編織—“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

（南京林業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院210037）

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展和前進(jìn)，一系列的城市問題也跟著經(jīng)濟(jì)建設(shè)成長的同時(shí)獲得表露 。越來越多的城市遇到了城市交通擁堵，環(huán)境質(zhì)量的下降，城市空氣污染加重等問題也日益加劇。因此，全國各地正在努力加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)步伐，全國各地正在盡力增強(qiáng)生態(tài)文明扶植程序，習(xí)近平總書記也在十八大中指出“既要金山銀山，也要綠水青山”，正如在這類情況下綠道的扶植應(yīng)運(yùn)而生。另外在生態(tài)環(huán)境的改良方面，它也起著杰出貢獻(xiàn)。城市化帶來了快速交通發(fā)展迅速，機(jī)動車輛數(shù)量逐年增加。近年來興起自行車道，開始與城市交通系統(tǒng)相連以緩解城市交通壓力，同時(shí)也豐富了人們的短途旅行。人們可以選擇在其中鍛煉，或者他們可以休息和觀察風(fēng)景。

一、研究背景

快速成長的城市化歷程表露一系列環(huán)境情況問題。我們一方面在享受優(yōu)越的現(xiàn)代生活的同時(shí)也逐漸丟失了清新的空氣、水與土壤。在人類的一系列的不當(dāng)體例活動的影響下使咱們賴以生存的自然布局受到破壞，導(dǎo)致霧霾、沙塵暴等自然災(zāi)害情況的呈現(xiàn)讓咱們措手不及。在情況惡化帶來經(jīng)濟(jì)效益、損失的同時(shí)，也影響著咱們的身心健康。

慢行系統(tǒng)體系的設(shè)立成為都市發(fā)展的新標(biāo)桿。慢行體系可以說是城市交通體系的一個(gè)主要分支。慢行系統(tǒng)能夠銜有效接城市交通與城市綠化休閑，慢行系統(tǒng)的低投資且滿足多元出行方式成為城市規(guī)劃與城市交通研究的一個(gè)熱點(diǎn)。“十二五”開始，我國許多城市制定了城市“慢行交通系統(tǒng)”的規(guī)劃，倡導(dǎo)“綠色、健康、安全”的出行理念，提倡優(yōu)選步行、自行車等環(huán)保節(jié)能的出行方式，消減尾氣污染，是城市走向低碳環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。慢行系統(tǒng)不僅解決了交通規(guī)劃的問題，疏通交通網(wǎng)絡(luò)，也提升城市空間環(huán)境質(zhì)量。因此，在未來步行、自行車等環(huán)保節(jié)能出行的方式必定會成為熱門，慢行系統(tǒng)的構(gòu)建也必定會成為城市發(fā)展的新趨勢。

二、城市慢行系統(tǒng)的相關(guān)概念研究

1.慢行系統(tǒng)的定義

慢行道，更多以“慢”的主題，能夠?yàn)楣娞峁C(jī)動車之外的慢行系統(tǒng)，交通部門規(guī)定交通速度一般不超過15km/h。綠道中的慢行系統(tǒng)是指在滿足綠道的功能要求的前提下，可以或許服務(wù)于綠道，提供慢性出行的交通通道、場所和設(shè)施等，這些說法是片面的。

2.慢行系統(tǒng)的分類

（1）按照其交通

可以簡單的劃分兩個(gè)部分：交通性與非交通性。慢行系統(tǒng)的交通性更多的是滿足人們的出行需求，如人行道、天橋、自行車道等；慢行系統(tǒng)的非交通性更多的是一種景觀規(guī)劃的設(shè)計(jì)，是生態(tài)與休閑的結(jié)合，包括濱河景觀帶、名勝風(fēng)景、城市綠道等活動場地和其他休閑形狀的場地。慢行系統(tǒng)的建設(shè)中不能只單純的注重其交通性，這樣會顯得枯燥無味，不能留住更多的行人，沒有景觀和空間的多樣性，它是無聊的，沒有品位的，易造成審美疲勞。因此，我們應(yīng)該要創(chuàng)造出不同的景觀，豐富空間的變化，增加休閑娛樂、生態(tài)、文化等功能，滿足不同社會群體的需要。所以這條慢路沿途的風(fēng)景應(yīng)該是非常真實(shí)的。

（2）按照功能分區(qū)

居民慢行系統(tǒng)。住宅小區(qū)運(yùn)行緩慢的系統(tǒng)通常是基于居民小區(qū)的緩慢交通需求，通過對慢行系統(tǒng)的有效串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了休閑、通信、娛樂、體育、商務(wù)等基本功能。居住區(qū)與城市公共空間緊密相連，形成多通道的大網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)城市成為一體。主要主要目標(biāo)是成立大眾服務(wù)設(shè)施，以“綠”為主要目的。居民慢行系統(tǒng)景觀的規(guī)劃是為居民創(chuàng)造一個(gè)以人為本的、緩慢的服務(wù)體系，使人們的生活更加舒適。對于交通樞紐的位置，人流量相對較大，過于復(fù)雜的施工會導(dǎo)致交通堵塞，造成不利影響。在兩個(gè)結(jié)合點(diǎn)上，步行和自行車道和機(jī)動車道之間的連接和補(bǔ)充功能是顯而易見的。為了確定不同出行方式的人的安全，我們需要在交通樞紐預(yù)留足夠的開放空間和清晰的視線。

歷史風(fēng)景名勝慢行系統(tǒng)。具有良好生態(tài)功能的旅游區(qū)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，加上國家政策指導(dǎo)方針的引導(dǎo)和人們對健康和生態(tài)的渴望，越來越多的人選擇出去，享受自然。有些人還會選擇溜冰板或輪滑，散步或者騎行。所以在景區(qū)你可以看到各種各樣的慢行道路，有些供人通行，有些人可以休閑娛樂，功能不同。景區(qū)的慢行系統(tǒng)主要是結(jié)合了美麗的自然和環(huán)境，而不是破壞自然。

3.慢行系統(tǒng)路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

生態(tài)原則：在“十八大”生態(tài)環(huán)保理念的提出下，慢行系統(tǒng)的規(guī)劃更應(yīng)要重視生態(tài)理念。減少人類活動的痕跡或者影響，保護(hù)自然生態(tài)以及資源，保護(hù)動植物的生存空間，更不能破壞動物遷徙的路線。

安全原則：避免在自然災(zāi)害中慢行線路的建設(shè)，并做好連接快速干道和慢車道，減少快速交通對慢車道干擾，建立健全的安全機(jī)制和服務(wù)設(shè)施。

整體性原則：串聯(lián)區(qū)域內(nèi)的綠道慢行系統(tǒng)組成連續(xù)，密切聯(lián)系；做好慢行道品級分別，主路、支路相配合，不能出現(xiàn)斷線的現(xiàn)象，讓整個(gè)綠道慢行網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)整體。

三、“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)目的主題是以騎行帶線路將校內(nèi)、古林公園、秦淮河以及國際教育學(xué)院串聯(lián)起來，形成一個(gè)完整的集共享、藝術(shù)、休閑等功能與一體的綜合性道路。以路徑的方式串聯(lián)秦淮、古林公園、國際教育學(xué)院、以及南京藝術(shù)學(xué)院各個(gè)節(jié)點(diǎn)。

四個(gè)主題緊貼“共享”這一中心。在秦淮河區(qū)域，我們主要是與學(xué)校舉辦的活動、文創(chuàng)工作室等聯(lián)系，考慮不同時(shí)期的長江水位變換，采取不同的騎行路線，適當(dāng)采取一些漂浮地面以提供人民一些獨(dú)創(chuàng)的樂趣；在古林公園區(qū)域內(nèi)，依據(jù)原有地形，輔以一些高架凌空，在林中不同活動區(qū)域進(jìn)行騎行觀賞；國際教育學(xué)院中，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當(dāng)會利用建筑之間的鏤空來形成特定的隧道路線，并且隧道里的內(nèi)容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應(yīng)。

1.“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)線路流線

考慮到現(xiàn)狀的道路結(jié)構(gòu)的不合理致使部分慢行通行功能未能得到有效利用。減少這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，首先以環(huán)南藝文創(chuàng)區(qū)為主，流線通過共享單車的自行車道將“三區(qū)”聯(lián)系在一起，騎行線路分為三個(gè)主題部分：藝術(shù)感官展示主題（邊界沖擊）、藝術(shù)沙龍教育主題（邊界轉(zhuǎn)換）、藝術(shù)集市活動主題（邊界共享）。藝術(shù)慢行車道作為一種打破界限的媒介，結(jié)合每個(gè)片區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。沖突階段（古林公園片區(qū)）——與山的邊界、角色互換階段（古平崗國際教育片區(qū)）——與建筑的邊界、共享階段（秦淮河休閑商業(yè)片區(qū)）——與水的邊界。整條騎行帶先是以美術(shù)館為核心校園展演，主要是面對對象是校園內(nèi)的學(xué)生之間藝術(shù)交流展示的平臺，在特定的節(jié)日活動期間進(jìn)行展示。接著慢行車帶是從學(xué)校到古林公園，以視覺、嗅覺等五官的直觀感受給人沖擊，借助單車的工具使得公眾快速對于藝術(shù)產(chǎn)生反映；其次穿行至國際教育學(xué)院，以藝術(shù)家和公眾角色互換的體驗(yàn)；最后順著地形經(jīng)過古林公園，騎行至秦淮河畔。

在騎行路線的三個(gè)部分中，總長3.8公里的路段根據(jù)三個(gè)主題，都有相應(yīng)的停靠點(diǎn)，致使整條線性的騎行帶不會倉促而無法停留。秦淮河區(qū)域環(huán)線，共設(shè)有留2個(gè)共享單車停留點(diǎn)，用于騎行者騎乘單車，駐足休憩，解決共享單車亂停亂放問題。圍繞停放點(diǎn)布置應(yīng)有功能，相應(yīng)主題為快閃集市，共享閱讀，藝術(shù)展演，共享辦公，學(xué)習(xí)交流，生態(tài)體驗(yàn)等。國際教育學(xué)院區(qū)域環(huán)線，共設(shè)有三個(gè)共享單車停留點(diǎn)，相應(yīng)主題為國際工作坊（劉海粟紀(jì)念館）、數(shù)字媒體體驗(yàn)中心、共享書店、共享工作室。

2.“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)與古林公園場地關(guān)系研究

在環(huán)南藝的慢車道系統(tǒng)追求自然與人文的空間，將環(huán)南藝慢車道的建設(shè)與各個(gè)場地相結(jié)合。規(guī)劃理念與周圍環(huán)境相結(jié)合，以路徑的方式串聯(lián)秦淮、古林公園、國際教育學(xué)院、以及南京藝術(shù)學(xué)院各個(gè)節(jié)點(diǎn)。在秦淮河區(qū)域，考慮不同時(shí)期的長江水位變換，采取不同的騎行路線，適當(dāng)采取一些漂浮地面以提供人民一些獨(dú)創(chuàng)的樂趣；在古林公園區(qū)域內(nèi)，依據(jù)原有地形，輔以一些高架凌空，在林中不同活動區(qū)域進(jìn)行騎行觀賞；國際教育學(xué)院中，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當(dāng)會利用建筑之間的鏤空來形成特定的隧道路線，并且隧道里的內(nèi)容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應(yīng)。

四、結(jié)語

本文在分析慢行系統(tǒng)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)合“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先分析了慢行系統(tǒng)流行的原因以及趨勢，結(jié)合城市化的特點(diǎn)，指出其發(fā)展的背景與所存在的問題。將理論與具體實(shí)際相融合，在“環(huán)南藝”慢行系統(tǒng)中得到充分利用，吸收一些技術(shù)與規(guī)劃設(shè)計(jì)思想。在秦淮河的設(shè)計(jì)過程中，我們突出生態(tài)廊道與文創(chuàng)集市的結(jié)合的主題，單車環(huán)線與水的結(jié)合，體現(xiàn)了濱水地帶親水性；在古林公園本身起伏的地形，我們希望將地形作為展示的主題，將騎行的過程就作為一種體驗(yàn)樂趣，人們可以通過騎行在一系列臨時(shí)性、流動性的裝置展示（國際建造節(jié)）中穿行；對于國際教育學(xué)院，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當(dāng)會利用建筑之間的鏤空來形成特定的路線，并且路線的內(nèi)容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應(yīng)。