感官覺醒

張磊

曾經很多人對大排量自然吸氣發動機有費油和動力不強的偏見，而馬自達的創馳藍天發動機技術讓人改變了這一認識，高達13：1的發動機壓縮比，兼顧了強動力和低油耗。

第二代Mazda CX-5作為一款造型時尚的城市SUV，不僅動力操穩性出色，更重要是低油耗和耐久性是渦輪車型沒法媲美的。

攝人心魄的感官

外觀方面，第二代Mazda CX-5采用了新一代的魂動設計語言，改變了以前家族式臉譜的設計，采用內凹式弧線前進氣格柵立體式設計，體現精致與強悍相結合。碩大的散熱格柵配合鍍鉻裝飾，令人聯想到了另外一個大型貓科動物的豪華汽車品牌，高檔感十足，另外，中網下方的鍍鉻條一直延伸到兩邊的大燈，鑲嵌到大燈組內，設計上非常大膽新穎，車尾同樣采用了LED光源的尾燈，使犀利的動感有始有終。這些全新的魂動設計語言令第二代Mazda CX-5看上去更加凌厲動感，充滿精氣神兒！另外，新車的扭轉剛性提升了15%，改善了彎道的轉向響應。車身方面，側面路輪廓與現款基本相同，主要是腰線的變化，新車的腰線比現況車型更加平直，同時A柱的位置向后移動了35mm，第二代Mazda CX-5長寬高分別為4555×1842×1685mm，軸距2700mm，相比現款車型，新車軸距、車身長度不變，寬度增加2mm，高度減少25mm。

匠心非凡的觸感

走進車內，一股精致、高級的運動氣息迅疾撲面而來。充滿立體感的中控臺非常吸睛，懸浮式屏幕變得更加精致小巧。由于第二代MZD Connect悅聯系統更換了處理器，因此在體驗時能夠明顯感受到操作的流暢度大幅提升。此外，車內還增加了CarPlay功能，導航、聽歌更加方便，即使堵車時也能輕松找點樂子。

為了改善駕乘的舒適度，第二代Mazda OX-5還進行了兩大重要的配置提升。一是前后座椅都增加了電動加熱功能（同級少有），這對冬天怕冷的朋友來說算個福音。況且，后排座椅還可以手動調節靠背幅度，乘坐起來更舒服。

另一方面，第二代Mazda OX-5為了改善乘坐舒適度，在靜音性方面也下了不少功夫。不論是前門的雙層玻璃，還是后門板上的雙層密封條以及中控臺空調等部分，都可見TA對改善靜音降噪能力的重視與決心！

人馬一體的駕感

獨步全球的“創馳藍天”技術一直都是鐵粉兒們的心頭愛，這次也將不負眾望。試駕這輛全系最頂配的2.5L四驅自動旗艦型，搭配2.5L自然吸氣發動機6速手自一體變速器的第二代Mazda CX-5，很快便能感受到動力系統的高度默契，行駛時線性、順暢的動力，依然是“人馬一體”最熟悉的味道。

作為馬自達一直引以為傲的“創馳藍天車輛動態控制技術”自然也在第二代Mazda CX-5身上有充分體現。因新昂克賽拉上市而首登國內舞臺的黑科技“GVC技術”在過去半年多里積累了超高的人氣，這次又與第二代Mazda CX-5齊力上陣，再次為這輛緊湊型SUV運動之路發聲助陣！

編輯觀點

作為一款緊湊型SUV。第二代Mazda CX-5將要面對的競爭對手眾多。從其空間實用性和性價比等方面來看，新車綜合實力還不錯，并且外觀可以算是同級別的顏值擔當，相信未來會吸引一批“顏值控”的年輕消費者。至于新車在市場上能否站穩腳跟、成為爆款，我們拭目以待。