關于城市軌道交通市場營銷的幾點思考

中車長春軌道客車股份有限公司 吉林 長春 130000

正文：

隨著我國經濟技術的高速發展，社會不斷發展進步，我國的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們造成了很多不便，人們在探索如何給出行帶來便利的同時，企業對城市軌道交通進行了深入的研究，一個城市想要得到進一步的發展，最重要的一環就是要加強城市軌道交通的建設。可以說經濟的發展直接帶動城市軌道交通事業發展。隨著軌道交通國產化需求的不斷增強，我國國內軌道交通企業不斷發展，行業競爭日趨激烈，為了保障軌道交通行業在科學及健康的發展道路上持續發展，我們有必要加大對其的重視，現對我國軌道交通市場營銷情況進行分析。

1 我國軌道交通市場情況現狀分析

隨著社會發展進步，我國的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們造成了很多不便，適應新時代，我國城市軌道交通事業的發展遇到了發展的高峰期，可以說經濟的發展直接帶動城市軌道交通事業發展。據數據統計，截至2018年末共計35個城市城市軌道交通的運營路線，運營線路長度達到了5766.6公里。進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度為2148.7公里，年均新增線路長度為716.2公里。已經是世界第一。但是相比發達國家，我國增長速度雖然較快，但是相對國土面積以及交通分擔率上仍屬于中下發展狀況，因此，我國城市軌道交通市場仍處在發展的上升過程，國內發展需求強烈，產業發展態勢整體看好。

2 我國城市軌道交通市場營銷中存在的問題

2.1 產品結構單一

有客戶曾說全國軌道交通產品樣貌相同，其實這反映的就是我國軌道交通市場營銷中，缺乏對客戶需求的深度調研，所制定出的產品雷同化，產品結構單一，導致產品缺乏創新。一方面，我國軌道交通行業起步較晚，難免存在各家相互借鑒的情形；另一方面，行業需求較為迫切，導致產品制造商沒有下大力度深入發掘客戶需求，所以導致產品和服務都缺乏創新。其實我認為，這是產業發展的畢竟過程，只有經過產品單一，才能有商家根據客戶要求差異化制作，縱觀汽車行業的發展，也是如此，想要現在這樣百花齊放的市場營銷形態，就需經過搶占市場、了解市場、市場反饋、個性化發展的過程。不過產品結構單一，確實導致我國軌道交通市場上缺乏特色，同比國際市場不具備競爭優勢。

2.2 產品質量有待加強

近幾年，我國陸續爆出幾起軌道交通質量問題，我國從政府到公民高度重視軌道交通的質量問題，我國軌道交通行業起步較晚，行業需求較為迫切，這是行業發展的現實情況，因此，也就導致產品制造商為了國內行業的競爭力，壓縮成本，簡化設計，表面上產品的價格下去了，但是實際上隱患增加很多，在壓縮成本過程中，就會導致產品質量問題，如果具備較高的技術水平，還可以通過材料反向控制，但是實際中事與愿違，目前，我國城鐵車產品生產效率非常高，但是質量問題也屢屢被爆出，質量問題直接關乎人民群眾的生命權、健康權，必需要加強對其的重視。有些工程質量問題是由于設計缺陷、施工技術問題、工程材料質量導致的工程質量問題，目前普遍存在的問題是軌道交通行業片面追求數量，沒有注重品質，很多是為了贏利目的建立的，徒有規模，不能做到嚴格按照相應標準進行生產，并且缺乏專業技術人才，目前，我國從事軌道交通行業的人才儲備相比國外仍有所不足，尤其缺乏高層次人才，導致很多標準難以有利落實。

2.3 軌道交通行業仍存在地域性保護

由于各省市經濟發展水平不同，為保護區域經濟發展，經常會對一些產品進行地域化保護，而城市軌道交通的市場也存在地域化保護的情形，雖然地域化保護有利于保護地區產業的發展，有利于采購控制在區域內，保障經濟發展增速，但是也面臨缺乏競爭，導致產品質量難以媲美其他地區的情形，地域性保護這一政策應合理看待，對一些地區需要保護的要給予發展空間，對于地區技術不具備的，不應盲目采取。

2.4 缺少相關法律法規的法律保障

雖然我國目前的立法制度十分完善，法律法規與時俱進更新較快，但是，市場經濟是多變的，截至目前為止，我國還沒有形成關于城市軌道交通市場營銷的相關法律法規，也缺乏推進城市軌道交通市場營銷發展的有關政策。城市軌道交通發展過程中，不能完全靠政策的大手去干預經濟發展，目前經濟發展更多的是靠企業的自身發展，因此，城市軌道交通的發展即需要企業的內在創新能力，以足以在國內外市場中保持較高的競爭力，也需要外部的引領和保護作用，而政策、法律、行政法規的支持，就會在一定程度上給予城市軌道交通事業的發展起到促進作用。

2.5 城市軌道交通市場營銷發展不均衡

在城市軌道交通市場營銷過程中，目前仍缺乏完善的各方利益約束機制，我們在發展城市軌道交通市場營銷過程同時，難以掌控住經濟的發展，面對失控的市場營銷我們難以進行引導，從而帶來了消極的影響，不利于我國城市軌道交通市場營銷的發展。

2.6 城市軌道交通市場營銷缺乏有力監管

城市軌道交通市場營銷雖然起步較晚，但是發展速度很快，法律制度和監督制度仍有待完善，目前我國缺乏對城市軌道交通市場營銷的有力監管，很多企業存在不公平的競爭，市場大環境直接決定了企業的進步程度，而監管程度就是對企業指導和引領，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，有必要加強監管。

2.7 風險分擔、補償機制不健全

城市軌道交通的市場風險高，所以才存在了很多地區保護政策，也因此導致了風險分擔及補償機制不夠健全，企業在建設階段的風險可控性有待研究，承擔的風險和負債能力難以評估，如果處理不好，對社會會產生消極的社會影響，這對城市軌道交通的順利發展是有阻礙作用的，因此，完善風險分擔、補償機制，應勢在必行。

3 關于城市軌道交通市場營銷的相關探索

3.1 要建立健全城市軌道交通產品營銷新型化

隨著我國經濟技術的高速發展，帶動了我國城市軌道交通事業的發展，可以說經濟的發展直接帶動城市軌道交通事業發展。隨著軌道交通國產化，我國國內行業競爭日趨激烈，為了保障軌道交通行業在科學及健康的發展道路上持續發展，我們有必要加大對其的重視，目前存在產品結構單一的情形，我們可以通過深入開展調研，與大量客戶進行走訪、會談，了解客戶需求，積極掌握我國軌道市場客戶需求。并且，我們要依托現有資源，對產品營銷進行創新，做到銷售和生產緊密聯系，相輔相成，在引進產品線時要注意引進模塊化生產線，方便日后對產品進行部分模塊區別打造，建立完善的市場營銷保障機制，加大對客戶需求的了解，成立相關部門專門長期分析客戶需求，并引進相關技術，打造與時俱進、因地制宜的個性化長期營銷方案。

3.2 要建立跨區域的城市軌道交通營銷平臺

新時期軌道交通市場營銷還需要相關企業積極同政府等各有關機構和部門建立起區域營銷平臺，在主動構建龐大的市場營銷網絡的同時，使得企業能夠有效同客戶、施工方、設計方等進行實時交流與溝通，同行業之間也能夠有效實現資源共享，做到銜接協調，集約高效。

3.3 要加強科技引領城市軌道市場的新風尚

要加大引入軌道交通行業的先進技術，只有技術到位、技術自主、技術完善才能真正擺脫困境，有獨立研發能力的技術水平，才能面臨國內外嚴峻的挑戰。因此，要加強科技引領市場的新風尚，樹立新的價值追求體系，加大技術資金投入，攻克磁懸浮列車、無人駕駛等多項項目，要結合客戶需求制定與時俱進的方案，因我們還處在發展勢頭，不要盲目投入，避免高風險投資，對國外先進的技術要加強研究，以此針對我國現有車型進行優化，滿足時代需要。

3.4 要創新更多城市軌道交通市場營銷模式

要創新更多的營銷模式，如馬云投資榮威汽車，打造中國第一互聯網汽車品牌，應用阿里巴巴品牌加強營銷，就是目前社會一典型營銷案例。我們要開拓思維，不僅僅局限在固有模式上，要充分利用互聯網+時代的思維模式，建立和完善新的營銷模式。企業要在政府的支持下，縱橫互聯，通過與其它企業技術、資金相輔，拉動發展。同時，上層的營銷政策要經得起市場的考驗，要深入了解基層客戶需要，做到營銷上下端口可以對接，從而保障市場占有率。

3.5 要健全城市軌道交通市場營銷相關法律法規

目前為止，我國還沒有形成關于城市軌道交通市場營銷的相關法律法規，也缺乏推進城市軌道交通市場營銷發展的有關政策。政府在城市軌道交通發展過程中，既是規則的制定者也是實施主體，這對政府方面的政策風險和信用風險提出了挑戰。如果有了堅實細致的政策和有效的法律法規為基礎，那么不論是政府還是私營部門在遇到問題時都有章可循，私營部門的利益也得到了保障，對城市軌道交通的發展可以更好的提供了助力，因此，要健全相關法律法規，對城市軌道交通市場營銷的發展起到保駕護航的作用。

3.6 要建立城市軌道交通市場營銷均衡發展機制

在城市軌道交通市場營銷過程中，我們有必要完善各方利益約束機制，我們在發展經濟的同時，也要能掌控住經濟的發展，不然失控的市場營銷會導致相關行業及其自身行業的退步，所以如果各當事方之間的利益存在約束，對政府、私營企業或是公眾都是最好的。政府要制定相關平衡策略和措施，保障城市軌道交通在一個相對穩定的環境中發展。

3.7 要為城市軌道交通市場營銷創設監管部門

針對城市軌道交通市場應該成立一個獨立的監管機構，這個機構是專業性的政府公共項目監管機構，不會受到某個利益集團的左右，其受政府干預程度也大大減少，這樣當參與各方出現問題時才能進行公平、公正的判決。

3.8 完善風險分擔、補償機制

如今城市軌道交通的市場收益來自兩部分，一部分是票價，另一部分是附近的商鋪。如果將運營和商鋪進行分類管理，提高各建設階段的風險可控性，那么需要承擔的風險和負債就會降低，這對城市軌道交通的順利發展是有促進作用的，因此，要完善風險分擔、補償機制，使之更有利于城市軌道交通的發展。

3.9 嚴控風險，持續發展

企業在開展市場營銷活動過程中，必須分析市場營銷可能出現的風險，并努力加以預防。因為軌道交通行業在國內基本屬于各級政府出資采購，這樣掌握國家宏觀經濟及相應的政策信息顯得尤為重要。以《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發【2018】52號）文為例，為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅決打好防范化解重大風險攻堅戰，促進城市軌道交通規范有序發展，對城市軌道交通建設提出諸多基本原則，規范了城市軌道交通規劃、建設及審批。因此一部分有規劃建設軌道交通的城市受此影響暫停或取消了城市軌道交通建設，這樣如果企業沒有分析、預測出風險還加大對市場投入勢必給企業造成一定風險。

3.10 以市場為導向，從產品營銷向產業一體化營銷拓展

在國家全面深化改革，經濟進入新常態的關鍵時期，企業只有著眼于長遠發展，積極適應新常態，更好把握機遇，應對挑戰，才能夠確自身保持續穩健發展。國家和各地區已經把加強鐵路基礎建設作為調結構，促轉型、助升級，擴內需，穩增長的重要舉措。鐵路投資仍處于高位，鐵路車輛需求穩定，新型城鎮化建設步伐加快的過程中，國家繼續深入實施京津冀協同發展，長江經濟帶地區發展戰略，這將帶動城際軌道交通、市域軌道交通的快速發展，進一步釋放出對城際、市域軌道交通裝備和服務的更大需求。國家大力推進生態文明建設，加大環境的保護力度，均為以綠色、節能環保、高效為特點和優勢的軌道交通裝備提供政策環境。

在這種機遇與挑戰之下，企業需要轉變營銷思路，才能在競爭中獲勝。

4 結論

總之，在我國社會經濟發展速度不斷加快之下，未來軌道交通行業還有著極為廣闊的發展前景，經濟的發展直接帶動城市軌道交通事業發展，隨著軌道交通國產化需求的不斷增強，我國國內軌道交通企業不斷發展，行業競爭日趨激烈，因此筆者提出在進行軌道交通市場營銷工作時，需要積極落實產品營銷一體化，并努力建立起區域營銷平臺，實現科技同市場的無縫對接，在不斷創新更多營銷模式之下，為軌道交通事業的紅火發展開創良好局面。