新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車還是虛火上升？

目前，國內(nèi)市場中較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車，這其中最受追捧的是純電動汽車。燃油車退市是時間問題，但是新能源汽車想接任可不僅僅是時間問題。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，乘用車銷量當(dāng)中自主品牌達(dá)到了42.9%，中國汽車品牌具備了與外國汽車品牌正面較量的實(shí)力。超大規(guī)模的汽車消費(fèi)需求決定了中國大力發(fā)展新能源和節(jié)油性汽車，當(dāng)前靠政策推動的新能源汽車雖然出現(xiàn)了迅猛增長的勢頭，但遠(yuǎn)低于預(yù)期。伴隨雙積分政策落地后會發(fā)生質(zhì)變，將在需求拉動力上促進(jìn)新能源汽車的加速發(fā)展。

新能源關(guān)鍵技術(shù)中，電池的進(jìn)步較為明顯，但就以目前的水平還達(dá)不到無需補(bǔ)貼的要求，期待比能提升，價格再降低一半。電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的過程，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。應(yīng)該放低準(zhǔn)入門檻，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)來。

新能源汽車的技術(shù)壁壘還未形成，充電、換電等一些技術(shù)路線還有選擇余地；動力電池、核心零部件、電子電控、輕量化技術(shù)還在快速進(jìn)步之中；信息化、智能化等方面仍有很大創(chuàng)新空問，總體處于重要的機(jī)會窗口期。

據(jù)今年1-9月的數(shù)據(jù)，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深、發(fā)達(dá)地區(qū)的省會城市，新能源汽車正在由公共領(lǐng)域?yàn)橹鞯南M(fèi)轉(zhuǎn)向私人領(lǐng)域?yàn)橹鞯南M(fèi)。充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快速，車樁比約3.5：1，充電設(shè)施的主要矛盾已不是數(shù)量問題。

現(xiàn)在電動汽車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策、條件越來越好，要加速新能源汽車發(fā)展。但是談禁止燃油車還過早，而是要講大力發(fā)展新能源汽車。一切都要依賴市場來做決定。

事實(shí)上，“鼓吹”新能源汽車一開始是“政治手段”，德國政府換屆選舉盯上了汽車行業(yè)，大眾排放門事故之后政客將新能源汽車作為博取選票的手段，2017法蘭克福車展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車禁售的大背景。實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車巨頭都是多路線發(fā)展，并不是他們后知后覺，而恰恰是因?yàn)樗麄兿戎扔X。

在節(jié)能環(huán)保的路線上，車企并沒有選擇一條路走到黑，歐洲主流車企基本上選擇傳統(tǒng)節(jié)能、電氣化以及柴油發(fā)動機(jī)三大技術(shù)并駕齊驅(qū)，日系如豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。這是汽車屆權(quán)杖交接的動蕩期，中國想要在造車上“彎道超車”的心情可以理解，但是政策在考慮現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上要“三思而行”。

雙積分政策和新能源補(bǔ)貼給了車企足夠的動力，但是不少從業(yè)者認(rèn)為我國并沒有做好迎接新能源汽車到來的準(zhǔn)備，他們覺得以電動汽車為主導(dǎo)的新能源汽車違背了初衷，新能源汽車是在節(jié)能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車目前還不做到節(jié)能減排。

中國禁售燃油車時問表公布之后，新能源汽車需要搶在這個時間點(diǎn)前完善自己。就目前而言如果電動汽車作為主要乘用車，那留下的場景就是“一地雞毛”。充電樁數(shù)量和電池技術(shù)還有待完善。

新能源汽車有潛力，但是當(dāng)它融八社會之后就需要一個生態(tài)系統(tǒng)，我們和特斯拉的生態(tài)系統(tǒng)相比有很大差距，我們需要認(rèn)清這個現(xiàn)實(shí)，政府政策和企業(yè)規(guī)劃都要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。禁售燃油車不應(yīng)該成為硬性指標(biāo)對行業(yè)“拔苗助長”，那樣的話新能源汽車必定“濃煙滾滾”。