空港物流與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展研究

陳英

摘 要：隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，“地球村”的預言正在逐步實現(xiàn)，航空運輸成為了現(xiàn)代交通運輸中重要組成部分。同時基于機場建設的特殊要求，空港也通常存在于一些發(fā)達或者樞紐城市，接待來往人流物流逐漸也對當?shù)氐慕?jīng)濟造成了一定的影響。正所謂人流造成現(xiàn)金流，如何依托空港物流的區(qū)位優(yōu)勢，積極的發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟就成了我們需要思考的問題。在文章中，筆者首先對空港的概念進行了簡要的概述；然后介紹了區(qū)域經(jīng)濟研究中兩種常見的發(fā)展理論；再次，深入的詮釋了空港物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動機理；最后，提出了對空港物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一些建議，以供參考。

關鍵詞：空港物流；區(qū)域經(jīng)濟；臨空經(jīng)濟區(qū)；互動；建議

一、引言

在區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢分析中，交通條件是非常重要的一環(huán)。空港物流在現(xiàn)代運輸中能夠進行一些長途的貨運業(yè)務，并且在用時上與鐵路運輸與航海運輸相比更快，有效的滿足了現(xiàn)代企業(yè)快節(jié)奏的生產(chǎn)需求。而在航空港的建設基礎上，會吸引產(chǎn)業(yè)在周邊扎根，來往的人流與物流使得這部分企業(yè)得到了良好的發(fā)展，逐漸形成了臨空經(jīng)濟區(qū)。進一步，這個區(qū)位優(yōu)勢會向周邊輻射，對城市的區(qū)位經(jīng)濟帶來了翻天覆地的變化。對于空港物流與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展進行研究，能夠規(guī)避其中蘊含的風險，同時促進城市區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

二、空港概念的界定

空港是一種經(jīng)濟生產(chǎn)上的用法，區(qū)別于普通的機場，這個提法更加體現(xiàn)出了空港的運輸功能，并以“港”為特征揭示出了其對現(xiàn)代運輸資源的一種整合。簡而言之，空港物流就是在信息化的平臺上，借助航空運輸?shù)南冗M與便利，綜合了海陸空等運輸方式，進行生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的供應。早在上個世紀的經(jīng)濟學中，就有學者提出了國際分工的重要性。通過資源的合理配置，有效的降低生產(chǎn)成本，同時也發(fā)揮了各區(qū)域的優(yōu)勢。空港物流就是其具體的體現(xiàn)，在現(xiàn)代生產(chǎn)的供應鏈中將原材料、產(chǎn)品進行倉儲、配送、信息管理等一系列業(yè)務。

航空貨運以其快捷、安全的特點受到了企業(yè)的廣泛青睞，經(jīng)過多年的良好發(fā)展逐漸形成了一套完整的體系。空港物流的概念也逐漸被學者專家們所接受，并在區(qū)域經(jīng)濟中有著一定的應用。作為最后出現(xiàn)的一種交通運輸方式，卻以最快的速度迅速在市場上立足。而且，從發(fā)展趨勢來看，空港物流將在未來很長一段時間內(nèi)都有著舉足輕重的作用。

三、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論

1.增長極理論

增長極理論可以說是區(qū)域經(jīng)濟學的奠基理論，對研究本課題有著非常重要的作用。這種提法認為，一個地區(qū)的經(jīng)濟在發(fā)展的過程中，不可能出現(xiàn)平衡的狀態(tài)。而現(xiàn)實中的發(fā)展狀況應該是，從某一個點或者中心開始，逐漸帶動周邊地區(qū)，而這個中心就是所謂的增長極。結(jié)合空港物流與區(qū)域經(jīng)濟的互動問題，不難得出這樣的結(jié)論。在一個城市的發(fā)展中，首先是由最繁華的點進行帶動和牽頭，而空港天然具有的交通和人流量優(yōu)勢自然有著這個能力。一般而言，空港周邊都會聚集大小的產(chǎn)業(yè)形成一定的經(jīng)濟規(guī)模。區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中，可以利用空港的繁華優(yōu)勢，吸引投資并促進消費。部分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的進步，同時空港臨空經(jīng)濟區(qū)也會隨著時間推移而擴大規(guī)模，給城市發(fā)展帶來更大的助力。

2.核心邊緣理論

核心邊緣理論則主要將注意力集中于空間作用上，體現(xiàn)了城市發(fā)展過程中逐漸擴散的現(xiàn)象。這種理論認為可以將城市細分為核心區(qū)域和邊緣區(qū)域兩個系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)相互依存，同時邊緣區(qū)域的發(fā)展直接受到核心區(qū)域的作用。在城市發(fā)展的過程中，材料、技術、體制等要素首先在核心區(qū)域內(nèi)形成，然后慢慢的以圓形向邊緣擴散。這個核心區(qū)域往往指的是人口密集、經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，而便于地區(qū)則恰恰相反。在空港物流和區(qū)域經(jīng)濟相互作用中，空港無疑是充當了核心區(qū)域，發(fā)揮了人口密集和經(jīng)濟高速發(fā)展的優(yōu)勢，給城市區(qū)域經(jīng)濟形成了很好的輻射。

四、空港物流與區(qū)域經(jīng)濟互動機理

1.互動發(fā)展過程

在空港投產(chǎn)之后，受到集聚機理的作用，空港的航空運輸業(yè)務逐漸會吸引其他物流產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模。這種方式是以產(chǎn)業(yè)集群的方式，在同一地點享受行業(yè)基礎建設和資源，有效的降低的生產(chǎn)的成本。部分依靠航空運輸?shù)钠髽I(yè)也會為了減少運輸成本，而逐漸向空港靠攏。在這種機理的作用下，就形成了臨空經(jīng)濟區(qū)，臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，同時也會使空港的運輸業(yè)務進一步增加，從而得到不斷的繁榮。在不斷發(fā)展的大形勢下，商人和資本就會進行大量的投資，形成一種良性的循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和蔓延過程中，高新技術、高素質(zhì)人才就會不斷的匯集，空港就能成為區(qū)域經(jīng)濟中的增長極。

2.空港物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動

空港物流作為物流行業(yè)的一部分，對于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)有著積極的促進作用。在現(xiàn)代經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第二和第三產(chǎn)業(yè)無疑是占了非常大的比重，這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的發(fā)展能夠提升城市的發(fā)展水平。首先，空港作為人才和產(chǎn)品的集散地，能給城市發(fā)展帶來必要的技術支持。空港物流在發(fā)展過程中，不僅僅是對貨物進行簡單的運輸，同時也將各產(chǎn)業(yè)之間進行了緊密的連接，推動了城市與外界的交流，引進先進的科學技術應用與發(fā)展。其次，空港物流還促進了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。與航空運輸相對應的企業(yè)，在發(fā)展中能夠提高生產(chǎn)效率，同時促進了城市制造業(yè)、物流業(yè)、服務業(yè)以及對外貿(mào)易的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是當今社會的支柱產(chǎn)業(yè)。最后，空港物流還進一步深化了經(jīng)濟一體化。以空港為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，各產(chǎn)業(yè)進行了廣泛的接觸，逐漸區(qū)域經(jīng)濟形成了一個有機整體，使得資源配置更加合理。

3.區(qū)域經(jīng)濟對空港物流的促進

前文也曾提到過，空港所在地必定是經(jīng)濟較為發(fā)達或者地理位置比較重要的城市；可見，城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是空港經(jīng)濟發(fā)展的基礎。它為空港物流提供了環(huán)境以及發(fā)展的空間，因此區(qū)域經(jīng)濟對空港物流也有著顯著的促進作用。其一，區(qū)域經(jīng)濟的高度發(fā)展使現(xiàn)代企業(yè)在生產(chǎn)過程中更加注重產(chǎn)品的附加值，而且對運輸時間也有著嚴格的要求。航空運輸正好契合了這一訴求，實現(xiàn)了集約化與規(guī)模化的發(fā)展，而且還體現(xiàn)出了空港的服務功能。其二，高端制造業(yè)也能促進空港的發(fā)展。比如醫(yī)藥、電子、汽車等高端制造行業(yè)，所涉及到的原材料和產(chǎn)品都必須依靠空運來保證其質(zhì)量。這些行業(yè)的發(fā)展，給空港帶來了巨大的業(yè)務量。其三，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也提供了空港發(fā)展的基礎設施。基礎設施建設作為城市市政工作中的重要內(nèi)容，在經(jīng)濟發(fā)達的基礎上能夠提升空港的規(guī)模，使空港每日的接待量和吞吐量都大幅度得到提高。

五、對空港物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的建議

1.注重有機融合

經(jīng)過詳細的論證，可知空港物流與區(qū)域經(jīng)濟之間有著密切的聯(lián)系，并且在發(fā)展中呈現(xiàn)出互相促進的趨勢。因此，筆者建議在城市規(guī)劃和政策制定的過程中，不要孤立的看待這兩個問題，而應該將其有機融合進行綜合的考量。空港的本質(zhì)是進行一種“交流”，因此就更需要借助區(qū)域經(jīng)濟這個跳板，在享受基礎建設的同時，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮應有的作用。這就需要在發(fā)展的過程中進行高瞻遠矚的規(guī)劃，確保空港業(yè)務結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相一致，兩相結(jié)合之下才能使雙方得到進一步的發(fā)展。同時，在政策的制定上，對于臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃也應該充分的考慮到城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮“增長極”的作用。

2.加強空港產(chǎn)業(yè)集群

在現(xiàn)階段信息化的空港運營模式中，信息的交流越來越方便，企業(yè)應該借助這個便利，積極的尋求合作。比如在臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展中，就要集中產(chǎn)業(yè)集群的力量，形成一定的規(guī)模來降低成本，同時提升中小企業(yè)的抗風險能力。筆者建議，空港周邊的企業(yè)可以進行長效的合作，將分散的資金、業(yè)務進行整合。在初具規(guī)模之后，就能形成一定的經(jīng)濟影響力，有效的吸引外來企業(yè)的投資。發(fā)揮臨空經(jīng)濟區(qū)的示范作用，可以將一批適航產(chǎn)業(yè)，如電子信息、航空裝備制造、口岸貿(mào)易、跨境電子商務等打造成為全國產(chǎn)業(yè)標桿，乃至于成為參與全球生產(chǎn)和消費供應鏈的國際高端臨空產(chǎn)業(yè)。

3.建立平衡機制

雖然空港物流與區(qū)域經(jīng)濟互動中給雙方都帶來了很多紅利，但也存在著一些問題和風險。高速發(fā)展的空港物流經(jīng)濟帶，甚或會沖擊到區(qū)域經(jīng)濟中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，破壞既有的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，就必須在發(fā)展的過程中尋找一個平衡點，在不影響原有產(chǎn)業(yè)的前提下，生發(fā)出新的經(jīng)濟增長點，來促進城市的發(fā)展。臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展勢必會推動本城市的發(fā)展，由于這些城市往往是基礎建設較好的大城市，因此周圍的中小型城市將很難獲得發(fā)展的機會。為此我們要加強臨空經(jīng)濟區(qū)的交流作用，來協(xié)調(diào)各方面的利益，謀求共同發(fā)展。

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