以后，車該怎么造？

一年一度的國際消費類電子產品展覽會，也就是崇尚新銳科技的人們口中的CES大展又來了，作為全球各大電子產品企業發布產品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。雖然從名稱來看這是一場關于消費級硬件的盛會，但是近兩年有一個非常明顯的趨勢就是，CES越來越受到汽車行業企業的青睞，它們非常愿意把CES作為一個向世界展示的窗口，以這種方式來貼近消費者和產業鏈。2018年這種現象更為明顯，CES一直的口號都是“The Global Stage for innovation”（全球創新舞臺），在這個舞臺之上生存的法則簡單而粗暴，就是能者居之，隨著電氣化技術的應用，大批初創企業參與造車之中，這讓本來受制于技術、配套體系、政策和市場等因素制約的傳統汽車制造業門檻大幅降低，傳統汽車企業瞬間處于加速迭代和科技引入大潮，2017年，通用選擇了退出CES，而今年的奧迪寶馬也不見蹤影，不過整車陣營似乎并未受影響，反而以中國為首的如拜騰、小鵬等造車新勢力的大放異彩讓展會更有看點。零部件企業對于CES展會的參與在早幾年一直是含蓄低調地參加，可隨著這兩年自動駕駛技術的爆發式需求增長，零部件企業終于昂首挺胸地從幕后走向了前臺。它們的主要目標很明確，就是向世人與主機廠“秀肌肉”，而且不是單單展示手臂上的二頭肌，更多地是組團扎堆地展示多家合作而來的全身肌肉，霸氣側漏的說法一點都不為過。作為一個參與報道CES十多年的老媒體人，最讓我感到欣慰的莫過于，在這科技洪流之中，能看到越來越多汽車媒體人穿梭于展會之中的矯健身姿，這能為國內讀者帶來更多的前沿科技報道。