國際大型城市電動汽車生態系統實踐案例綜述

錢韋辰，沈豪棟，瞿海妮，許唐云

(1. 國網上海市電力公司浦東供電公司，上海 200122；2. 國網上海市電力公司，上海 200122；3. 國網上海市電力公司電力科學研究院，上海 200437)

電動汽車有可能改變世界移動方式。電動汽車能夠通過多元化燃料構成來提高能源安全，并減少對石油的依賴，同時還可以減少溫室氣體和其他污染物的排放。同樣重要的是，電動汽車能夠開啟創新并創造新的先進產業，刺激就業增長并促進經濟繁榮。為了加速這種轉變，全球各大城市和大都會地區正在建立電動汽車生態友好系統并為大規模使用打好基礎，這些寶貴的最佳實踐為電動汽車在我國城市發展提供了可借鑒的經驗。

1 美國

1.1 電動汽車發展戰略

美國是世界能源消耗大國，其石油消費一直位居全球榜首，為了降低石油消耗，美國積極推動電動汽車產業發展，將發展新能源汽車提升到國家戰略層面，2012年發布新能源汽車戰略規劃藍圖《EV Everywhere》，明確表示將以電動汽車作為汽車產業的發展方向，并針對不同類型新能源汽車制定了不同發展目標值。

1.2 政策支持

美國政府對電動汽車產業一直傾向于采取多樣化的優惠政策，主要包括稅收補貼、產業扶持、舊車換新退稅計劃、政府采購等措施以刺激電動汽車的生產和消費。

(1)稅收補貼

美國利用稅收抵免和優惠政策對消費者購買電動汽車進行補貼，購買電動汽車可減免車輛購置稅和消費稅。2009年美國政府宣布購買插電式混合動力汽車的美國人，可以申請最高7500美元的稅收優惠，并在2011年將補貼的形式從申報納稅后獲得抵免改為購車時直接減免。

(2)產業扶持

美國在電動汽車產業內設立多個項目向企業和社區提供競爭性的撥款，用于電動汽車驅動系統、電池和能源存儲技術等的研發、生產，包括美國政府于2009年宣布為電動汽車及電池零部件提供24億美元資助，并為示范運行、技術評估與教育等先進電動汽車市場化促進項目提供大力支持。

(3)舊車換新退稅計劃

2009年美國政府提出了總額10億美元的“舊車換新退稅計劃”，允許消費者在按要求以新能源車替換高油耗車時獲得3 500～4 500美元退稅補貼。

(4)政府采購

美國國會在2009年出臺的經濟刺激法案，批準了3億美元的款項用于購買電動汽車，當年美國總統宣布聯邦政府將購買1.76萬輛由美國三大汽車廠商制造的電動汽車；2010年美國政府采購了近9 000輛混合動力電動汽車；2011年奧巴馬表示到2015年，美國政府將只采購插入式電動車和混合動力汽車等電動汽車作為公務用車。

1.3 紐約電動汽車實踐案例

紐約市是美國第一大城市及第一大港口，也是世界上最大的經濟中心之一，2007年紐約市市長宣布“紐約規劃”，提出2030年城市愿景以及發展目標，將推廣電動汽車作為紐約城市規劃中的重要舉措。

為鼓勵電動汽車的使用與推廣，紐約政府要求政府在新型輕型汽車中只能采購新能源汽車，警用或者急救車輛除外，同時允許電動汽車/插電式混合動力汽車駕駛員使用高載客量專用車道(HOV)，無乘客數量要求。

紐約電動汽車生態系統實踐的亮點：

(1)各方組織積極參與電動汽車推廣

紐約市政府將電動汽車發展作為紐約規劃的一部分，承諾將加大綠色環保車隊建設，優化家用充電裝置，并確保公共充電站的合理部署；紐約市電力局與紐約大都會交通局和紐約州能源研究發展局開展合作共同促進公共汽車、卡車、貨車和機場車輛電動化；ConEdison電力公司正與大樓業主合作在重要位置安裝直流快速充電器，此外公司已開發出一種不需安裝電表的分時電價方法，可以將電動汽車充電與家庭用電分開動態定價，無需額外安裝費用。

(2)充電基礎設施建設完備

紐約市充電基礎設施建設完備，已擁有超過73個公共充電站點，大多數位于商業車庫，紐約州能源研究發展局(NYSERDA)近期發放了幾項政府補貼用于擴充公共充電站數量。此外，庫倫技術(Coulomb Technologies)正為紐約市同意匿名數據收集的電動汽車使用者提供免費充電樁。

2 德國

2.1 電動汽車發展戰略

德國是歐盟區工業最發達的國家，德國每年的碳排放量也名列世界前茅。為了減少交通二氧化碳排放，為工業預留出更多碳排放指標，德國積極推進電動汽車產業的發展。德國政府于2009年發布《國家電動汽車發展計劃》，提出了德國將在2020年擁有100萬輛電動汽車，2030年達到500萬輛，2050年城市交通實現基本不使用化石燃料的目標。

2.2 政策支持

德國是汽車強國，也是較早對電動汽車發展進行支持的國家，2010年德國成立了“國家電動汽車平臺”(NPE)，通過采取研發支持、財政補貼等措施促進電動汽車在德國快速發展。

(1)研發支持。截止至2014年底，德國國家電動汽車平臺在政府的支持下，先后啟動了80多個研究項目，覆蓋了蓄電池、驅動技術、車身輕量化、信息及通信技術、充電基礎設施、整車集成技術等電動汽車核心技術領域；設立了4個電動汽車示范項目，將8個城市(地區)設定為電動汽車示范區，通過示范運行擴大電動汽車推廣規模，探索建立滿足用戶需求的充電基礎設施網絡及新型電動化交通體系。

(2)財政補貼。根據《國家電動汽車發展計劃》，德國政府為充電站建設以及電池技術發展提供了5億歐元資助，為企業電動汽車研發項目提供5年免稅優惠；同時為電動汽車購買者提供了差價補貼、低息貸款及減稅7%的優惠，包括10年免繳納車輛行駛稅以及與家中另一輛車共享車牌減免車輛保險等政策。

2.3 柏林電動汽車實踐案例

柏林—勃蘭登堡首都地區是德國8個電動汽車示范區之一，也是德國最大的電動汽車實驗室，已擁有220多個公共使用的充電站，目標是勃蘭登堡在2020年實現100%再生能源發電，柏林在2030年實現100%再生能源發電。為了實現該目標，政府頒布了柏林2020電動汽車行動計劃，提出了三大目標：(1)利用電動汽車潛力降低噪聲和減少尾氣排放以改善居民生活質量；(2)持續增強經濟，并為技術工人提供新的工作崗位；(3)促進新技術和服務發展，并在“電動汽車國際展”上進行宣傳。

為了促進電動汽車產業發展，柏林政府鼓勵政府車隊盡量采用新能源汽車，逐步將政府運行車隊轉換為純電動和插電式混合動力汽車，并規劃了各種電動汽車車隊和電動汽車共享項目，其中120號項目就是嘗試將柏林警察使用的巡邏車改換為新能源車型。此外，在國家頒布的電動汽車激勵政策基礎上，柏林政府進一步出臺了一系列激勵措施，包括：制定了柏林城市交通發展規劃；開發了統一的信息和數據平臺；編制了概念化城市“地圖”以擴展公共充電網絡架構；指定實驗區域作為電動汽車示范區；設立國家基金參與示范項目；將參議院使用的公務轉換為新能源車輛等。

柏林正努力成為歐洲電動交通的領導者，一方面規劃了覆蓋從研發到生產到使用及宣貫培訓的完整電動汽車價值鏈，另一方面積極推動各方組織積極參與電動汽車推廣。柏林的汽車公司、服務提供商與能源供應商聯合制定未來交通解決方案，大學及其他研究機構積極開展電動汽車相關研究，覆蓋能量存儲技術和排放平衡、數學優化交通系統等領域。

柏林電動汽車生態系統實踐的亮點：

(1)電動城市物流項目

晝即看日，夜乃觀星，奔走不停，遂至吳江北岸。慮恐有人相掩，潛身伏于蘆中，按劍悲歌而嘆曰: “江水淼漫波濤舉，連天沸或淺或深。飛沙蓬勃遮云漢，清風激浪喻摧林。白草遍野覆平原 ，綠柳分行垂兩岸。鳥鵲食田遍交橫，魚龍踴躍而繚亂。水貓游健戲爭奔，千回不覺長吁嘆。忽憶父兄枉被誅，即得五內心腸爛。思量仇恨痛哀嗟，今日相逢不相舍”。[3]842

柏林將電動汽車運用于城市物流中，利用電動車輛噪音低的優點，送貨時間可以延長到下班時段和夜間，從而避開交通高峰期，充分挖掘了電動商用車輛在城市中進行運輸的潛力。城市電動物流項目的成功說明在城市內用電動汽車用來送貨是一種趨勢。

(2)BeMOBILITY計劃

柏林開展了BeMOBILITY計劃，建立了以電動車為基礎的聯合交通模式，將電動汽車和自行車整合加入公共交通體系，下一步目標是引進可連接臨近城市的交通進一步完成可選交通工具的整合。

3 日本

3.1 電動汽車發展戰略

日本是一個面國土面積狹小的島國，石油資源匱乏、極度依賴進口，日本政府一直是電動汽車產業發展的積極推動者。2008年日本政府發布了《低碳社會行動計劃》提出了到2020年包括清潔柴油車和電動汽車在內的綠色汽車將占到新車銷售量的一半以上的發展目標。

3.2 政策支持

根據日本政府陸續出臺的《關于促進新能源利用等特別措施法》、《有關電力企業利用新能源發電的特別措施法》、《可再生能源配額制法》等政策法規，日本對電動汽車的激勵政策主要包括產業扶持以及財政補貼兩類。

(1)產業扶持

自2008年日本政府計劃七年內投入210億元用于開發高性能電動汽車動力蓄電池，2010年日本燃料電池商業化協會表示，政府資助了建立13座用于燃料電池汽車的加氫站，每座加氫站的成本約為500～600萬美元，其中政府補貼一半，另一半由能源公司支付。

(2)財政補貼

3.3 神奈川電動汽車實踐案例

神奈川縣擁有眾多的汽車和電池生產設施以及豐富的汽車科技和能源發電研究資源。為了開發和促進電動汽車技術，神奈川成立了由政府、神奈川縣、企業和學院組成的神奈川電動汽車促進委員會，探討促進電動汽車發展的各項具體措施，制定了神奈川電動汽車促進措施，提出了到2014年在該縣將電動汽車使用增長到3 000輛的目標，并發起了神奈川縣電動車行動計劃并開始安裝充電站，截至2012年1月31日，該縣擁有109個直流快速充電站點以及341個100/200 V的充電插口。

神奈川縣提供了補貼、稅收減免以及其他激勵措施來鼓勵用戶使用電動汽車。國家政府提供相當于電動汽車和汽油車價格差的50%的補貼，神奈川提供了另一半補貼，并減免五年汽車持有稅以及100%的汽車采購稅。此外，神奈川提供了本縣管轄范圍內通行費和停車場的半價優惠，以及縣內高速公路收費半價等優惠政策。

神奈川電動汽車生態系統實踐的亮點：

(1)培養公民電動汽車意識

神奈川政府與神奈川縣電動汽車促進委員會積極開展合作，聯合舉辦一系列活動，向全縣公民提供體驗高性能電動汽車的機會，鼓勵市民參與試駕電動汽車，培養公民購買及使用電動汽車意識。

(2)開展箱根電動汽車鎮項目

神奈川政府充分利用箱根旅游資源，與箱根鎮合作建立電動汽車展覽館，將箱根改造成一個低碳社區，聚焦觀光電動汽車出租車服務以及電動汽車共享計劃，并與當地酒店、商業、旅游景點、博物館、餐廳等開展合作，為客戶安裝電動汽車充電裝置，進一步普及電動汽車的使用。

4 結語

隨著全球能源稀缺、生態環境惡化等問題日益嚴重，推動電動汽車快速發展已成為我國維護國家能源安全、實現節能減排、振興汽車工業重要課題。本文探討了美國、德國、日本等世界多個國家的大型城市的電動汽車發展案例，展示了這些城市為創造繁榮的電動汽車生態系統所開展的最佳實踐，這些“先鋒城市”的電動汽車示范和路徑部署經驗，為我國城市努力創建良好的電動汽車生態系統提供了重要啟示，我國電動汽車發展應做好以下幾方面工作：

(1)構建電動汽車生態環境，優化電動汽車價值鏈。培育電動汽車產業，首先要完善電動汽車發展環境，全面整合電動汽車價值鏈涉及的各個環節，包括研發、生產、銷售、使用及宣貫培訓等，確保各環節相互扶持合作。尤其要注意電動汽車消費意識的培育，通過宣貫培訓、試駕體驗等手段，培育潛在消費者群體，開拓電動汽車消費市場。

(2)加大政策支持力度，促進公共交通電動化。電動汽車產業的興起和發展都離不開政府的大力支持。美國、德國和日本等國政府的提供了稅收補貼、產業扶持、舊車換新退稅計劃、政府采購等多樣化的優惠政策，我國政府應進一步在財政、稅收、市場銷售等方面給予電動汽車產業更多支持，增加電動汽車政府采購中的比例，加快公共交通工具電動化，促進電動汽車產業快速發展。

(3)統籌規劃充電設施網絡建設，提升綜合服務能力。快捷、高效、局部高密度的充電服務網絡是促進電動汽車實現規模化發展的關鍵。政府應鼓勵電力公司推進充電服務設施的網絡化和適用性建設，綜合考慮用戶多種服務需求，適應當地經濟發展、交通發展和電網建設規劃，實現充電樁、充電站、換電站的合理統籌、布局優化，為電動汽車的使用提供便利條件。

參考文獻：

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