養護中瀝青路面再生利用

張玉潔

(銅仁職業技術學院， 貴州 銅仁 554300)

1 瀝青路面再生利用原理及分類

瀝青路面再生利用指的是把舊瀝青路面進行翻挖、破碎、回收、篩分、加熱后將其和特定比例新集料、新瀝青以及在升級進行攪拌成混合料，并結合地方自然情況來在最佳時期進行路面鋪筑的一種工藝技術。在實質上來說，瀝青路面再生是老化的逆過程，通常來說，將再生劑添加進去能夠降低瀝青比例，并且可以提升軟瀝青對瀝青質的溶解，達到對瀝青相容性改善的目的，從而能夠增加瀝青的延度與針入度，讓新瀝青能夠和原來性能相接近。根據所使用再生材料和溫度的不同，能夠將瀝青路面再生分為熱再生與冷再生兩種類型；而根據施工場地以及工藝技術的不同，可以將其分為廠拌再生以及就地再生兩種。其中。冷再生可以分成廠拌冷再生、就地冷再生以及全深式再生三種。

2 養護中應用瀝青路面再生利用的必要性

近年來，我國大部分高等級公路都是瀝青路面，并且大部分從城市道路也都是采用瀝青路面，所以需要大量使用瀝青等原材料，隨之而來道路建設成本也不斷上升。不僅如此，隨著車輛數量不斷增多，瀝青路面荷載不斷加大，部分路面都出現不同程度的開裂、車轍以及水損害等病害，在翻修道路時往往需要廢棄大量瀝青，導致許多不必要資源的浪費，而如若能夠將該類瀝青有效利用起來，不但可以避免了廢料的大量堆放，而且還能夠減少對環境的污染與破壞。而在養護中應用瀝青路面再生利用則能夠有效解決上述問題。首先，該種方法能夠充分利用起舊的混合料，減少使用砂石以及瀝青的數量，并且避免了舊混合料的丟棄對環境造成破壞，能夠緩解瀝青材料需求不斷增長和瀝青資源有限的矛盾，做到節約自然資源，建設節約型社會。除此之外，在制作新瀝青路面時往往要對瀝青進行加熱，讓其熔化，但是這就會散發出大量毒害氣體，對工作人員以及空氣造成嚴重影響。而采取瀝青路面再生技術則在作業環節產生較少毒害氣體，能夠減少對人體以及環境的危害。

3 養護中瀝青路面再生利用的應用

3.1 廠拌熱再生利用

廠拌熱再生利用主要是把舊的瀝青混合料運輸回廠內進行回拌，隨后開展破碎作業，并根據具體路面質量要求來科學設置其配合比，并將就瀝青比例計算出來。并且要根據設計所得比例在拌和機內重新拌制新瀝青材料、新集料、再生劑，已獲得新的瀝青混合料，且制備出具有優良性能的再生瀝青混凝土。一般來說，該種技術應用較為廣泛，當瀝青路面有輕微車轍、磨損、裂縫等病害出現時，則可采取該種方法來進行維護。但是，在對基層損壞部位進行處理時，則應當要有效處理好和舊路舊路銑刨面的結合工作。而如果道路出現翻漿、龜裂以及坑槽等嚴重病害時，則可先采取廠拌熱再生的方法來進行面層的銑刨處理，隨后在對路基或基層實施再生處理。在重鋪瀝青面層過程中，采取和新路施工一樣的工藝，并結合上、中、下面層的技術需求來將其配合比確定下來，且明確摻加舊瀝青回收料的比例。

3.2 就地熱再生利用

就地熱再生利用主要是通過利用地熱再生機組來就地加熱舊路面，并將舊路面耙松，將舊料收集后，按照特定比例將其與新瀝青、新集料和在升級進行混合，且于機內進行熱攪拌，最終采取攤鋪、熨平以及碾壓等方式進行施工，從而形成新的瀝青路面。此方法具有現場作業、作業連續性的特點。在瀝青路面表層出現淺微病害，且沒有對基層造成損害的情況下就能夠采取該方法進行處理，所以在某種層面上來說，該種方法是一種養護技術。不過其對于里面有著較高要求，要求路面強度必須要達到相應規范要求，并且因為舊路面危害常常是出現在表面層，所以要求路面病害深度在5cm以下。除此之外，采取該種方法施工也受到諸多因素的限制，如，需要均勻、充分混合新瀝青、再生劑與舊混合料，并且還需將路面厚度、類型、交通情況、周圍環境等內容。并且該種方法所使用到的設備費用較高，往往會因為經濟條件的限制而無法得到有效推廣。

3.3 廠拌冷再生利用

廠拌冷再生利用主要是通過銑刨舊道路瀝青，并將其運送到廠內實施破碎作業，隨和根據就聊中的瀝青級別、含量以及老化程度等情況來摻加適量的再生結合料、新集料以及再生劑等，并在常溫下進行拌合，保證所得混合料與相應要求相符的一項技術。因為該種方法在再生環節無需加熱舊料，所能夠有效減少了能源以及成本的浪費，環保作用更明顯。不僅如此，因為該種方法適用于新股聊以及破碎舊混合料中，所得得到了廣泛的應用，特別適用于橋梁兩端道路以及部分施工場地路面難以抬高標高的情況，其實用性較強。但是在應用該方法過程中對舊路面進行銑刨，則會在不同程度上對路面的骨料與級配造成破壞，所以需要尤為關注再生混合料的級配。

3.4 就地冷再生

就地冷再生主要是利用大功率路面銑刨拌和機來就地銑刨、翻松瀝青路面，并將特定比例的穩定粘結劑添加進入進行均勻拌合，最終將其碾壓成形。此方法中所使用的粘結劑可以使用水泥、泡沫瀝青以及乳化瀝青代替，其對于設備沒有過高要求，所以其成本不高。但是，使用該種方法所形成的路面質量不高，且對基層性能要求較高，所以通常適用于二、三級公路的中修養護當中。

3.5 全深式就地冷再生

從本質上來說，全深式就地冷再生屬于就地冷再生的一種，不過部分基層也屬于其再生厚度范圍，其主要是同時把部分基層材料與瀝青層進行就地冷再生而形成路面基層的一項技術。當前我國大部分全深式再生工程中都是使用水泥作為再生結合料，少數則使用泡沫瀝青與乳化瀝青。其施工工藝和就地冷再生大致相同，此方法具有成本小、施工效率高、節能環保的優點，不過其再生混合料只能夠作為路面基層。通常情況下，此方法常常應用于普通路段大修工程以及標高首先的道路當中。而在大修道路中將廠拌熱再生技術和全深式就地冷再生結合應用能夠有效提高效益。

4 結束語

總而言之，在道路養護中應用瀝青路面再生利用技術具有極為積極的現實意義，其不但以避免了廢料的大量堆放，而且還能夠減少對環境的污染與破壞，所以其在養護中得到了廣泛應用，且發展前景良好。但是因為路面情況與病害不同，其所使用的瀝青路面再生利用技術也有所不同，所以在實際工作當中，需要根據實際路面情況來科學選擇相應的再生利用技術，從而達到降低成本、減少不必要能源浪費的目的，在根本上推動我國道路工程的健康、持續發展。

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