在WTCR來臨之際

賴嘉劍

FIA世界房車杯將在2018-2019年采用TCR規格，在此期間，規則不會有所改動，只有經過認證并通過FIA WTCR批準的賽車可以參賽。而新賽事和現在WTCC最大的差異是，新的賽事將不允許廠商隊伍參賽，也不會設立廠商年度獎項，賽事將僅面向私人車隊開放。該賽事將會為車隊和車手設立兩個“FIA世界杯”獎項。比賽最多設有26個全季參賽車輛名額，參賽車隊至少要派出兩輛賽車參加比賽，以兩車陣容參賽的隊伍則需要繳納15萬歐元的報名費。另外，FIA世界房車杯每個比賽周末都允許兩輛外卡賽車參賽。目前，FIA世界房車杯的官方輪胎和燃油供應商，以及新賽季的賽歷都仍待確認。

毫無疑問，WTCC的消亡和WTCR的到來是全球賽車圈近段時間最重磅的消息。TCR國際系列賽自2015年創立至今僅有3年的時間，而真正讓國內車迷接觸到這項賽事的TCR China也才剛剛完成首個賽季的角逐。但是TCR卻在短短兩年時間內受到了全球廠商、車隊、車手和觀眾們的熱烈歡迎，直接使用廠商售出的賽車讓車隊運營成本更低，出色的BOP（性能平衡機制）讓比賽更加公平，同時直接帶來了更加激烈的比賽爭斗，讓車手和觀眾們都欲罷不能。

當然，礙于篇幅，這里就不再贅述TCR的種種優勢。關注過TCR China的車迷們都知道，目前國內主流的TCR賽車僅有奧迪RS3 TCR和大眾高爾夫GTI TCR，西亞特leon TCR作為最早進入國內的TCR賽車也曾出現在TCR China的賽場，雖然國內的TCR賽車種類單一，但事實上通過了TCR官方BOP平衡測試的賽車多達十幾款，后面也陸陸續續還有不少廠商針對TCR規格推出賽車。下面，我們就來盤點幾部在國內少見甚至見不到的TCR賽車。

HONDA CIVIC TYPE-R TCR

本田思域TYPE-R TCR賽車是本田和JAS Motorsport合作，于2015年基于本田思域TYPE-R（FK2）打造的TCR賽車。在2016年，這款FK2 TCR賽車在TCR德國、TCR比荷盧聯盟、TCR意大利和TCR中東等地區賽事中奪得五個總冠軍，另外，FK2 TCR賽車還贏過2016年European Touring Car Cup的總冠軍。在即將到來的2018賽季，本田和JAS Motorsport將推出全新的思域Type R（FK8）TCR賽車征戰全球賽場。

量產車型

本田思域

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1998.2 cc

缸徑×行程：86×86mm

最大功率：350hp/ 6200rpm

最大扭矩：420Nm/ 3800rpm

傳動系統

驅動形式：前驅

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：多片式

差速器：機械限滑差速器

底盤/剎車系統

前麥弗遜后扭力梁懸架

電動助力齒輪齒條式轉向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、378mm通風碟

后剎：2活塞卡鉗、261mm剎車碟

尺寸

長度：4476mm

寬度：1950mm

軸距：2655mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：加重30kg

FORD FOCUS TCR

福特福克斯TCR賽車最早是由英國的OnyxGrandPrix和意大利的ProTeam車隊根據TCR賽車賽例于2015年自行改造而成。后來香港FRD Motorsports車隊從Onyx Race Engineering手中接過了新福特福克斯TCR賽車的開發工作，在美國科拉多州的研發中心完成了新賽車的開發。值得一提的是，FRD Motorsports還打造了CTCC長安福特車隊的福克斯賽車，擁有豐富的賽車研發經驗。

量產車型

福特福克斯（C346、兩廂）

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1999cc

缸徑×行程：87.5×83.1mm

最大功率：330hp/ 6000rpm

最大扭矩：410Nm/ 3750rpm

傳動系統

驅動形式：前驅

波箱：Xtrac六速序列式（帶撥片）

離合器：Tilton

差速器：機械可調

底盤/剎車系統

前麥弗遜后多連桿懸架

液壓助力齒輪齒條式轉向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、380mm通風碟

后剎：2活塞卡鉗、300mm剎車碟

尺寸

長度：4362mm

寬度：1950mm

軸距：2676mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

KIA CEED TCR

雖然這個話題比較沉重，但是不得不說，汽車工業起步比我們晚的韓國已經遠遠走在了我們前面。不去討論韓系車在市場上的表現，但是從技術儲備和工業設計等諸多方面，韓國品牌已經有了不少積累，同時，現代和起亞也積極投身到全球各大賽事當中，而這本身也是對自己實力的一種自信。Ceed TCR賽車由起亞聯手奧地利賽車公司STARD打造，性能出色。值得一提的是，同為韓國廠商的現代也在2017賽季推出了i30 N TCR賽車，在浙江國際賽車場完成首秀，展示出了強大的性能（未進行BOP，不計積分）。

量產車型

KIA ceed（兩廂）

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1999 cc

缸徑×行程：81×97mm

最大功率：350hp/ 6400rpm

最大扭矩：440Nm/ 4720rpm

傳動系統

驅動形式：前驅

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：雙片式

差速器：多片限滑差速器

底盤/剎車系統

前麥弗遜后多連桿懸架

電動助力齒輪齒條式轉向

雙回路液壓制動

前剎：4活塞卡鉗、378mm通風碟

后剎：2活塞卡鉗、280mm剎車碟

尺寸

長度：4651mm

寬度：1950mm

軸距：2672mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：減重20kg

ALFA ROMEO GIULIETTA TCR

阿爾法·羅密歐2017年重返中國市場并推出了兩款重磅車型Giulia和Stelvio，銷量如何尚不可知，但是能給國內消費者帶來更多獨特的選擇顯然是一件喜聞樂見的事情。眾所周知，阿爾法·羅密歐曾經有過非常輝煌的賽車史，而去年年底也曾傳出阿爾法·羅密歐即將重返F1賽場的消息。至于阿爾法·羅密歐GIULIETTA TCR賽車，則是由意大利MULSANNE RACING車隊打造且投入賽場。

量產車型

ALFA ROMEO GIULIETTA（兩廂）

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1742cc

缸徑×行程：83×80.5mm

最大功率：350hp/ 6500rpm

最大扭矩：440Nm/ 3500rpm

傳動系統

驅動形式：前驅

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：多片濕式

差速器：機械式

底盤/剎車系統

前麥弗遜后多連桿懸架

電動助力齒輪齒條式轉向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、378mm通風碟

后剎：2活塞卡鉗、290mm剎車碟

尺寸

長度：4351mm

寬度：1950mm

軸距：2659mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：減重20kg

底盤高度：-10mm

BAIC SENOVA D50 TCR

是的，你沒看錯，這是由中國品牌北汽紳寶打造的TCR賽車。不可否認，紳寶的技術源于薩博，但是在賽車方面，北汽確實是中國品牌中投入最大的廠商，而D50 TCR賽車其實是夾在“主流”和“非主流”之間。“主流”是因為D50 TCR賽車是華夏賽車大獎賽的唯一指定參賽車型，“非主流”則體現在這款車還沒有出現在TCR的賽場上。

量產車型

北汽紳寶D50

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1992 cc

最大功率：320hp/ 6000rpm

最大扭矩：450Nm/ 4000rpm

傳動系統

驅動形式：前驅

波箱：SADEV六速序列式

離合器：雙片式

底盤/剎車系統

懸掛：JRZ避震（高度可調，防傾桿可調）

前剎：Alcon 6活塞卡鉗、378mmx34mm剎車碟

后剎：Alcon 2活塞卡鉗、280mmx10mm剎車碟

尺寸

長度：4656mm

寬度：1950mm

軸距：2661mm

最小車重：1280kg（含車手重量）

很明顯，除了上述五款TCR車型之外還有很多其他的車型，礙于篇幅，我們會在后續繼續為大家進行普及。另外，乘著TCR的春風，越來越多的車廠開始著手推出TCR賽車。近期，標致針對2018賽季WTCC世界房車杯發布了新款308TCR賽車；Polestar沃爾沃 TCR 賽車也在研發途中，最快預計能在今年年底投入賽場；由Vukovic Motorsport打造的雷諾梅甘娜TCR賽車也在前來的路上。可以預見，未來的WTCR和全球各地的TCR賽場肯定會迎來百花齊放的局面，敬請期待！