城市軌道交通快慢車組織方案

北京城建設計發展集團股份有限公司 浙江 杭州 310000

正文：

1 快慢車組織方案的概念

快慢車的組織方案的概念是在城市軌道交通不斷發展中被提出來的，此方案需要基于傳統的交通方案來進行，主要是要在原有每一站都停的方式上加入一些大站停車或者是點對點的停車方式的運輸組織方案，快慢車的組織方式需要兩種類型的的列車，慢車在行駛的過程中需要在每一站都停，可以實現在任意兩站直達。而快車的行駛方式則只是在沿線中的某一站停車，可以實現在某兩站之間快速的到達。快車行駛的方式跟慢車行駛的方式相比較而言，能夠更加有效的提高列車的行駛速度，增加列車的運行效率，所以在快慢車內容制定上要依據快慢車的停車方案以及運營的方式進行。為了能夠更好的區分于本文將慢車停靠的車站叫做慢車站，快車停的靠的車站叫做快車站。

2 城市軌道交通客流情況分析

在城市軌道交通客流主要指的是在一定的范圍內，軌道交通中乘客的人數以及流動方向的的統稱，一般情況下，在一定乘客量的基礎上乘客的流動的大小以及流動的方向在時間課空間分布中都有著這樣的特點。

2.1 時間分布特征

在城市交通中每個人在出行時間上都存在著一定的差距，所以會出現時間上的不均勻分布的情況，下面就對此情況做以簡單的分析：

第一：無峰型：雖然城市交通在乘客出行流動中沒有在任何時間段出現較大的時間上的波動，就證明軌道交通運營中沒有出現高峰的情況。

第二：突峰型：現如今大家的娛樂生活都比較豐富，在演唱會，電影散場后客流量會突然的增大，在這個時候就會出現突峰型。

第三：全峰型：城市軌道在運行的過程中會出現客流量一直處于高峰的狀況，同時在客流量一直處于高峰的狀況下并沒有出現客流量減少的狀況，通常情況下這種狀況會出現周天。

第四：單峰型：一般情況下這種類型主要出現在城區和郊區之間，在周內的時候會出現早高峰以及晚高峰，住在郊區的乘客都趕往城區上班，而晚上又趕回郊區的住所，乘客一般都會在城區上車慢慢的向外部擴散。

2.2 空間分布特征

從乘客流動的狀況來看，在空間的分布上具有一定的封閉性，一般只分為上行或者是下行，在軌道交通中會出現在某一個時間段的客流量不管是在上行還是下行都相同，在很少的情況下才會出現較大的反差，從這樣的情況來看在客流量空間分布中具有單向性以及雙向性。

第一：單向性：在某一個時間段內車輛中上下車的人數具有很大的差距，出現這種狀況主要在城區和郊區中，呈放射性的狀態。

第二：雙向性：在某一個時間段內車輛中上下車的人數基本相同，這樣的狀況主要出現在城區中比較主要的客流線路上，線路中有很多大型客流集散的地方，通常情況下會出現雙向性的特點。

3 快慢車組織方案的應用案例

快慢車組織的方法在很多國家都被廣泛的使用，并且取得了良好的效果，下文就針對于倫敦機場線，紐約地鐵7號線以及日本筑波線在軌道交通運營中的組織方法進行探討。

3.1 倫敦機場線

倫敦機場中的交通組織中主要是對希斯羅國際機場與倫敦市區帕丁頓站之間進行鏈接。總共有23千米，開通了兩條線路，一條是希斯羅快線和中心城區鏈接快線，一條是希斯羅快線和中心城區鏈接的慢線。

希斯羅快線在鏈接過程中只鏈接了起始站帕丁頓站和終點站的2號和3號航站樓，期間每班次列車發車的時間為15分鐘，完全程需要15分鐘，在這期間可以有效的實現城區和郊區機場中的快速到達。而希斯羅慢線除了初始站，還有5站需要停靠，期間發車時間為3分鐘一趟，走完全程需要25分鐘到30分鐘之間。

3.2 紐約地鐵7號線（弗拉欣7號線）

紐約地鐵7號線長約10.13km，是連接紐約市皇后區與曼哈頓區的一條軌道交通通勤線路，由快線和慢線組合運營，采用三軌模式。據紐約地鐵7號線提供的2017年度運營數據，紐約地鐵7號線全程設22座車站，慢車經停全部22座車站，快車僅停其中13座車站。

紐約地鐵7號線慢車全日運營，快車僅在某些特定時段單向開行。工作日時，快車在早上（6點半到10點間）由皇后區開往曼哈頓區；在晚上則從曼哈頓區返回開往皇后區，起終點站與早高峰相反。

3.3 日本筑波線

日本筑波線全長58.3km，設站20座，平均站間距3.1km，是一條連接東京秋葉原與筑波市的近郊通勤線路。全線設置3座越行站，可開行普通、區快、通快、快速4種類型列車。在筑波線中主要由4中列車的類型，其中普通列車每一站都需要停靠總共由20座，需要停靠13站，區間的快車具有16座，需要停靠9站。城區中秋葉原到北千的路段有5個車站，所有的列車都需要在這五個車站進行停靠；在離郊區比較近的地方，區間快車或者是普通快車，在這中間的某些站臺可以快速的通過：在比較遠的郊區中車輛在行駛的過程中密度比較的低。這條線路中在高峰階段開通16量列車，每隔3.75分鐘發一趟車，在發車的密度上比較的低可以有效的實現多種運營方案的實施。

總的來講，城市軌道交通中，如果客流量在空間分布上出現了單向性或者是雙向性的特征，從提高運行服務方面來看，通常都適合采用快慢車的運營方方法。本文首先對城市中快慢車組織方案中快慢車的定義進行了分析，然后對其特征進行了總結，最后根據于每個國家的的快慢車運行方案坐車實例性的探討，總結除了總結出快慢車設站方案的差異和可應用的線路。