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正文:
所謂的瀝青混合料實質就是瀝青是結合料,通過人工進行科學細致的進行初級配料的選擇,之后再把一些礦粉碎石等原料進行無機混合制成的一種礦質的混合料,最后在確定溫度下進行攪拌,攪拌至均勻之后就可以直接投入橋面或者路面的鋪設工作。我國目前比較常見的路橋施工工藝有很多種類,我們可以以不同性質或者不同種類混合料為準來進行分類。如果以混合料的不同進行分類的話可以分為兩種:煤瀝青結合料和石油瀝青結合料;如果以混合料的最大粒徑為準進行分類可以粗略的分為三種:細粒式、中粒式以及粗粒式三種;如果以施工現場的外界溫度可以分為兩種:常溫式以及熱拌式的瀝青混合料,該分類標準的前提是由瀝青和礦料混合的瀝青混合料;如果以礦質的不同為準進行分類可以分為兩種:間斷級的瀝青混合料以及一些連續式的混合料。不同的混合料其混合的礦質不同,當然其使用性能也就存在著很大的不同每一種不同。我們在實際的路橋施工工程中必須以實際的時候情況為基礎來進行不同種類瀝青混合料選擇以及不同施工工藝的選擇,從而可以最大程度的保證施工原材料的質量合格,進一步的為大幅提升時候直接提供重要前提。
什么是耐久性,我們可以認為耐久性是一種物體能夠抵抗因為各種或自然或人為的對橋面或者路面造成各種損傷疲勞的性能。當一個路橋工程開始投入實際生產生活后,一般都會承受一些很重的交通運輸量,不僅僅會對路面形成很大的壓力而且來往的運輸車輛也會對路面造成很強的摩擦以及很大力度的反復碾壓,這都會對路面造成很大的損傷。所以瀝青混合料必須擁有更強的耐久性以及抗疲勞的性能,這樣才可以長時間保證路面橋面的平整度,提升工程的使用年限,不然路面出現了各種質量問題都會耗費社會人力物力去去進行后期的保養維護,同時也會對來往車輛的安全行駛帶來隱患。
目前我國路面橋面施工的最主要材料就是瀝青,所以在施工環境中就會形成一些特別瀝青材料構成的結構系統,該結構系統的承載性能高低以及該系統的強度對于路面工程的質量來說具有重要意義。當一輛重型的承載車輛經過路面是會造成極大的摩擦以及重力擠壓,一旦瀝青混合料的結構性能以及結構系統沒有足夠的承載限度以及良好的抗壓能力的話,就會使得整個路面的結構系統出現重大質量問題,隨之而來的就是路面塌陷以及結構的崩塌,路面正常的使用狀態也就難以維持。從而大大的增加了該故障路段出現交通事故的可能。
目前我國的路橋工程最主要使用的混合型路面橋面鋪設材料就是瀝青,瀝青混合料中包含了多種礦質材料,其中每一種礦質材料的相對比例都必須經過嚴格的科學計算以及嚴謹的評估分析,不過比例過多還是過少都不利于瀝青混合料最后的使用耐久性以及性能指標達標。所以我們必須確保瀝青混合料的配比比例具有高度的可靠性和科學性,這就要求設計人員必須了解該工程路面實際投入使用的工作強度,并且綜合工程施工現場環境,從而保證前期的調查研究工作具有高度可靠性,同時也要認真汲取施工人員的意見以及要求,從而最大程度的保證瀝青混合料比例設計最優。目前,已經有不少的路橋施工企業因為瀝青混合料的比例不科學,從而導致投入使用過后瀝青的耐久性不強,承載能力不夠,瀝青結構系統出現了十分嚴重的病變,同時還有一些重型承載車的碾壓以及摩擦,塌陷以及崩塌事故時有發生。不僅如此,瀝青混合料的使用性能也和外界溫度有莫大聯系。綜上,所有的問題最關鍵的部分就在于瀝青的配比。
目前最常用的檢測方式當數馬歇爾檢測,在瀝青材料結構系統體積實驗與檢測過程用,為了保證在使用過程用瀝青可以保持其混合均勻,所以我們應當保證攪拌作業的每一個環節都要拌制到位。同時還要保證每一個部件的性能達標,應對其進行擊實實驗,也要對部件的高度有些嚴格的掌控,需要科學使用各類專業卡尺來進行測量工作,以得到的實際高度數據來對擊實試驗進行規范指導,這樣可以明確需要進行擊實使用部件數目以及每個部件實驗次數。對于不合格試件必須抽出,從而降低實驗誤差。如果在實驗中試件被從恒溫環境中取出,實驗人員必須在一定的時間內快速進行使用和相應的檢測工作,只有保證實驗操作的嚴謹以及規范才能保證最終實驗數據的完整與正確。
通常使用的方法為車轍試驗法,具體實驗操作如下:初配;檢查密度;總結經驗以確定最科學石油比例;確定反復碾壓次數。一定溫度下,評估其性能方式;對比試件的蠕變率以及相對形變,如果蠕變率大于相對形變,那么其抗車轍性能相對較低;反之,則高。
在實際的路橋建設工程中需要以不同級別功率以及具體施工特殊要求來選擇最優瀝青混合比例,從而滿足相關性能要求,最終使得整體工程的質量得以提升。施工人員也需要嚴格按照設計方案配置瀝青,保證施工工作的正確進行。