高職院校船舶建造課程教學模式探究

孫程程

（渤海船舶職業學院，遼寧興城125105）

隨著國內第五代移動通信技術的即將到來，以及近乎普及的手機、筆記本、平板電腦等移動智能終端的發展，我國已經進入移動互聯時代。由于受到信息技術領域不斷創新發展的影響，學生的學習理念與學習方式發生了變化。移動學習作為一種新型的學習模式，受到越來越多教育相關領域研究人員的注意，高職教育教學模式發生了很大變化。

1 國內高職校院教學模式現狀

盡管在國家示范性高職院校和國家骨干高職院校建設期間，相關院校在船舶建造課程教學模式方面取得了一定成果并投入到實際教學中。但大部分高職院?，F在仍是以理論講授為主，以微課視頻及部分模擬操作為輔的教學模式，這主要是由于以下幾方面原因造成的：對課程目前教學模式的認識停留在傳統的理論與實踐相脫節的層面；各院校課程配備的實訓設備及線上教學設備不完善；師資培訓的經費嚴重不足；船舶工程技術專業行業面窄，課程改革建設中又沒有“范本”可借鑒，課程教學模式在實施推進過程中的阻力和難度比較大，全國同類高職院現狀基本相似，因而沒有形成先進的、成熟的課程教學模式。

船舶建造是實踐性、開放性和職業性相結合的“理實一體化”課程，與課程授課內容相配套的實踐操作場所中的各種設備的擺放，必須要與設備的操作規程要求和實踐操作要求相一致，因此，如果讓學生完全基于手機等移動端設備的自主性移動學習，是不能達到上述要求的。

渤海船舶職業學院船舶建造課程，目前采用的是線上與線下相結合的“混合式”教學模式。主要是利用學生課前、課后的“碎片化”時間，構建虛擬的“課堂”，學生在“課堂”上完成討論、答疑、理論學習、實踐、課后作業、拓展等一系列內容，實現“圍繞學生這個中心、教師起到引導作用、工作崗位要求與學習環境相結合”的課程建設目標。

2 “混合式”教學模式實施條件

2.1 學生基礎

在學習船舶建造課程之前，學院船舶工程技術專業學生的英語、思政等基礎課已經開設了網絡課程，學生對于網絡教學平臺的運用很熟練，學生已經系統地進行了焊接實習、鋼料加工實習和船舶結構模型制作實習，已具有一定的焊接、氣割以及船舶結構模型制作的能力。

2.2 教師團隊

整個教學團隊由授課教師、企業顧問和實訓教師組成，從人員配置上滿足現代職業教育“理實一體化”教學模式的要求。

2.3 場地條件

根據課程內容的不同，場地分別設置在理實一體化教室和船舶工程系課程配套的實訓車間。理實一體化教室可以作為討論、答疑、理論學習和部分實踐教學的場地，實訓車間承擔部分實踐教學任務。

3 “混合式”教學模式實施過程

“混合式”教學模式的整體思路是線上教學與線下教學相結合、理論教學與實踐教學相結合。整個教學實施過程分為課前教師引導學生探索、課上學生參與實踐和課后教師引導相關知識拓展三部分。

3.1 課前探索

課前教師通過微信發布預習通知，學生接收學習任務后，登錄網絡教學平臺，首先根據要求在課前討論區回答問題。隨后，學生下載學習任務單，根據要求完成課前學習內容，并將完成的內容以Word或者圖片的形式上傳到船舶建造課程學習微信群或網絡教學平臺上，平臺自動記錄學生學習情況，教師可以參照網絡教學平臺上的預習反饋，聚焦課程任務中難點問題。發布任務的內容一般都是課程教學內容的一部分，這部分內容屬于理論與實際相銜接的部分，并且學生可以通過觀看動畫、視頻、微課，或者通過網上搜集資料完成。這樣課上就可以用較少的時間進行完善，剩余的大量時間就空出來進行實踐操作。

3.2 課上實踐

3.2.1 課前回顧

由一名學生帶大家回顧課前討論問題，由此引出課程教學內容。

3.2.2 實踐探索

首先，教師就課前任務完成過程中的大多數學生都存在的問題進行分析、講解。經過溝通交流之后，學生以各自的學習小組為單位，對本組課前任務再進行分析、討論，確定出本組認為能夠完成的最合理的任務，并進行完善。在這個過程中，教師可以針對各個小組的不同問題進行差異化講解。各小組將完善后的內容上傳、發布，學生通過各自的理解，對完成的內容進行對比、討論，以小組為單位，對自己小組和其他小組進行打分。隨后指導教師指出各組任務的特點，進行可行性分析，最后點評、打分。

3.2.3 實際操作

學生按照修改后的任務操作流程，分小組完成實踐操作。整個實踐操作中，車間實訓指導人員全程跟蹤技術指導，實時了解學生的操作情況，糾正學生實踐操作過程中的錯誤并親自示范，實現課堂理論知識與工廠實際操作要求的無縫對接。同時，實訓指導教師對各組操作進行點評，學生會錄制操作過程和實訓教師的示范操作過程視頻，便于相互學習和課后經驗總結，也為之后的課程教學提供了寶貴的教學資料。

3.2.4 總結點評

通過以上的介紹可以看出，我們的考核是過程化考核。在實踐探索階段，小組進行了自評和互評，教師進行了點評，在實際操作過程中，實訓教師也進行了評價。其中小組自我評價占課前、課中總成績的10%；小組間互評占課前、課中總成績的20%；指導教師評價占課前、課中總成績的30%；實踐指導教師評價占課前、課中總成績的40%。這里需要強調點評只是針對課上任務完成情況的評價。

3.3 課后拓展

課后，學生登錄網絡教學平臺，需要完成在線測試、課后作業和課后拓展三部分內容。

在線測試部分，主要是客觀題，題型是判斷題、選擇題、名詞解釋和填空題，系統會參照答案，自動給出學生成績。教師在在線測試部分能夠得到成績分析、試卷分析、試題分析三種分析結果，從成績分析得出學生的整體學習情況；從試卷分析得出每種題型的得失分率；從試題分析得出每道題的得失分率。這樣，教師可以知道學生對哪些概念性的問題理解不透徹，然后想辦法幫助學生理解。

課后作業部分，主要是主觀題，題型是簡答題、論述題及繪圖題，需要教師進行打分。同樣，教師可以根據統計情況，得出學生相關知識的掌握情況及整體完成情況。在線測試和課后作業這兩個版塊，可以使教師了解學生對課程部分的理解程度，課上再有針對性地對學生沒掌握好的內容進行重點分析講解。

為了進一步加深學生對當次課程內容的理解、豐富學生的知識、開拓學生的思維，課后教師會通過網絡教學平臺發布拓展視頻，有興趣的同學可以通過所給的微課、動畫視頻或者文本資料，結合當次課程所學知識，完成相關的拓展任務。通過課后拓展，教師可以知道學生對課后材料是否感興趣，在學習過程中是否存在誤區，為課程的開展提供寶貴的資料。

4 “混合式”教學模式考核評價

課程考核不再是期末考試一次定終身的方式，而是根據教學項目模塊進行考核，采取理論與實踐相結合，線上和線下相結合的考核方式。課程成績由學生學習態度、課程參與程度以及期末考試成績三部分組成。

首先是課程學習態度。課程學習態度包括出勤考核和課堂主動性、積極性兩部分。出勤考核主要考核學生缺課、遲到、早退、病事假情況以及是否遵守理實一體化課程學習過程各項規章制度等；課堂主動性、積極性主要考核學習小組課前及課上的討論情況以及個人課堂回答問題次數及正確性。

其次是課程參與程度。課程參與程度包含了課前討論和課堂討論、實踐及課后作業、拓展三部分。課前是線上考核，在網絡教學平臺上，教師發布課前討論以及觀看動畫內容，學生根據要求完成教師布置的任務。教師根據發帖、回帖活躍程度以及任務的完成情況進行打分（按排名加權系數確定），不參與沒有成績；課中是線下操作，主要考核學生的實際操作水平；課后是線上考核，主要考核學生在教學平臺上對課程作業、在線測試這兩部分內容的完成情況（按排名加權系數確定）。

最后是期末考試。期末考試成績占總成績的30%，考核方式較傳統而言發生了很大的變化，加大了過程考核的成績比例，降低了期末考試的地位，使學生積極主動地投入到平時的課程當中，最大限度地促進學生實踐操作能力的培養，使學生真正地融入理實一體化教學中，從而達到船舶建造課程的培養目標。

5 結束語

采用“理實一體化”、線上線下相結合的“混合式”教學模式，需要做好以下幾點：首先，教師要課前、課上、課后系統地設計，課前和課后利用學生課下碎片化的時間，完成相關的理論內容，課上集中時間進行實踐操作，能夠抓住教學重點，同時解決教學難點，達到重點培養實踐操作能力的目的；其次，全程過程化考核，理論部分是本組評價、組間互評、企業專家和理論教師評價，實踐部分是實訓教師和企業專家評價，全面真實地反映學生的學習情況，整個考核評價更科學；最后，整個教學過程教師起到引導作用，學生自主學習，相對于傳統課堂而言，氣氛活躍，師生之間互動頻繁。

因此，采用理實一體化、線上與線下相結合的“混合式”教育模式更有利于滿足船舶工程技術專業學生任何時間、任何地點學習船舶建造課程的需要，幫助他們利用“碎片化”時間提高學習效率，改善學習狀況。

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