、物流、區域物流、區域物流系統等概念的內涵及特征進行了規范，同時對區域物流與區域經濟的互動作用機制、協同發展等問題進行了較為全面的分析探討。作者指出，區域經濟是區域內包括物流活動在內的各種經濟活動總和，對于區域物流的發展具有決定作用；區域物流作為區域經濟的重要組成部分，對于區域經濟的發展具有推動作用，區域物流存在與發展的主要目的是最大限度地發揮本區域物流設施的能力，用以實現區域物資的空間、時間效益與各物流環節的合理銜接，進而促進區域經濟的發展。區域物流與區域經濟協同發展應實現兩者在功能、水平、結構等方面的協調、配合發展，表現為區域經濟運行效率的提升、區域物流宏觀與微觀效益的實現，因此，區域物流與區域經濟之間存在相互統一、相互促進的關系。

該書從物流發展規劃、運輸基礎設施、運輸結構、物流業發展狀況等方面分析了京津冀區域物流發展現狀，同時，從經濟規模、產業結構、投資、國內外貿易等方面分析了京津冀區域經濟發展現狀。作者認為，一方面，京津冀區域近幾年的物流發展速度明顯加快，區域物流運輸基礎設施比較完善，公路貨物運輸占主導地位；在京津冀區域內部，各地區物流發展并不平衡，河北省由于地域較大，在物流運輸基礎設施、物流業發展方面均劣于北京、天津兩市；另一方面，京津冀區域經濟增長迅速，區域經濟實力得到明顯提升，河北省的地區經濟與天津、北京兩市存在一定差距，經濟實力相對較弱；北京市已進入后工業化階段，天津市處于工業化階段后期，正在向后工業化轉變，而河北省尚處于工業化階段中期。

該書構建了京津冀區域物流與區域經濟的互動作用模型，利用該模型分析了京津冀區域物流與區域經濟之間的互動關系，并分析了區域物流的經濟影響因素，進而選擇了京津冀區域物流的經濟指標，利用灰色關聯分析研究了京津冀區域物流指標與區域經濟指標的相關性。應用投入產出分析法研究了京津冀區域物流業的產業關聯效應和產業波及效應。作者認為，京津冀區域物流與區域經濟之間具有顯著的線性正相關性關系，加強京津冀區域的物流活動對于拉動京津冀區域經濟具有一定的作用。另外，區域物流作為京津冀區域經濟的組成部分，也支持和促進了京津冀區域經濟的增長。作者還發現，京津冀區域物流發展的經濟影響因素中，GDP、第一產業產值、第二產業產值對京津冀區域物流發展的影響程度很大，其中，第二產業產值是影響京津冀區域物流發展的首要因素，GDP和第一產業產值是影響京津冀區域物流發展的次要因素；分析京津冀區域物流發展時，應主要考慮這三項指標之間的關系及其相互影響，才能更全面地確定京津冀區域物流的發展速度與發展規模。最后，京津冀區域物流業的發展對京津冀區域制造業、其他第三產業和物流業的拉動作用很明顯，對其他產業部門的拉動作用還不高，京津冀區域物流業的發展仍然是一種內生式的發展模式，受其他產業部門發展的帶動作用較小；制造業、燃氣及水的供應業、建筑業、物流業屬于“低附加值、高帶動力”的產業；而農林牧漁業、批發和零售業屬于“高附加值、低帶動力”的產業；京津冀區域物流業的發展會通過直接和間接的消耗關系，對包括物流業本身部門在內的8個產業部門產生較大的完全消耗作用，同樣，京津冀區域各產業部門的發展可以通過直接和間接的消耗關系對物流業產生較大的完全消耗關系，而農林牧漁業、制造業、燃氣及水的供應業、建筑業和其他第三產業與物流業之間的具有很強的間接消耗關系；京津冀區域物業發展對于京津冀區域經濟的拉動作用要明顯大于其對于京津冀區域經濟發展的推動作用。因此，要想發展京津冀區域物流業，應該以主動發展物流業為手段，帶動京津冀區域經濟發展，而不是靠京津冀區域經濟的發展來推動物流業的發展。

該書構建了包含兩個一級指標、七個二級指標的京津冀區域物流發展衡量指標體系，采用層次分析法選取基礎投資占比、人均貨運量、從業人數占比三個指標作為京津冀區域物流發展的主要衡量指標。以這三個指標為控制變量，以第一產業、第二產業、第三產業產值為狀態變量，構建了京津冀區域物流與區域經濟的灰色控制模型，通過灰色控制模型分析了京津冀區域“兩市一省”物流業與產業經濟之間的增長彈性，以及京津冀區域整體物流業與區域產業經濟之間的增長彈性。將主成分分析與協同學理論相結合，構建京津冀區域物流與區域經濟的協同發展模型，通過該模型分析了京津冀區域物流與區域經濟的協同發展關系。作者提出，京津冀三地區物流業對產業經濟的增長彈性不盡相同：第一，整體上，北京市地區的“從業人數占比”對三次產業經濟的增長彈性最大，“人均貨運量”的增長彈性居中，“基礎投資占比”的增長彈性最小。第二，天津市地區“從業人數占比”的下降趨勢對三次產業經濟的發展具有抑制作用、“基礎投資占比”和“人均貨運量”對三次產業經濟的發展存在促進作用。第三，河北省地區的“基礎投資占比”對三次產業經濟的增長均有促進作用，而且對第二產業促進作用最為明顯；“人均貨運量”對第二產業的發展具有積極影響，但對第一產業、第二產業的增長具有消極影響，且對三次產業經濟的消極影響大于對第一產業的消極影響；“從業人數占比”對三次產業經濟具有促進作用。第四，京津冀區域的“基礎投資占比”“人均貨運量”“從業人數占比”均對第三產業增長的增長彈性最高，對第一產業增長的增長彈性最低。第五，京津冀區域物流系統與區域經濟系的協同發展具有明顯的波動狀態，兩系統在協同發展的初級階段與中高級階段、增長與降低狀態之間轉換。所選取的五項區域物流系統量化指標以及四項區域經濟系統量化指標均為京津冀區域物流與區域經濟協同發展的關鍵影響因素，應該應積極發展這些指標，以促進京津冀區域物流與區域經濟的進一步協同發展。

該書在合理設定產業結構合理化與高級化的度量指標基礎上，構建不同的回歸模型，分析了京津冀區域物流對區域產業結構合理化與高級化的作用程度。作者認為，京津冀區域物流業發展對于京津冀區域產業結構專業化具有顯著影響，而對于京津冀區域產業結構合理化程度具有一定促進作用，其中，對區域第三產業的促進作用最為顯著；京津冀區域物流業發展有效提升了區域產業結構的合理化程度，表現在京津冀區域物流業的發展一定程度上帶動了京津冀區域勞動力由第一產業逐步轉向第二、第三產業專業，梯度變化趨勢較為顯現。同時，京津冀區域物流業發展對于區域產業結構高級化水平也產生一定的促進作用。物流業作為京津冀區域第三產業的子產業之一，其發展快慢對于區域三次產業的勞動生產率提高呈現較為顯著的作用，特別是對第一產業在統計顯著性較高。此外，整體來看，京津冀區域物流目前還處于發展階段，規模效應還沒有得到充分的發揮，其對于區域三次產業勞動生產率的提升還有很大的空間。

該書將自適應慣性權重粒子群優化算法與最小二乘支持向量機相結合，構建了最小二乘支持向量機-自適應慣性權重粒子群優化算法模型，通過自適應慣性權重粒子群優化算法選擇最小二乘支持向量機的最優參數；選取六個評價指標，檢驗了最小二乘支持向量機-自適應慣性權重粒子群優化算法模型的預測性能。由該模型預測的京津冀區域物流與區域經濟發展趨勢結果表明，未來三年，京津區域物流以及區域經濟將具有不同的變化趨勢。具體來說，京津冀區域物流指標中，物流業產值與人均貨運量、從業人數占比將呈現波動性增長的變化趨勢，基礎投資占比將具有逐年增長的變化趨勢，而貨物周轉量將出現波動性減少的變化趨勢。京津冀區域經濟指標中，GDP和固定資產投資總額將呈現逐年緩慢增長的趨勢，進出口貿易總額將呈現波動性上升的趨勢。

該書從發展觀念、經濟中心城市、產業基礎、城際交通體系、物流信息系統平臺建設、物流人才發展等方面分析了京津冀區域物流與區域經濟協同發展存在的問題，認為促進京津冀區域物流與區域經濟協同發展應該以優化京津冀區域物流的發展布局、切實加強區域物流基礎設施建設、不斷創新區域物流的服務運作模式、大力推進區域物流的信息化與標準化建設、積極營造區域物流發展的政策環境、完善區域物流發展的體制與機制、加強區域物流的合作互動作為總體思路，從保證區域物流供需的綜合調整、全面提升區域物流企業的核心競爭力、全方位提高區域物流信息技術水平、促進區域產業結構調整及聯動發展、充分發揮政府的引導扶持作用、加強區域經濟發展的基礎保障等方面著手實施。

參考文獻：

[1]曹東區域物流與區域經濟協同發展研究[J].企業家天地：理論版，2010（9）：15-16.

[2]郭湖斌區域物流與區域經濟協同發展研究[J].物流科技，2008，31（7）：83-86.

[3]國世旭區域物流與區域經濟協同發展研究——以南京市為例[D].南京：河海大學碩士學位論文，2006.

[4]金萍區域物流發展評價研究[D].杭州：浙江工業大學碩士學位論文，2007.

[5]欒貴勤，王瑞凱區域經濟發展與區域物流體系建設關系的理論研究[C].全國經濟地理研究會第十三屆學術年會暨金融危機背景下的中國區域經濟發展研討會論文集，2009.

[6]徐曙虹現代物流業發展對上海產業結構優化的影響研究[D].上海：上海師范大學碩士學位論文，2012.

[7]曾文琦區域物流發展與區域經濟發展的關系[J].福建行政學院福建經濟管理干部學院學報，2004（4）：40-43

[8]李娟中部地區交通運輸物流發展戰略研究[D].武漢：武漢理工大學碩士學位論文，2008.

[9]朱坤萍區域物流與區域經濟發展的互動機理[J].河北學刊，2007，27（2）：168-171.

[10]鄒躍飛武漢城市圈區域物流協調發展的政策支持研究[D].武漢：華中科技大學碩士學位論文，2007.

[11]欒貴勤，王瑞凱區域經濟發展與區域物流中心建設研究[J].山東社會科學，2009（10）：96-98.

[12]劉明菲，李蘭區域物流與區域經濟互動作用機理分析[J].工業技術經濟，2007，26（3）：40-42.

[13]廖迎，阮陸寧區域物流與區域經濟增長

的實證研究——基于面板單位根與面板協整分析[J].南昌大學學報：人文社會科學版，2008，39（3）：64-69.

[14]杜萌淺析西安物流發展現狀與區域經濟發展研究[J].知識經濟，2012（22）：95.

[15]董龍云基于區域可持續發展的交通物流基礎設施建設問題研究[D].長沙：中南大學博士學位論文，2009.

[16]熊勇廣東制造業與物流業協調發展戰略研究[J].廣東科技，2016，25（8）：1-4.

[17]徐松物流成為區域經濟發展的突破口[J].市場周刊：新物流，2007（7）：16-17.

[18]趙琨，許洪貴，朱曉宇基于支持向量機的浙江省物流區域發展研究[J].中國物流與采購，2014（9）：76-77.

[19]朱林物流產業對區域經濟時空格局影響的研究[J].吉林金融研究，2009（4）：28-30.

[20]陳木子重慶市兩江新區物流發展評價研究[D].重慶：重慶交通大學碩士學位論文，2014.

[21]韓玉，李紅云，隋鵬，等基于“四化同步”的河北省農業現代化發展探討[J].山西農業科學，2013，41（8）：877-881

[22]趙放，成丹東亞生產性服務業和制造業的產業關聯分析[J].世界經濟研究，2012（7）：73-79.