成都地鐵首條高瓦斯隧道洞通　進洞施工須穿防靜電服

作為全國第1條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，成都軌道交通18號線全長約66.71 km，其建設難點就是穿越龍泉山，開掘一條全長9.7 km的山嶺高瓦斯隧道。其中，合江車輛段試車線隧道全長2.06 km，于2018年6月14日洞通，這是18號線第1條洞通的高瓦斯隧道。

自動探測瓦斯超標設備自動熄火

據介紹，每個洞口都設置2臺通風機，保證洞內通風，稀釋洞內的瓦斯含量。為保證洞內通風供電，還特別配有備用電源，確保斷電后自動切換供電。同時，還配備有專業通風工程師，對洞內風速風量進行檢測。

為保證安全，施工過程中，所有工作人員必須穿防靜電服，門禁處，隨身攜帶的手機、金屬物件等都會被攔下。同時，施工人員進入隧道前要觸摸靜電接收器，吸走身上靜電。 進入施工現場的設備都是防爆產品，除了日常的相機、對講機、手電筒等設備，進入隧道的挖掘機、裝載機都進行了專業改造，安裝了防爆設備。當設備進入隧道作業時，一旦瓦斯體積分數達到0.5%，設備的感應器就會探測到，馬上自動熄火。

創新攻關施工工藝獲3項國家專利

為了保證施工安全，工作人員全天分為3個班，每個班派有專職瓦檢員。洞內施工人員隨身攜帶便攜式檢測儀，進行實時監測。一旦發生險情，檢測儀會發出報警信號，洞外主機系統根據施工人員頭盔上的芯片，準確判斷出洞內工作人員位置，從而快速實施救援。 同時，隧道內還有自動檢測感應器，數據連接洞外控制中心。當感應器發出警戒信號，洞外控制中心會通過礦用廣播系統、對講機系統、有線電話系統通知洞內人員撤離。

參建單位還采用“進出口同步掘進”法和“光面爆破”工藝，并積極進行工法、工藝創新，例如負壓帶模注漿、縱向止水帶夾具、仰拱防水板鋪設采取三線上墻制度，還設置風筒布托架以解決風筒布不順直、掉落等現象。在這些創新工藝工法中，有3項已獲得國家實用新型專利。

復合功能線18號線2020年通車

成都軌道交通18號線起于火車南站，經高新、華陽、天府新區后穿越龍泉山至新機場。一期工程為火車南站至天府新站(含龍泉山隧道)，線路長約41.08 km。二期工程為天府新站(不含龍泉山隧道)至天府國際機場T1、T2站，線路長約25.63 km。全線共設車站12座，一期工程8站，二期工程4站。串聯成都市區、天府新區與天府國際機場，是集市域快線與機場專線功能為一體的復合功能線，建成后將大大緩解成都南北向客流壓力，為乘客提供更加便捷的公共交通服務。

作為新機場快線，18號線在設計上不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證，也滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況。該線在設計上提出了“第一速度、第一隧道、第一規模”3大特點： 第一速度，國內擬建第1條設計運行時速達140 km的地鐵線路； 第一隧道，龍泉山1號隧道全長9.7 km，是國內在建最長的軌道交通(地鐵)山嶺高瓦斯隧道； 第一規模，是全國PPP模式實施的投資額最大的軌道交通項目。目前，18號線一期全線車站主體結構已封頂，根據規劃，預計于2020年通車運營。