開放“禁空”，航空WiFi是蛋糕還是毒藥

空中WiFi網速慢

進入空中W iF i時代已是大勢所趨，但為何網速如此之慢？飛象網總裁項立剛說：“當前衛星的帶寬資源有限，基站建設也需要時間和成本，短時間內可能無法實現空中W iFi速度與地面相同。”

目前，我國空中WiFi的實現方式主要有兩種：一是機載通信設備連接地面的AT G（空對地）基站；二是通過機載通信設備，轉接K a頻段或者Ku頻段的衛星，再接到地面通信網絡。

項立剛表示，使用A T G基站連接W iF i，需要運營商在飛機航路上建設地面基站，基站將信號“打”到空中。據了解，基站航路建設會受到地形、天氣等因素影響，而且無法實現越洋飛行。

“使用衛星連接空中W iF i需要衛星自身的帶寬來實現，然而衛星的帶寬與我們熟悉的固定帶寬不能相比，再加上衛星的帶寬資源使用并不是分配給一家航空公司，所以通過衛星這種方式實現空中W iFi功能的網速較慢。”項立剛補充道。

通常意義上，K u頻段衛星數據通信能夠提供50兆帶寬，但由于在實際服務中會產生損耗，它能提供的最大帶寬為32兆，可以允許機上100～200人同時聊微信、刷微博，二三十人同時觀看網絡視頻。

中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津認為，空中W iFi網速提升有兩種解決方法。一種是完善提供空中W iFi服務的硬件設施，另一種是利用經濟手段提高收費標準。“抑制一部分需求，使供給跟需求達到一定平衡。隨著以后盈利模式不斷清晰，社會投資增加，可以提升網速。”李曉津表示。

空地互聯安全保證

在開放空中WiFi之前，飛機上之所以禁用手機，主要是出于對飛行安全的考慮。在技術不成熟，無法排除安全隱患的情況下，防御機制自然得嚴密一些，畢竟飛行安全至關重要，不能有絲毫馬虎。但是，在技術已經成熟，并且有科學實驗證明手機使用過程中產生的輻射不會干擾飛機正常飛行，且迄今為止國際上已經有超過40個司法管轄區允許旅客在飛機上使用移動通信服務的情形下，若再抱守著以往的規定不放，就明顯不合時宜。

為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛，也將按照相關規定嚴格執行。

飛機起飛后爬升到3 000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3 000米時，設備自動關閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通信安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉。”一名業內人士說。

航空公司表示，為了保證航班的安全，空中上網需要滿足一定的條件，并需嚴格執行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話（智能手機）和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

根據中國民航局的規定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。

飛機上使用電子設備需注意

為了旅客能夠真切地體驗到空中W iFi的美好時光，在飛機上使用電子設備需要注意些什么呢？

首先，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。同時，出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件，但助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通信系統的、用于維持生命的電子設備和裝置可全程使用。

出于航空安全考慮，大型電子設備（三邊之和大于等于31厘米）在起飛降落關鍵階段禁止使用，并應妥善保管。因大于31厘米的電子設備難以單手持握，在起飛下降的關鍵階段是屬于無法完全固定的松散物品，如遇到緊急情況下可能會影響旅客的撤離。值得注意的是，在飛機飛行時，旅客仍然被全程禁止使用鋰電池移動電源（充電寶）。

此外，在低能見度時，電子設備仍需關機。東航電商副總經理張弛解釋說：“低能見度飛行時機組會使用盲降系統，為了確保機組與地面的信號聯絡順暢，需要旅客配合機組及時關閉手機和所有便攜式電子設備。”