公路工程路基路面壓實施工技術研究

于麗花

中圖分類號：F407.9 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2018）1-000-01

摘 要 事實上，作為復雜性、系統性工程項目，公路工程項目在建設的過程中往往因為路基路面的壓實施工問題而對其安全性、穩定性產生較大的影響。本文基于此，著重分析公路工程路基路面壓實施工技術管理難點和應對策略，希望由此促進我國公路工程建設質量的提升。

關鍵詞 公路工程 路基路面 壓實施工 技術研究

一、公路工程路基路面壓實施工技術管理的重要性

由于在公路工程現場施工管理的發展越來越專業化，因此，也日益提升了路基路面壓實施工技術管理的重要性，其對整個公路工程的投資、工期、安全以及質量等方方面面都產生了直接的影響。在公路工程施工建設過程中，最重要的就是要及時展開高效的路基路面壓實施工技術管理，進而為公路工程可持續順利運行奠定重要基礎。

二、公路工程路基路面壓實施工技術研究

為準確確定滿足條件的公路工程路基路面壓實施工工藝，研究驗證了某高填方段路基路面施工控制，并且使用了孔隙率和壓實度作為控制的標準。針對公路工程路基路面填土來說，選擇的是路基路面挖方段的調配土方。針對試驗路段的位置來說，選擇的地段不管是何種地質狀況，還是斷面型式方面都為典型代表，長度一般在100米以內，使用的實驗材料和機具基本上與施工所使用的相似。

公路工程路基路面填土的物理性質：針對施工現場來說，使用的是孔隙率與壓實度的控制標準，同時對這兩種方法的差異展開了比較。就孔隙率方面來說，是按照以下步驟進行的：先在室內線準確測定出土的密度，接著充分考慮土類的差異，明確提出孔隙率控制規范，在具體操作過程中，必須利用合適的儀器在施工現場準確檢測路基路面干密度及含水量。

施工現場公路工程路基路面壓實的控制：按照相關壓實標準，使用孔隙率法控制公路工程路基路面的壓實情況，并且使用最新壓實度標準進行準確驗證。具體施工過程中，若未選擇統一的路基路面填土種類，則必須及時測定其壓實度，同時按照孔隙率的壓實標準展開合理調整，使其滿足要求。針對孔隙率法來說，通常使用密度儀作為操作的工具。對各個壓實層的壓實度進行檢測，都達標后才能繼續澆筑，通常來說，針對各個壓實層來說，在2000㎡之內必須選擇八點進行檢測。

確定公路工程路基壓實時不同填料的最佳含水量：由于填料種類和土質的不同，最佳含水量通常也會有所差異。以壓路機所能壓實的程度作為界限，公路工程路基壓實過程中，其含水量一般會較大，若要控制其壓實，則使用孔隙率法，根據最佳含水量則能確保路基的壓實質量。

確定適宜的壓實遍數及合理的壓實機具組合：針對松鋪度實際的確定與碾壓遍數來說，必須和試驗相結合展開。鋪筑過程中，松鋪厚度為30公分為最佳，設計每側填筑寬度也在30公分左右，以此能充分保證路基路面邊坡后面的路堤邊緣強度。接著在上土之后，借助推土機的輔助作用，平整土層，同時測定其自然含水量數值，如果太干則要采取噴水措施，如果太濕則要采取晾曬措施，直至含水量符合標準要求，接著展開精平工資，并且相應地調整路拱橫坡，并且借助振動壓路機的幫助將碾壓工作落實好，在進行碾壓過程中，使用重疊三分之一的方法，直到該項工作做完，檢測各項指標，進而得出壓實遍數和壓實度、孔隙率的關系的結論。

根據所得關系曲線圖，施工控制標準選取大于變曲線點的壓實遍數，也就是先使用二十噸振動壓路機先穩壓一遍，再使用三十噸振動壓路機振動碾壓四至五遍，接著再穩壓一遍，碾壓過程中必須注意壓路機的振動頻率和碾壓速度，壓實效果必須滿足孔隙率與壓實度的規范要求。在分析碾壓結果的基礎上可知，含水量在接近最佳含水量時，孔隙率與壓實度檢測值都符合規范標準，也就是實際含水量偏小于標準含水量時，壓實度法合格，孔隙率則可能不合格。而含水量比最佳含水量大時，孔隙率與壓實度檢測值靠近規范要求值，如果繼續進行碾壓則可能產生彈簧現象。若與最佳含水量相比，實際含水量更大，如果使用規范的壓實度法，通常孔隙率法就相對符合，若實際含水量相對比較小，如果使用規范的壓實度法，則可能必須經過相應的碾壓，孔隙率法才能滿足相關要求。

三、結語

總而言之，本文著重分析了公路工程路基路面壓實施工技術管理存在的問題和難點，現代公路工程路基路面壓實施工技術管理包含著多個方面復雜的內容，往往還可能受到政策處理、施工難度、氣候因素、地質狀況、運輸情況和資金狀況等方面的因素的影響，由此看來，公路工程路基路面壓實施工技術管理難度較大，高效優質的公路工程施工技術管理的完成應當由所有工作人員攜手合作，共同努力完成。

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