“神器”的艱難重生

吳越

要說轉子發動機的最大優勢，就是結構非常輕巧緊湊，尤其像活塞、偏心軸這些運轉部件都非常接近旋轉中心，因此整體的轉動慣量非常小，所以它能達到普通活塞往復式內燃機無法達到的高轉速，從而可在單位時間內壓榨出更多的動力。就拿RX8這臺排量只有1.3升的雙缸轉子發動機來說，它的最大功率可達170kW，遠遠超過了現在阿特茲那臺2.5升4缸汽油直噴動力（141kW），它的峰值扭矩也有200Nm，和阿特茲2.0升有一拼。

不過，它的轉速是高了，但類似進氣控制這些措施卻完全沒有跟上。其實，它根本就沒有進排氣門，只有所謂的進排氣道，所以無法實現像可變進氣正時這樣的精準配氣，不能在整個工況范圍內都能讓引擎保持理想的工作狀態，因此實際燃燒效率并不高，這導致油耗、排放都很成問題。此外我們發現，這臺1.3升的小發動機居然也配上了通常中大排量發動機才有的二次空氣噴射系統，用來改善冷啟動階段的排放，可見它的環保性能有多糟糕。轉子發動機之所以難以發展下去，這是最大的障礙。

這輛RX8之所以要做發動機大修，就是不得已而為之。這車修之前，怠速時排氣管冒出的煙霧簡直能嗆死人，可見當時發動機的狀況已經有多惡劣。只有將它完全拆散，更換損壞部件，并清除內部的積碳污垢，才有可能讓其重獲新生。

看似結構輕巧但內在卻極為復雜，維修很麻煩，配件也不好買

然而，說起來容易，這可是個非常艱難的歷程。作為這次RX8發動機大修的親歷者，我有資格提醒大家，轉子發動機真是個坑！

首先，轉子發動機太稀少了，尤其在國內，據說RX8也就賣了361臺，因此有這方面維修經驗的技師的確是鳳毛麟角，更別說發動機大修了。我們也是在毫無經驗的情況下，全靠技師一點點琢磨研究，加上參考網上那些極為有限的技術資料，說是“霸王硬上弓”可一點不夸張。為了拆下偏心軸（相當于曲軸），必須擰下那個非常碩大的鎖母，為此不得不專門買了一個特別加大的大套筒。沒錯，我們就這樣幾個人把它摁住了，硬干！然而這只是開始，真正拆解到了發動機內部，就不敢硬來了，光拆解就花了我們整整三天時間，換成普通發動機都裝好交車了。按說我們的技師已經非常專業非常細心，在整個拆解過程當中，他們會一步步記下了各個零件的安裝位置、正反、角度、順序等等所有相關細節，以便于在重新組裝時不會亂套。即便這樣，在剛開始分解發動機的過程當中，也難以避免拆壞了一些配件，損失那可是相當慘重！

修過才知道，轉子發動機的“兇險”所在。它貌似看上去很簡單，整體空間和尺寸非常緊湊，但是麻雀雖小五臟俱全，里面的零件數量比普通發動機要多得多，實際結構其實非常復雜，拆裝起來相當繁瑣。不光發動機內部，就連周邊的那些附屬機構（比如進氣系統、循環排放控制等等）竟然也有多達幾十個零件，是普通發動機的好幾倍。所以除了技術之外，我們還要面臨另外一個大麻煩：這些配件幾乎都沒有現貨，訂貨需要花很長很長的時間。

不少車主吐槽，轉子發動機很容易燒機油，拆解之后仔細研究，你就知道為什么了。問題很明顯，它這個三角形轉子的尖端里面有很多的油封，這些油封很容易被磨損壞，另外，給它們提供緊固壓力的那些波形片也會出現老化而泄力，導致密封效果下降，這樣機油就會竄入燃燒室?？纯崔D子和缸體內部附著的這層厚厚的黑色膠質物，可見這臺發動機燒機油和積碳有多么嚴重。沒辦法，別嫌麻煩，一點點把它們刮下來，用清潔劑將他們徹底洗干凈，再把所有的油封和波形片更換掉，這才行。

日常保養也非?？量?，別嫌貴喲！

從日常保養的角度也可看出，轉子發動機有多難伺候。就拿火花塞來說，這種市場價超過400元的銥金火花塞用在普通發動機上可以跑8萬公里，但換成RX8就必須4萬公里一換。沒辦法，積碳太多了。

由于配件訂貨周期非常長，這無疑是我們經歷的最漫長的一次發動機大修。不怕慢，慢工才能出細活。然而修好裝車之后，剛開始點火時發動機卻死活打不著，不應該呀？網上搜了一下，居然找到了RX8專屬的超油量啟動模式視頻，教你在多次啟動還打不著車的情況下，如何把氣缸內多余的燃油先排出去，再恢復啟動能力（是拔掉汽油泵保險來打火嗎？）。按此法一試，果然見效，一下就打著了！

RX8重生了嗎？給腳大油門拉高轉速，聽聽轉子發動機特有的那種高亢綿密的引擎轟鳴聲，Zoom-Zoom！此時此刻你會覺得，之前所有的付出都是值得的。