帕薩特轎車不能起動故障診斷與排除

夏山鵬　張志偉

（1濰坊工程職業(yè)學院　山東　濰坊　262500；2山東省民族中等專業(yè)學校　山東　濰坊　262500）

1　故障現(xiàn)象

一輛帕薩特1.8T轎車，行駛9.5萬公里，在起動車輛時，起動機能正常工作但發(fā)動機無法起動，而且儀表上的故障指示燈顯示常亮。

2　故障診斷與排除

為了最快排除故障，首先需要使用解碼器讀取故障代碼。連接大眾專用解碼器，打開點火開關，解碼器顯示沒有發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關故障碼。因為沒有相關的故障碼顯示，根據(jù)該車的故障現(xiàn)象展開以下檢測：

2.1檢測發(fā)動機跳火。拔下一缸點火線圈，利用專用設備檢測發(fā)動機跳火情況，經檢測一缸點火線圈無跳火，拔下二缸點火線圈，利用專用設備檢測發(fā)動機跳火情況，經檢測二缸點火線圈也不跳火。通過對一、二兩個氣缸的跳火檢測，懷疑點火線圈供電問題。

2.2點火線圈供電檢測。測量一缸點火線圈的供電端子，電壓為12.43V，通過電壓測量說明點火線圈供電正常。因為當曲軸位置傳感器不工作時，會引起發(fā)動機不噴油、不點火，所以根據(jù)初步的檢測結果判斷曲軸位置傳感器或其至發(fā)動機電腦的線路出現(xiàn)了故障。為了更好的掌握曲軸位置傳感器的檢測方法，我們先了解曲軸位置傳感器的結構及工作原理。

3　曲軸位置傳感器的工作原理

根據(jù)工作原理的不同曲軸位置傳感器可分為光電式曲軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置傳感器和電磁式曲軸位置傳感器。該款帕薩特安裝的為電磁式曲軸位置傳感器。首先我們先了解電磁式曲軸位置傳感的工作原理。

電磁式曲軸位置傳感器由信號盤和傳感器組成，其中傳感器包括永磁鐵和電磁線圈。傳感器和信號盤間的空氣間隙應小于2mm，過大會引起信號變弱，過小則會導致信號盤與傳感器的碰撞。電磁式曲軸位置傳感器是利用物理中的電磁感應原理制成的。當信號盤隨著曲軸順時針轉動時，信號盤上的凸齒與傳感器間的空氣間隙就會發(fā)生變化，這樣電磁線圈內的磁通量就會產生相應的變化，電磁線圈中產生感應交變電動勢，并且此交變電動勢的幅值和頻率會跟隨發(fā)動機轉速的變化而變化。電磁式傳感器一般有屏蔽線、輸出線和搭鐵線3根線，它能檢測到發(fā)動機的轉速信號、上止點信號和曲軸轉角信號，并將采集到的信號傳給ECU，ECU分析信號后發(fā)出最佳點火時刻指令。電磁曲軸位置傳感器結構如圖1。

圖1　電磁曲軸位置傳感器結構

4　曲軸位置傳感器的檢測

4.1檢查曲軸位置傳感器的外觀，檢查傳感的安裝是否符合要求。在傳感器安裝正常的情況下，拆下傳感器檢查磁頭位置是否有磁屑吸附。最后需要檢查是否有金屬雜質在飛輪齒圈上。

4.2用示波器測量曲軸位置傳感器的輸出電壓波形，標準波形如圖2，實測波形為0V的一條直線，由此可以判定曲軸位置傳感器本身存在故障。

圖2　電磁式曲軸位置傳感器輸出標準波形

4.3傳感器電阻的檢測。在對傳感器的電阻進行檢測時，首先需要拔下曲軸位置傳感器插頭，用萬用表的歐姆檔測量傳感器兩個端子間的電阻值。在20℃的環(huán)境溫度下，標準電阻為1700～2400Ω，測量顯示電阻值為無窮大，說明曲軸位置傳感器內部線圈斷路，根據(jù)測量結果我們對曲軸位置傳感器進行了更換。在更換曲軸位置傳感器后，發(fā)動機可以正常起動，重新連接解碼器，讀取故障代碼，無故障代碼顯示，發(fā)動機在各工況下均能正常工作，從而確定故障排除。

通過對傳感器阻值的檢測，可以確定由于曲軸位置傳感線圈斷路導致傳感器工作異常。此時曲軸位置傳感器無NE信號輸出，當ECU接受不到NE信號時，就會自動切斷燃油供給，發(fā)動機就無法起動。

如果使用示波器測量曲軸位置傳感器的輸出波形正常，可能的故障原因為曲軸位置傳感器至發(fā)動機控制單元的線路存在故障，需進一步對連接線束進行檢測。

[1]朱軍.汽車故障診斷方法 [M].北京：人名交通出版社，2008.

[2]舒華，姚國平.汽車電控系統(tǒng)結構與維修 [M].北京：北京理工大學出版社，2009.